電動車控制器以及電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電動車，提供一種電動車控制器，包括控制器殼體，控制器殼體內分隔為第一腔體以及第二腔體，電氣元件包括若干MOS管，第一腔體內還設有固定座，固定座包括底板以及彈性部，控制器殼體上開設有至少一個透氣口，于透氣口處設有防水透氣塞；還提供一種電動車，包括上述控制器。本實用新型中，各MOS通過彈性部抵壓固定，更換方便，也不會影響各MOS管的電氣性能，又電氣元件工作時產生的熱量可被冷卻液吸收，冷卻液吸熱蒸發(fā)經防水透氣塞散發(fā)至外界，不但起到較好的散熱作用，還可保證第二腔體與外界的氣態(tài)平衡，將該控制器應用于電動車上時，可保證電動車長時間行駛。
【專利說明】電動車控制器以及電動車

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電動車，尤其涉及一種電動車控制器以及電動車。

【背景技術】
[0002]目前在電動車中，無論是電動自行車還是電動摩托車，控制器均是一個重要的控制部件。一般地，控制器為一個處于密封狀態(tài)的盒體結構，其內設有電氣元件，若電動車在長時間行駛時，控制器內的電氣元件因長時間工作使得周圍環(huán)境的溫度過高，從而可能導致電氣元件因溫度過高而損壞，控制器難以持續(xù)正常工作。對此為保證控制器的長效工作，則需提高控制器的散熱效果，而目前的做法大多則僅僅是將控制器的外殼采用導熱材料制成，同時在外殼上設置一定數量的散熱孔，依靠外殼進行熱傳導，雖然其可以起到一定的散熱作用，但是散熱效果不是很明顯，于是出現了一種液冷的方式進行散熱，即在控制器內設有冷卻液吸收熱量，具有較好的散熱性能，但是這種散熱方式對密封性能要求比較高，易泄露不但不利于冷卻液的存放，還會影響電氣元件的工作性能。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種電動車控制器，旨在用于解決現有的電動車控制器散熱效果較差的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:提供一種電動車控制器，包括控制器殼體，所述控制器殼體為盒狀結構，所述控制器殼體內分隔為用于內置電氣元件的第一腔體以及內置冷卻液的第二腔體，所述電氣元件包括豎直設置的若干MOS管，所述第一腔體內還設有固定座，所述固定座包括固定于所述控制器殼體上的底板以及由所述底板延伸至各所述MOS管且用于將各所述MOS管抵壓至所述第一腔體的其中一內壁上的彈性部，所述控制器殼體上開設有連通所述第二腔體的至少一個透氣口，于所述透氣口處設有用于封堵所述透氣口的防水透氣塞。
[0005]具體地，所述彈性部包括由所述底板延伸至各所述MOS管的若干彈性片，各所述彈性片抵壓各所述MOS管于所述第一腔體的內壁上，每一所述MOS管與至少一個所述彈性片抵接。
[0006]進一步地，于所述第一腔體內設有凸出所述第一腔體內壁的圓弧槽，所述底板具有伸入所述圓弧槽內的第一連接部，且所述第一連接部的外表面與所述圓弧槽的內表面配口 ο
[0007]進一步地，所述控制器殼體內設有隔板，所述隔板分隔所述控制器殼體內部空間為所述第一腔體與所述第二腔體，所述MOS管抵壓固定于所述隔板上。
[0008]具體地，所述防水透氣塞包括用于封閉該所述開口的塑膠面板以及與所述控制器殼體連接的第二連接部，于所述塑膠面板上設有穿透所述塑膠面板的切口，所述第二連接部具有連通所述第二腔體與所述控制器殼體外側的通孔，所述塑膠面板填塞于所述通孔內。
[0009]進一步地，所述第二連接部沿所述第一通孔的長度方向具有伸入所述透氣口內的伸入端，所述伸入端卡設于所述透氣口內。
[0010]進一步地，所述第二連接部為塑膠制成且于所述塑膠面板一體成型。
[0011]進一步地，于所述控制器殼體上設有與所述防水透氣塞一一對應的安裝件，所述安裝件穿設于所述透氣口內，所述防水透氣塞卡設于所述安裝件連通所述第二腔體與所述控制器殼體外側的安裝孔內。
[0012]進一步地，所述安裝件的外緣面上設有凹槽，所述控制器殼體卡合于所述凹槽內，且所述凹槽的上頂面與所述控制器殼體的外表面接觸，所述凹槽的下底面與所述控制器殼體的內表面接觸。
[0013]本實用新型還提供了一種電動車，包括車架，還包括上述的電動車控制器，所述電動車控制器固定設于所述車架上。
[0014]本實用新型具有下列技術效果:
[0015]本實用新型的電動車控制器，采用液冷散熱，其內分隔為第一腔體與第二腔體，第一腔體內設置電氣元件作為控制器的工作腔，第二腔體內設有冷卻液作為控制器的散熱腔，電氣兀件包括PCB板以及若干MOS管,在第一腔體內設置固定座用于固定各MOS管，固定座包括底板以及彈性部，底板固定于控制器殼體上，彈性部則可抵頂各MOS管于第一腔體內壁上，這種結構不但MOS管的固定結構比較穩(wěn)定，而且對每一 MOS管的拆換都比較方便，進一步地控制器殼體上還開設有至少一個透氣口，透氣口可連通第二腔體與控制器殼體外側，在各透氣口處均設有防水透氣塞，該防水透氣塞能夠封堵與其對應的透氣口，即在正常情況下防水透氣塞封堵透氣口，第二腔體為密封空間，冷卻液不會由第二腔體內泄露，而當控制器工作時，MOS管以及PCB板工作產生熱量，并具有較大部分的熱量被第二腔體內的冷卻液吸收，部分冷卻液冷卻液吸熱升溫為氣態(tài)，氣態(tài)冷卻液可經防水透氣塞逸散至控制器殼體外側，該過程不但具有較強的散熱效果，還能夠保證第二腔體與控制器殼體外側的氣壓平衡，當將這種控制器應用于電動車上時，控制器可以長時間穩(wěn)定工作，進而可以保證電動車可以遠距離行駛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例的電動車控制器的結構示意圖；
[0017]圖2為圖1的電動車控制器的控制器殼體打開后的結構示意圖；
[0018]圖3為圖2中A處放大圖；
[0019]圖4為圖1的電動車控制器的控制器殼體與安裝件配合結構的剖視圖；
[0020]圖5為圖1的電動車控制器的控制器殼體與防水透氣塞配合結構的剖視圖。

【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]參見圖1、圖2以及圖4，本實用新型實施例提供了一種電動車控制器，其主要包括控制器殼體1，該控制器殼體I為盒狀結構，其內具有容納腔，將控制器殼體I內的容納腔分隔為第一腔體2與第二腔體3兩個部分,第一腔體2內設有電氣兀件5,屬于控制器的工作腔，第二腔體3內置有冷卻液，屬于控制器的散熱腔，對于冷卻液可采用冷卻水或防凍液等，對于第一腔體2內的電氣元件5，主要包括豎直設置的若干MOS管52以及水平設置的PCB板51，在每一 MOS管52上均具有延伸出與PCB板51電連接的電連接腳521，具體為各電連接腳521均插設于PCB板51上，并在兩者之間進行焊接，在第一腔體2內還設有一固定座6,該固定座6包括一底板61以及與底板61連接的彈性部62,底板61固定于控制器殼體I上，彈性部62則是由底板61向各MOS管52延伸，并且能夠產生彈力已將各MOS管52抵壓至第一腔體2的其中一內壁上，進一步地，在控制器殼體I上開設有至少一個透氣口11，通過透氣口 11可以連通第二腔體3與控制器殼體I外側，在各透氣口 11處分別設有一個防水透氣塞4，通過該防水透氣塞4可以起到封堵與其對應的透氣口 11的作用，從而保證第二腔體3的密封性能，有效防止第二腔體3內的冷卻液直接由透氣口 11泄露，同時還可以通過防水透氣塞4實現第二腔體3與控制器殼體I外側的氣壓平衡，即第二腔體3內的氣體可經防水透氣塞4逸散至控制器殼體I外側。
[0023]具體參見圖2，在本實施例中，第一腔體2可近似看成為長方體空間，將PCB板51水平設于靠近第一腔體2的內底面處，當然其與第一腔體2的內底面之間還具有間隙，各MOS管52豎直設置，且在固定座6彈性部62的作用下被固定于第一腔體2的其中一內側壁上，在這種結構形式中，當控制器工作時，各MOS管52工作并發(fā)出熱量，一般控制器殼體I為鋁型材制成，各MOS管52產生的熱量可以直接由MOS管52傳遞至控制器殼體I，由于MOS管52為固定座6的彈性部62抵壓至控制器殼體I上，對此MOS管52與控制器殼體I之間的熱傳導路徑比較短，熱傳遞效率較高，然后一部分熱量直接由控制器殼體I散發(fā)，而另一部分熱量則傳遞至第二腔體3內被冷卻液吸收，且部分冷卻液吸熱升溫并蒸發(fā)為氣態(tài)，而氣態(tài)的冷卻液則可經由防水透氣塞4逸散至控制器殼體I外側，該過程不但具有較好的散熱效果，還可以保證第二腔體3與控制器殼體I外側的氣壓平衡，對此采用防水透氣塞4封堵透氣口 11，不但可以具有較強的密封性，同時還能夠保證控制器的散熱性能，控制器可以長時間有效工作。另外由于各MOS管52在固定座6的彈性部62的彈力作用下直接抵壓至第一腔體2的內壁上，且形成固定，這種固定方式不但結構比較穩(wěn)定，而且安裝時各MOS管52可同時進行安裝，也無需連接螺栓進行固定，不會受MOS管52安裝個數的影響，安裝過程簡單方便，同時由于各MOS管52米用固定座6抵壓的方式進行固定,各MOS管52的表面不會出現刺破的現象，對此整個安裝過程不會影響各MOS管52自身的絕緣性能，能夠滿足耐高壓的絕緣要求。
[0024]參見圖2以及圖3，對于固定座6的彈性部62的具體結構，彈性部62包括若干彈性片621，各彈性片621均為沿底板61的一邊緣向各MOS管52延伸，且各彈性片621均在自身彈力的作用下將各MOS管52抵壓至第一腔體2的內壁上，對于彈性片621與MOS管52的設置個數，彈性片621的數量應大于MOS管52的數量，每一 MOS管52上均至少受到一個彈性片621對其的作用力。各彈性片621均可采用含碳量較低的碳鋼等彈性材料制成，一般地，每一 MOS管52均受到一至兩個彈性片621對其的抵壓力作用，在安裝或更換其中一MOS管52時，只需外力作用以使與該位置的MOS管52對應的各彈性片621進一步變形，增大該彈性片621與第一腔體2內壁之間的距離，且在MOS管52豎直放置后，解除外力對彈性片621的外力作用，彈性片621在恢復原狀的過程中抵壓MOS管52并形成固定，同理在拆卸其中一 MOS管52時，在解除其電連接腳521與PCB板51之間的連接狀態(tài)后，只需外力作用與其對應的彈性片621，以解除該彈性片621對MOS管52的抵壓作用力即可，整個過程非常方便，且相鄰MOS管52之間的安裝與拆卸不會形成干涉。
[0025]進一步地，固定座6中底板61的固定進行細化，在第一腔體2內設有一圓弧槽12，該圓弧槽12凸出第一腔體2的內壁，具體為圓弧槽12凸出第一腔體2的內頂面，且圓弧槽12與控制器殼體I之間為一體成型制成，底板61具有一第一連接部611，該第一連接部611可伸入圓弧槽12內，且在第一連接部611伸入圓弧槽12內后,第一連接部611的外表面與圓弧槽12的內表面配合。在本實施例中，底板61為一較薄板，如果直接采用螺栓等將其與控制器殼體I之間進行螺栓連接，容易使得底板61產生變形，對此在底板61的一邊緣延伸有若干彈性片621用于抵壓固定各MOS管52，從而限制了底板61在該端水平方向的移動，而在底板61的另一邊緣具有上述的第一連接部611，兩邊緣相對設置，第一連接部611伸入圓弧槽12內，通過該圓弧槽12限制了底板61該端的移動，而且圓弧槽12為圓弧狀結構，在豎直方向也限制了底板61該端的移動，對此通過這種結構在一定程度上形成了對底板61的固定，而且不會對底板61造成應力集中而變形的情況。
[0026]再次參見圖2，具體地，在控制器殼體I內設有隔板13，該隔板13豎直設置將控制器殼體I的容納腔分隔為第一腔體2與第二腔體3，并且將各MOS管52抵壓固定于隔板13上。在本實施例中，隔板13分隔第一腔體2與第二腔體3，第一腔體2的其中一內壁即為隔板13的其中一側面，將各MOS管52均設于隔板13的側面上，而位于第二腔體3內的冷卻液則直接與隔板13的另一側面直接接觸，對此在控制器工作時，各MOS管52產生的熱量可以直接傳遞至隔板13，再由隔板13直接傳遞至冷卻液，而由于隔板13的厚度一般都不是很厚，即各MOS管52產生的熱量傳遞至冷卻液的熱傳導路徑比較短，熱傳遞效率非常高。
[0027]參見圖1、圖2、圖4以及圖5，，具體地防水透氣塞4包括用于封閉與其對應透氣口11的塑膠面板41，在塑膠面板41上劃設有切口 42結構，切口 42穿透塑膠面板41，防水透氣塞4還包括一個第二連接部43，防水透氣塞4通過該第二連接部43實現與控制器殼體I之間的連接，第二連接部43具有通孔431，將第二連接部43與控制器殼體I連接后，第二連接部43的通孔431能夠連通第二腔體3與控制器殼體I外側，將塑膠面板41填塞于通孔431 內。
[0028]在本實施例中，正常情況下防水透氣塞4封堵控制器殼體I的透氣口 11，第二腔體3為密封狀態(tài)，其內的冷卻液不會經由透氣口 11流出，而當控制器工作時，即第一腔體2內的各電氣元件5工作并產生熱量，其中一部分熱量經由控制器殼體I直接散發(fā)至控制器殼體I外側，而另一部分的熱量則由隔板13傳遞至第二腔體3內，并被冷卻液吸收，冷卻液吸收熱量后溫度升高，部分冷卻液受熱蒸發(fā)為氣態(tài)，第二腔體3內的氣壓升高并對防水透氣塞4的塑膠面板41產生作用力，且當氣壓達到一定程度后，塑膠面板41受力變形并撐開切口 42，此時第二腔體3與控制器殼體I外側連通，第二腔體3內的氣態(tài)冷卻液逸散至控制器外側，在該過程中冷卻液帶走第二腔體3大量的熱量，起到較好的散熱作用，同時第二腔體3與控制器殼體I外側的氣壓保持平衡。在上述結構中，防水透氣塞4包括第二連接部43與塑膠面板41兩個部分，其中第二連接部43主要用于形成防水透氣塞4與控制器殼體I之間的連接作用，具體為防水透氣塞4與控制器殼體I之間的連接作用，塑膠面板41則主要是起著防水透氣的作用，第二連接部43的通孔431連通第二腔體3與控制器殼體I外側，即通孔431由控制器殼體I的外側至內側的方向穿過與其對應的透氣口 11，第二連接部43具有部分結構伸入控制器殼體I內側。具體地，第二連接部43與控制器殼體I之間的連接方式可以采用多種形式，比如將第二連接部43伸入控制器殼體I內側的部分結構稱為伸入端，通孔431具有部分結構位于該伸入端上，同時伸入端應沿通孔431的長度方向穿設于控制器殼體I的內側，且其外緣面可與透氣口 11的內壁之間形成卡設效果，即防水透氣塞4與控制器殼體I之間卡接。結合這種連接方式，由于控制器工作時第二腔體3內氣壓增大對防水透氣塞4產生作用力，對此第二連接部43應不為圓柱狀結構，即第二連接部43不僅外緣面可與控制器殼體I之間卡接，同時在沿通孔431的長度方向上第二連接部43還應具有兩個抵頂結構，兩個抵頂結構分別位于控制器殼體I內側與外側，進一步限制防水透氣塞4在沿通孔431的長度方向上的移動，保證防水透氣塞4與控制器殼體I之間結構的穩(wěn)定性。對于切口 42可具有多種結構形式，當刻設于塑膠面板41中間部分且穿透該塑膠面板41的一條劃痕421時，切口 42呈一字形，劃痕421也可以具有多條，各劃痕421相互連通，可以交匯于一點，當劃痕421為兩條時，切口 42可呈十字形，當劃痕421為三條時切口 42可呈Y字形，依次劃痕421越多，切口 42可組合為多種不同的結構形式。
[0029]參見圖4以及圖5，進一步地，第二連接部43也采用塑膠材料制成，即第二連接部43也具有一定的塑性變形特性，對此第二連接部43與塑膠面板41之間可采用一體成型制成。第二連接部43采用塑膠制成，在一定外力作用下，其能夠產生變形，結合這種特性，當需要在控制器殼體I的透氣口 11處安設防水透氣塞4時，即可正對透氣口 11位置按壓防水透氣塞4，第二連接部43受擠壓力作用變形進入透氣口 11內，第二連接部43的其中一抵頂結構在進入控制器殼體I內側后恢復原狀，該防水透氣塞4卡接于控制器殼體I上，同理當需要拆除防水透氣塞4時，則只需用外力拔出即可，對此采用塑膠制成的防水透氣塞4，不但可與控制器殼體I之間形成卡接結構，同時拆裝都比較簡單，而且在防水透氣塞4拔除后，可由該防水透氣塞4對應的透氣口 11處向第二腔體3內添加冷卻液，比較方便。
[0030]參見圖2、圖4以及圖5，進一步優(yōu)化上述結構，在控制器殼體I上還設有若干安裝件15，安裝件15與防水透氣塞4之間——對應，對此控制器殼體I上的透氣口 11、防水透氣塞4以及安裝件15，三者之間一一對應，將安裝件15穿設于與其對應的透氣口 11內，再將一防水透氣塞4卡接于安裝件15上，具體為安裝件15具有安裝孔151，該安裝孔151也能夠形成第二腔體3與控制器殼體I外側的連通，再將防水透氣塞4卡設于該安裝孔151內。一般地，由于控制器殼體I采用散熱鋁型材制成，其厚度不是很厚，為此為進一步保證防水透氣塞4卡設于控制器殼體I上時結構的穩(wěn)定性，防水透氣塞4與控制器殼體I的透氣口 11之間沒有直接進行卡接，而是先將安裝件15穿設固定于透氣口 11內，對于安裝件15可采用金屬材料制成，其與控制器殼體I之間可進行卡接，也可焊接等，保證安裝件15與控制器殼體I之間結構的穩(wěn)定性，在安裝件15固定于控制器殼體I上后，再將一防水透氣塞4卡設于其安裝孔151內，安裝孔151具有一定長度，從而使得與防水透氣塞4第二連接部43的外緣面之間具有較大的卡接面積，進而保證安裝件15與防水透氣塞4之間結構的穩(wěn)定性。
[0031]細化上述安裝件15與控制器殼體I之間的連接結構，安裝件15與控制器殼體I之間進行卡接，具體為在安裝件15的外緣面上環(huán)設有一圈凹槽152，在將安裝件15穿過與其對應的透氣口 11時，控制器殼體I形成該透氣口 11的部分結構剛好卡合于安裝件15的凹槽152內，同時該凹槽152的上頂面于控制器殼體I的外表面接觸，凹槽152的下底面與控制器殼體I的內表面接觸。在本實施例中，控制器殼體I部分結構伸入安裝件15的凹槽152內，同時凹槽152的上頂面于控制器殼體I的外表面接觸，凹槽152的下底面與控制器殼體I的內表面接觸，而且由于控制器殼體I也采用金屬材料制成，具有一定強度，對此控制器殼體I與安裝件15之間的卡接結構非常穩(wěn)定，安裝件15不會輕易由控制器殼體I上脫落，進而保證防水透氣塞4與控制器殼體I之間結構的穩(wěn)定性。
[0032]再次參見圖4以及圖5，細化安裝件15與防水透氣塞4的連接結構，在安裝孔151內環(huán)設有凸出安裝孔151內壁的一圈凸起153，防水透氣塞4的第二連接部43伸入安裝孔151內與凸起153形成卡接，具體為第二連接部43的兩個抵頂結構在第二連接部43的外緣面上形成內陷結構，在第二連接部43沿安裝孔151伸入時，安裝孔151內的凸起153卡合于第二連接部43的兩個抵頂結構之間。在上述結構中，凸起153具有一定的厚度，同時防水透氣塞4整體均位于安裝孔151內，防水透氣塞4可以穩(wěn)定固定于安裝件15上。
[0033]參見圖1以及圖2，進一步地，控制器還包括一液位計16，該液位計16可用于測試第二腔體3內冷卻液的液面高度，液位計16具有一豎直設置的透明管161，該透明管161豎直設置且朝向控制器殼體I外側，其能夠顯示出第二腔體3內冷卻液液面的高度。一般地，液位計16還具有一測液管(圖中未示出)，測液管豎直設于第二腔體3內，且該測液管的下端部為開口且接近第二腔體3的內底面，測液管的下端部與透明管161連通，對此可在透明管161內顯示第二腔體3內冷卻液的液面高度，由于該透明管161位于控制器殼體I外偵牝從而方便外界對第二腔體3內冷卻液液面高度的控制，當然透明管161也可為透明板結構，其沿豎直方向嵌設于控制器殼體I上，可由該透明管161直接觀察第二腔體32內的冷卻液。
[0034]具體參見圖2，進一步地，在第二腔體3的內壁上設有若干第一散熱片31，每一第一散熱片31均凸出與其對應的第二腔體3的內壁表面。在這種結構中，各第一散熱片31均凸出第二腔體3的內壁，對此可有效增大第二腔體3的內壁表面的面積，第一腔體2內產生的熱量可快速傳導至第二腔體3內，增強了第一腔體2的散熱能力。繼續(xù)優(yōu)化各第一散熱片31的結構，位于第二腔體3內同一內壁上的各第一散熱片31之間平行設置，且每一第一散熱片31均呈波紋狀。將位于第二腔體3內同一內壁上的第一散熱片31之間米用平行的方式設置，則可優(yōu)化各第一散熱片31在第二腔體3內的分布，由各第一散熱片31上散發(fā)的熱量在第二腔體3內較均化分布，具體地，其中一部分第一散熱片31位于隔板13上，另一部分第一散熱片31位于第二腔體3的內底面上，在將冷卻液灌注于第二腔體3內時，各第一散熱片31均位于冷卻液內，由第一腔體2散發(fā)傳導的熱量可快速傳導至冷卻液，熱交換效率比較高，而將各第一散熱片31設置成波紋狀，則進一步增大了每一第一散熱片31的散熱面積，加強第一腔體2的散熱效率。
[0035]參見圖2以及圖3，進一步地，在控制器殼體I的外表面上設有若干第二散熱片14，各第二散熱片14沿遠離控制器殼體I的方向設置，且每一第二散熱片14也均呈波紋狀。由于控制器殼體I均采用導熱材料制成，對此控制器殼體I也可用于控制器的散熱結構，第一腔體2內產生的熱量可直接傳導至控制器殼體I上，通過設置于控制器殼體I外表面上的各第二散熱片14則可加速控制器殼體I的散熱速率，而且將各第二散熱片14均設為波紋狀，則可增大每一第二散熱片14與外界空氣的接觸面積，有效提高每一第二散熱片14的散熱效果。
[0036]參見圖2，本實用新型實施例還提供了一種電動車，電動車包括車架(圖中未示出)以及上述控制器，該控制器固定于車架上。在本實施例中，將上述的控制器應用于電動車上，通過控制器能夠控制電動車的行駛動作，由于該控制器采用液冷的方式進行散熱，散熱性能比較好，而且由于第一腔體2與第二腔體3的密封性能比較好，冷卻液不會影響第一腔體2內電氣元件5的工作性能，從而可以保證控制器能夠長時間工作，進而能夠保證電動車能夠長時間處于行駛狀態(tài)。
[0037]以上所述僅為本實用新型較佳的實施例而已，其結構并不限于上述列舉的形狀，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種電動車控制器，包括控制器殼體，所述控制器殼體為盒狀結構，所述控制器殼體內分隔為用于內置電氣元件的第一腔體以及內置冷卻液的第二腔體，所述電氣元件包括豎直設置的若干顯3管，所述第一腔體內還設有固定座，所述固定座包括固定于所述控制器殼體上的底板以及由所述底板延伸至各所述103管且用于將各所述103管抵壓至所述第一腔體的其中一內壁上的彈性部，其特征在于:所述控制器殼體上開設有連通所述第二腔體的至少一個透氣口，于所述透氣口處設有用于封堵所述透氣口的防水透氣塞。
2.如權利要求1所述的電動車控制器，其特征在于:所述彈性部包括由所述底板延伸至各所述103管的若干彈性片，各所述彈性片抵壓各所述103管于所述第一腔體的內壁上，每一所述103管與至少一個所述彈性片抵接。
3.如權利要求1所述的電動車控制器，其特征在于:于所述第一腔體內設有凸出所述第一腔體內壁的圓弧槽，所述底板具有伸入所述圓弧槽內的第一連接部，且所述第一連接部的外表面與所述圓弧槽的內表面配合。
4.如權利要求1所述的電動車控制器，其特征在于:所述控制器殼體內設有隔板，所述隔板分隔所述控制器殼體內部空間為所述第一腔體與所述第二腔體，所述103管抵壓固定于所述隔板上。
5.如權利要求1-4任一項所述的電動車控制器，其特征在于:所述防水透氣塞包括用于封閉該所述開口的塑膠面板以及與所述控制器殼體連接的第二連接部，于所述塑膠面板上設有穿透所述塑膠面板的切口，所述第二連接部具有連通所述第二腔體與所述控制器殼體外側的通孔，所述塑膠面板填塞于所述通孔內。
6.如權利要求5所述的電動車控制器，其特征在于:所述第二連接部沿所述第一通孔的長度方向具有伸入所述透氣口內的伸入端，所述伸入端卡設于所述透氣口內。
7.如權利要求5所述的電動車控制器，其特征在于:所述第二連接部為塑膠制成且于所述塑膠面板一體成型。
8.如權利要求5所述的電動車控制器，其特征在于:于所述控制器殼體上設有與所述防水透氣塞一一對應的安裝件，所述安裝件穿設于所述透氣口內，所述防水透氣塞卡設于所述安裝件連通所述第二腔體與所述控制器殼體外側的安裝孔內。
9.如權利要求8所述的電動車控制器，其特征在于:所述安裝件的外緣面上設有凹槽，所述控制器殼體卡合于所述凹槽內，且所述凹槽的上頂面與所述控制器殼體的外表面接觸，所述凹槽的下底面與所述控制器殼體的內表面接觸。
10.一種電動車，包括車架，其特征在于:還包括權利要求1-9任一項所述的電動車控制器，所述電動車控制器固定設于所述車架上。
【文檔編號】H05K7/20GK204217240SQ201420625686
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權日:2014年10月27日
【發(fā)明者】溫瑭瑋, 陳清付, 柏松 申請人:廣東高標電子科技有限公司