專利名稱：減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軸承潤滑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，特別是立式電梯曳弓I機(jī)減速箱中安裝于主動(dòng)軸上方的軸承的潤滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，滾動(dòng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，內(nèi)部元件間都存在不同程度的相對(duì)滑動(dòng)，從而導(dǎo)致摩擦發(fā)熱和元件磨損，為了降低磨損、防止銹蝕，避免因摩擦發(fā)熱引起工作溫度過高，必須進(jìn)行可靠的潤滑。軸承的潤滑方法大致分為脂潤滑和油潤滑兩種。脂潤滑的軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，潤滑脂可起很大的密封作用，維護(hù)費(fèi)用低，使用壽命長。但是潤滑脂的性質(zhì)不如潤滑油穩(wěn)定，摩擦功耗大，不宜在高速和溫度變化大的場合應(yīng)用。所以在高速、高溫的條件下則采用油潤滑，油潤滑時(shí)，油膜形成和補(bǔ)充性好，還起冷卻散熱作用，降低軸承的溫升。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)中立式電梯曳引機(jī)減速箱結(jié)構(gòu)，所述的減速箱包括蝸桿軸
I、主軸2、蝸輪3、箱體4，蝸桿軸I的兩端通過一對(duì)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)地置于箱體4上，且蝸桿軸I的一端伸展至箱體4外與電機(jī)(圖中未示出)相連，蝸桿軸I的軸向依靠蝸桿軸透蓋9壓住軸承6的外圈而實(shí)現(xiàn)軸向定位。主軸2通過滾動(dòng)軸承樞置于箱體4上，主軸2中間套裝有蝸輪3，蝸輪3與蝸桿軸I上的螺紋段101相互嚙合傳動(dòng)。安裝于蝸桿軸I上方的軸承6的下端面內(nèi)側(cè)壓靠在蝸桿軸I的軸階上，軸承6的下端面外側(cè)壓靠在油封座7上，油封座7與蝸桿軸I之間套設(shè)有第一油封8。軸承6的上端面外側(cè)被蝸桿軸透蓋9壓住實(shí)現(xiàn)蝸桿軸I的軸向定位，蝸桿軸透蓋9中部內(nèi)圈與蝸桿軸I之間也設(shè)有第二油封10，軸承6的上端面內(nèi)側(cè)由鎖緊螺母12進(jìn)行固定。該結(jié)構(gòu)中，軸承6中加有潤滑脂，當(dāng)混入水分、灰塵、磨屑時(shí)難以分離；當(dāng)蝸桿軸I在高溫環(huán)境下高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，潤滑脂的穩(wěn)定性變差，摩擦力距較大，磨損功耗變大，導(dǎo)致振動(dòng)、噪音，軸承壽命大大降低，所以在這種工況下就需要頻繁的更換潤滑脂，但是為了更換潤滑脂，就必須設(shè)置供應(yīng)和排除潤滑脂的管道和收集使用過的潤滑脂收集器，成本高，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和更換維護(hù)過程都比較繁瑣。所以在高溫高速的工況下，該結(jié)構(gòu)需要改用油潤滑，通過潤滑油的循環(huán)，帶走軸承周圍大量的熱量，并且沖走雜質(zhì)，但潤滑油易流動(dòng)，故需要設(shè)計(jì)一種具有良好保油功能的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，將潤滑油循環(huán)的輸送到軸承部件中。為此，本申請(qǐng)人進(jìn)行了積極而有效的嘗試，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種潤滑效果好、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、維護(hù)方便、使用壽命長、成本低的減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，所述的減速箱包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸,主動(dòng)軸與從動(dòng)軸通過各自軸上的螺紋段相互嚙合傳動(dòng),主動(dòng)軸通過軸承立式安裝于減速箱內(nèi)，其特點(diǎn)是所述的軸承潤滑結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)部件、軸套，[0007]所述的旋轉(zhuǎn)部件位于主動(dòng)軸的螺紋段上方，與主動(dòng)軸一體構(gòu)成或通過聯(lián)接件與主動(dòng)軸固定；軸承設(shè)在旋轉(zhuǎn)部件上；主動(dòng)軸上從軸承下端面到螺紋段的軸段上套有一個(gè)或多個(gè)軸套；在靠近主動(dòng)軸螺紋段的軸套端部開設(shè)有進(jìn)油口，在靠近軸承上端面的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置出油裝置，在旋轉(zhuǎn)部件和/或軸套上開有螺旋槽，在旋轉(zhuǎn)部件轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，進(jìn)油口與出油裝置之間可通過螺旋槽連通；減速箱的齒輪副嚙合傳動(dòng)時(shí)，潤滑油被甩入進(jìn)油口，進(jìn)而通過螺旋槽和出油裝置輸送到軸承內(nèi)。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的減速箱為蝸輪蝸桿減速箱，所述的主動(dòng)軸為蝸桿軸，蝸桿軸與從動(dòng)軸通過各自軸上的螺紋段相互嚙合傳動(dòng)。在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的旋轉(zhuǎn)部件為蝸桿軸的一部分軸·端壓靠于蝸桿軸的螺紋段臺(tái)階上、另一端壓靠于軸承下端面上，軸承的上端面由軸承墊圈和鎖緊螺母固定，所述的螺旋槽開設(shè)在蝸桿軸上，所述的出油裝置為在靠近軸承上端面的蝸桿軸段上開有凹槽，在軸承墊圈上開有出油口，凹槽分別與螺旋槽、出油口連通，減速箱的蝸輪蝸桿嚙合傳動(dòng)時(shí)，潤滑油被甩入進(jìn)油口，進(jìn)而通過螺旋槽、凹槽和出油口輸送到軸承內(nèi)。在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的旋轉(zhuǎn)部件為蝸桿軸的一部分軸段，軸承套設(shè)在蝸桿軸上，蝸桿軸上從軸承下端面到螺紋段的軸段上套設(shè)多個(gè)軸套，多個(gè)軸套的最下端壓靠于蝸桿軸的螺紋段臺(tái)階上、最上端壓靠于軸承下端面上，軸承的上端面由軸承墊圈和鎖緊螺母固定，所述螺旋槽的一部分開設(shè)在蝸桿軸上、螺旋槽的另一部分開設(shè)在軸套上，在蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，多段螺旋槽可連通，所述的出油裝置為在靠近軸承上端面的蝸桿軸段上開有凹槽，在軸承墊圈上開有出油口，凹槽分別與螺旋槽、出油口連通，減速箱的蝸輪蝸桿嚙合傳動(dòng)時(shí)，潤滑油被甩入進(jìn)油口，進(jìn)而通過螺旋槽、凹槽和出油口輸送到軸承內(nèi)。在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述螺旋槽的另一部分開設(shè)在軸套的內(nèi)圈上或者開設(shè)在軸套的外圈上。在本實(shí)用新型的還一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的旋轉(zhuǎn)部件為一螺紋套，該螺紋套通過鍵固定在蝸桿軸上，軸承設(shè)在螺紋套上，所述的軸套套于螺紋套上，軸套的一端壓靠于蝸桿軸的螺紋段臺(tái)階上，軸套的另一端壓靠于軸承下端面上，軸承的上端面由螺紋套上的凸臺(tái)固定，所述的螺旋槽開設(shè)在螺紋套上，所述的出油裝置為在靠近軸承上端面的螺紋套上開有出油口，螺旋槽與出油口連通，減速箱的蝸輪蝸桿嚙合傳動(dòng)時(shí)，潤滑油被甩入進(jìn)油口，進(jìn)而通過螺旋槽和出油口輸送到軸承內(nèi)。在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的螺旋槽開設(shè)在螺紋套的內(nèi)圈上或者開設(shè)在螺紋套的外圈上。在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的螺旋槽為單向雙頭或多頭螺旋槽。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的有益效果首先，本實(shí)用新型所述的減速箱主要用于電梯曳引機(jī)，利用減速箱中齒輪副的嚙合傳動(dòng)將箱體內(nèi)的潤滑油甩入進(jìn)油口，繼而通過螺旋槽和出油裝置將潤滑油輸送到軸承內(nèi)進(jìn)行油潤滑，并且使軸承內(nèi)的潤滑油保持一定的量，由于電梯曳引機(jī)在工作時(shí)會(huì)改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向，于是將軸承中處于上部的溫度較高的潤滑油帶回減速箱中，實(shí)現(xiàn)軸承潤滑油的循環(huán)流動(dòng)，較好的潤滑軸承，帶走軸承周圍的熱量，沖走軸承內(nèi)的雜質(zhì)，減緩振動(dòng)，降低噪音；其次，該結(jié)構(gòu)只增加了軸套和/或螺紋套，并在軸套、螺紋套或主動(dòng)軸上加工螺旋槽，并巧妙的利用減速箱中現(xiàn)有的潤滑油進(jìn)行潤滑，并沒有專門設(shè)置復(fù)雜的供油裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，成本低；再，在高溫高速的工況下，無需頻繁加潤滑油，減少了軸承的維護(hù)工作量。

圖I為已有技術(shù)中的減速箱軸承潤滑結(jié)構(gòu)不意圖。圖2為本實(shí)用新型的一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖?！0021]圖4為本實(shí)用新型的又一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.蝸桿軸、101.螺紋段、102.凹槽、103.螺旋槽、104.軸頸、105.螺旋槽；
2.主軸；3.蝸輪；4.箱體；5.軸套、501.進(jìn)油口 ；6.軸承；7.油封座；8.第一油封；9.蝸桿軸透蓋；10.第二油封；11.軸承墊圈、111.出油口 ；12.鎖緊螺母；13.螺紋套、131.第二凹槽、132.螺旋槽；14.第二軸套、141.進(jìn)油口、142.內(nèi)螺旋槽。
具體實(shí)施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。實(shí)施例I請(qǐng)參閱圖2，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述的減速箱為電梯曳引機(jī)的蝸輪蝸桿減速箱，所述的主動(dòng)軸為蝸桿軸，蝸桿軸立式安裝，具體所述的減速箱包括蝸桿軸I、主軸2、蝸輪3、箱體4，蝸桿軸I兩端通過滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)地置于箱體4上，且蝸桿軸I的一端伸展至箱體4外與電機(jī)(圖中未示出)相連。主軸2為從動(dòng)軸，其樞置于箱體4上，主軸2中間套裝有蝸輪3，蝸輪3與蝸桿軸I上的螺紋段101相互嚙合傳動(dòng)。蝸桿軸I的螺紋段101上方臺(tái)階處壓套有一軸套5，安裝于蝸桿軸I的螺紋段101上方的軸承6的下端面內(nèi)側(cè)壓靠在該軸套5上，軸承6的下端面外側(cè)壓靠在油封座7上，油封座7與軸套5之間套設(shè)有第一油封8，防止軸承6中的潤滑油向下漏。軸承6的上端面外側(cè)被蝸桿軸透蓋9壓住實(shí)現(xiàn)蝸桿軸I的軸向定位，蝸桿軸透蓋9中部內(nèi)圈與蝸桿軸I之間也設(shè)有第二油封10，防止軸承6周圍的潤滑油向外滲。軸承6的上端面內(nèi)側(cè)由軸承墊圈11和鎖緊螺母12進(jìn)行固定。在靠近軸承6上方的蝸桿軸I上開設(shè)一凹槽102，在軸承墊圈11上開有數(shù)個(gè)出油口 111，蝸桿軸I上的凹槽102與軸承墊圈11上的出油口 111相通，蝸桿軸I的凹槽102到螺紋段101的軸段上開有螺旋槽103，螺旋槽103與凹槽102連通，在靠近螺紋段101的軸套5端部上開有數(shù)個(gè)進(jìn)油口 501，在蝸桿軸I旋轉(zhuǎn)的過程中，螺旋槽103會(huì)與進(jìn)油口 501連通。實(shí)施例2[0027]請(qǐng)參閱圖3，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，所述的減速箱為電梯曳引機(jī)的蝸輪蝸桿減速箱，所述的主動(dòng)軸為蝸桿軸，蝸桿軸立式安裝，減速箱包括蝸桿軸I、主軸2、蝸輪
3、箱體4，蝸桿軸I兩端通過滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)地置于箱體4上，且蝸桿軸I的一端伸展至箱體4外與電機(jī)(圖中未示出)相連。主軸2為從動(dòng)軸，其樞置于箱體4上，主軸2中間套裝有蝸輪3，蝸輪3與蝸桿軸I上的螺紋段101相互嚙合傳動(dòng)。蝸桿軸I的螺紋段101上方臺(tái)階處壓套有一軸套5，安裝于蝸桿軸I上部的軸承6的下端面內(nèi)側(cè)壓靠在該軸套5上，軸承6的下端面外側(cè)壓靠在油封座7上，油封座7與軸套5之間套設(shè)有第一油封8，防止軸承6中的潤滑油向下漏。軸承6的上端面外側(cè)被蝸桿軸透蓋9壓住實(shí)現(xiàn)蝸桿軸I的軸向定位。蝸桿軸I上套設(shè)有一螺紋套13，兩者通過鍵連接固定，該螺紋套13的一端延伸到軸套5內(nèi)圈并靠近于螺紋段101、螺紋套13的另一端延伸到蝸桿軸透蓋9的外部，蝸桿軸透蓋9中部內(nèi)圈與螺紋套13之間設(shè)有第二油封10，防止軸承6周圍的潤滑油向外滲。軸承6套設(shè)在該螺紋套13的外圈上，其上端面外側(cè)由螺紋套13的凸臺(tái)壓靠。螺紋套13的凸臺(tái)上開有第二凹槽 131，螺紋套13在第二凹槽131下方的外圓表面上開有螺旋槽132，螺旋槽132與第二凹槽131連通，在靠近螺紋段101的軸套5端部開有數(shù)個(gè)進(jìn)油口 501，在蝸桿軸I旋轉(zhuǎn)的過程中，螺旋槽132會(huì)與進(jìn)油口 501連通。實(shí)施例3請(qǐng)參閱圖4，在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，所述的減速箱為電梯曳引機(jī)的蝸輪蝸桿減速箱，所述的主動(dòng)軸為蝸桿軸，蝸桿軸立式安裝，減速箱包括蝸桿軸I、主軸2、蝸輪
3、箱體4，蝸桿軸I兩端通過滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的置于箱體4上，且蝸桿軸I的一端伸展至箱體4外與電機(jī)(圖中未示出)相連。主軸2為從動(dòng)軸，其樞置于箱體4上，主軸2中間套裝有蝸輪3，蝸輪3與蝸桿軸I上的螺紋段101相互嚙合傳動(dòng)。套有軸承6的蝸桿軸段與螺紋段101之間有一直徑更小的軸頸104，所以在軸頸104上套有第二軸套14，該第二軸套14為一螺紋套，螺紋套的一端壓靠在螺紋段101的臺(tái)階面上、另一端壓靠在軸套5的凹槽內(nèi)，軸套5的另一端支撐軸承6的下端面內(nèi)側(cè)，軸承6的下端面外側(cè)壓靠在油封座7上，油封座7與軸套5之間套設(shè)有第一油封8，防止軸承6中的潤滑油向下漏。軸承6的上端面外側(cè)被蝸桿軸透蓋9壓住實(shí)現(xiàn)蝸桿軸I的軸向定位，蝸桿軸透蓋9中部內(nèi)圈與蝸桿軸I之間也設(shè)有第二油封10，防止軸承6周圍的潤滑油向外滲。軸承6的上端面內(nèi)側(cè)由軸承墊圈11和鎖緊螺母12進(jìn)行固定。在靠近軸承6上方的蝸桿軸I上開有一凹槽102，軸承墊圈11上開有數(shù)個(gè)出油口 111，蝸桿軸I上的凹槽102與軸承墊圈11上的出油口 111相通。第二軸套14的內(nèi)圈上開有內(nèi)螺旋槽142，在靠近螺紋段101的第二軸套14端部開有進(jìn)油口 141，進(jìn)油口 141與螺旋槽142連通。蝸桿軸I的凹槽102到軸頸104的軸段上也開設(shè)有與凹槽102連通的螺旋槽105，螺旋槽105在蝸桿軸I旋轉(zhuǎn)的過程中會(huì)與第二軸套14上的內(nèi)螺旋槽142連通。應(yīng)用例下面結(jié)合圖2、3、4敘述本實(shí)用新型的工作原理電梯曳引機(jī)的齒輪減速箱中會(huì)加有潤滑油用于潤滑冷卻傳動(dòng)齒輪副，延長齒輪副的使用壽命。在實(shí)施例I中，當(dāng)電梯曳引機(jī)的電機(jī)通電時(shí)，電機(jī)軸帶動(dòng)蝸桿軸I向右旋轉(zhuǎn)，蝸桿軸I的旋轉(zhuǎn)又帶動(dòng)與之嚙合的蝸輪3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，螺紋段101和蝸輪3嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，箱體I中的潤滑油被甩進(jìn)軸套5的進(jìn)油口 501內(nèi)，由于蝸桿軸I高速轉(zhuǎn)動(dòng)，被甩進(jìn)軸套5進(jìn)油口 501內(nèi)的潤滑油在離心力的作用下通過軸段上的螺旋槽103、凹槽102和軸承墊圈11上的出油口 111迅速輸送到軸承6內(nèi)，蝸輪蝸桿的嚙合傳動(dòng)使軸承6內(nèi)的潤滑油保持一定的量，由于軸承6的滾動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱量使軸承6內(nèi)的潤滑油升溫，導(dǎo)致溫度低的潤滑油處于軸承6的下部，溫度高的潤滑油處于在軸承6的上部，由于電梯曳引機(jī)工作時(shí)會(huì)改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向，當(dāng)電機(jī)軸帶動(dòng)蝸桿軸I向左旋轉(zhuǎn)時(shí)，與之嚙合的蝸輪3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，處于軸承上部的溫度較高的潤滑油通過進(jìn)油口 111和凹槽102沿著螺旋槽103回流到減速箱中，溫度低的潤滑油仍留在軸承6中潤滑軸承6。按照上述過程，當(dāng)蝸桿軸I又變回向右旋轉(zhuǎn)時(shí)，箱體I中的潤滑油又被輸送到軸承6內(nèi)，保證軸承周圍有足夠的潤滑油進(jìn)行潤滑。蝸桿軸I間隔的左旋和右旋使得軸承6周圍的潤滑油循環(huán)流動(dòng)冷卻，較好的潤滑軸承6，帶走軸承6周圍的熱量，沖走軸承6內(nèi)的雜質(zhì)。在實(shí)施例2中，箱體4中的潤滑油從軸套5的進(jìn)油口 501進(jìn)入，通過螺紋套13上螺旋槽132和第二凹槽131將潤滑油輸送到軸承6內(nèi)。在實(shí)施例3中，箱體4中的潤滑油從第二軸套14的進(jìn)油口 141進(jìn)入，通過第二軸套14上內(nèi)螺旋槽142和蝸桿軸I上的螺旋槽105將潤滑油輸送到上部，再經(jīng)過凹槽102和進(jìn)油口 111進(jìn)入軸承6內(nèi)。其余同對(duì)實(shí)施例I的描述。 為了提高輸油的效率，上述各實(shí)施例中所述的螺旋槽可以為單向雙頭或多頭螺旋槽。
權(quán)利要求1.一種減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，所述的減速箱包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸，主動(dòng)軸與從動(dòng)軸通過各自軸上的螺紋段相互嚙合傳動(dòng)，主動(dòng)軸通過軸承立式安裝于減速箱內(nèi)，其特征在于所述的軸承潤滑結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)部件、軸套， 所述的旋轉(zhuǎn)部件位于主動(dòng)軸的螺紋段上方，與主動(dòng)軸一體構(gòu)成或通過聯(lián)接件與主動(dòng)軸固定；軸承設(shè)在旋轉(zhuǎn)部件上；主動(dòng)軸上從軸承下端面到螺紋段的軸段上套有一個(gè)或多個(gè)軸套； 在靠近主動(dòng)軸螺紋段的軸套端部開設(shè)有進(jìn)油口，在靠近軸承上端面的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置出油裝置，在旋轉(zhuǎn)部件和/或軸套上開有螺旋槽，在旋轉(zhuǎn)部件轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，進(jìn)油口與出油裝置之間可通過螺旋槽連通； 減速箱的齒輪副嚙合傳動(dòng)時(shí)，潤滑油被甩入進(jìn)油口，進(jìn)而通過螺旋槽和出油裝置輸送到軸承內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的減速箱為蝸輪蝸桿減速箱，所述的主動(dòng)軸為蝸桿軸，蝸桿軸與從動(dòng)軸通過各自軸上的螺紋段相互嚙合傳動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)部件為蝸桿軸的一部分軸段，軸承設(shè)在蝸桿軸上，蝸桿軸上從軸承下端面到螺紋段的軸段上套設(shè)一軸套，該軸套的一端壓靠于蝸桿軸的螺紋段臺(tái)階上、另一端壓靠于軸承下端面上，軸承的上端面由軸承墊圈和鎖緊螺母固定，所述的螺旋槽開設(shè)在蝸桿軸上，所述的出油裝置為在靠近軸承上端面的蝸桿軸段上開有凹槽，在軸承墊圈上開有出油口，凹槽分別與螺旋槽、出油口連通，減速箱的蝸輪蝸桿嚙合傳動(dòng)時(shí)，潤滑油被甩入進(jìn)油口，進(jìn)而通過螺旋槽、凹槽和出油口輸送到軸承內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)部件為蝸桿軸的一部分軸段，軸承設(shè)在蝸桿軸上，蝸桿軸上從軸承下端面到螺紋段的軸段上套設(shè)多個(gè)軸套，多個(gè)軸套的最下端壓靠于蝸桿軸的螺紋段臺(tái)階上、最上端壓靠于軸承下端面上，軸承的上端面由軸承墊圈和鎖緊螺母固定，所述螺旋槽的一部分開設(shè)在蝸桿軸上、螺旋槽的另一部分開設(shè)在軸套上，在蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，多段螺旋槽可連通，所述的出油裝置為在靠近軸承上端面的蝸桿軸段上開有凹槽，在軸承墊圈上開有出油口，凹槽分別與螺旋槽、出油口連通，減速箱的蝸輪蝸桿嚙合傳動(dòng)時(shí)，潤滑油被甩入進(jìn)油口，進(jìn)而通過螺旋槽、凹槽和出油口輸送到軸承內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺旋槽的另一部分開設(shè)在軸套的內(nèi)圈上或者開設(shè)在軸套的外圈上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)部件為一螺紋套，該螺紋套通過鍵固定在蝸桿軸上，軸承設(shè)在螺紋套上，所述的軸套套于螺紋套上，軸套的一端壓靠于蝸桿軸的螺紋段臺(tái)階上，軸套的另一端壓靠于軸承下端面上，軸承的上端面由螺紋套上的凸臺(tái)固定，所述的螺旋槽開設(shè)在螺紋套上，所述的出油裝置為在靠近軸承上端面的螺紋套上開有出油口，螺旋槽與出油口連通，減速箱的蝸輪蝸桿嚙合傳動(dòng)時(shí)，潤滑油被甩入進(jìn)油口，進(jìn)而通過螺旋槽和出油口輸送到軸承內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的螺旋槽開設(shè)在螺紋套的內(nèi)圈上或者開設(shè)在螺紋套的外圈上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、3至7中任一權(quán)利要求所述的減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的螺旋槽為單向雙頭或多頭螺旋槽 。
專利摘要一種減速箱的軸承潤滑結(jié)構(gòu)，屬于軸承潤滑技術(shù)領(lǐng)域。減速箱包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸，主動(dòng)軸通過軸承安裝于減速箱內(nèi)，軸承潤滑結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)部件、軸套，旋轉(zhuǎn)部件位于主動(dòng)軸的螺紋段上方，與主動(dòng)軸一體制作或分體后固定；軸承設(shè)在旋轉(zhuǎn)部件上；主動(dòng)軸上從軸承下端面到螺紋段的軸段上套設(shè)一個(gè)或多個(gè)軸套；在靠近主動(dòng)軸螺紋段的軸套端部開設(shè)進(jìn)油口，在靠近軸承上端面的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置出油裝置，在旋轉(zhuǎn)部件和/或軸套上開有螺旋槽，在旋轉(zhuǎn)部件轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，進(jìn)油口與出油裝置之間可通過螺旋槽連通；減速箱的齒輪副嚙合傳動(dòng)時(shí)，潤滑油被甩入進(jìn)油口，進(jìn)而通過螺旋槽和出油裝置輸送到軸承內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單、成本低、軸承潤滑效果好、維護(hù)方便、使用壽命長。
文檔編號(hào)B66B11/04GK202690995SQ201220304509
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者曹建文, 曹宇, 王東平, 陶維玉, 周衛(wèi), 李偉才, 程敏蕾 申請(qǐng)人:蘇州通潤驅(qū)動(dòng)設(shè)備股份有限公司