專利名稱：一種與扶梯同步運行的行李運輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動扶梯或自動人行道的乘客傳送裝置，尤其涉及一種自動扶梯和自動人行道同步運行的行李運輸裝置。
背景技術(shù)：
專利文獻I :JP2001-139273號公開了一種乘客傳送裝置，該裝置為避免乘客的手提行李與欄桿欄板碰撞，將左右的欄桿欄板的間隔設置得比左右的移動扶手的間隔寬，從而在視覺上加寬乘客傳送裝置的寬度。專利文獻2、3 =01823852. I號、200710091767. X號中公開了能夠充分縮小寬度尺
寸的乘客傳輸裝置，通過將左右欄桿的內(nèi)面間隔設置得比移動扶手的間隔寬，從而乘客的手提行李等不會與欄桿接觸，乘客可以從容地乘用傳送裝置，并且在欄桿長度方向的終端部分將加寬的內(nèi)面間隔設置成逐漸接近移動扶手的間隔，乘客下來時，手提行李等不會與弓I導移動扶手的弓I導部件背面?zhèn)鹊扰鲎病＠墨I4 W02003/048021號公開了一種乘客傳送裝置，該乘客傳送裝置在欄桿上形成間隔比左右的移動扶手之間的間隔更寬的凹部，使手提行李不會占用梯級上站人的空間，在欄桿終端部分中，凹部相連的傾斜構(gòu)件一直設置到扶手框架為止，位于凹部內(nèi)的手提行李能夠由該傾斜構(gòu)件引導到欄桿外部，而不會與欄桿終端部分發(fā)生碰撞。專利文獻5:CN 101314452B號公開了一種乘客傳送裝置，在該乘客傳送裝置中，通過欄桿面板改變手提行李的移動方向時所產(chǎn)生的反作用力即使作用在欄桿上，也能夠穩(wěn)定地對欄桿進行支撐。根據(jù)上述各專利所述的乘客傳送裝置，設置了隨乘客進入乘客傳送裝置的行李導向空間，該導向空間是比移動扶手之間間隔寬的凹部，并設置了出入口部分傾斜部件，引導行李到欄桿外部，不會與欄桿終端部分發(fā)生碰撞，通過欄桿面板改變手提行李的移動方向時所產(chǎn)生的反作用力即使作用在欄桿上，也能夠穩(wěn)定地對欄桿進行支撐?？墒?，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的欄桿設置，欄桿移動扶手環(huán)形運轉(zhuǎn)空間中間位置設置的行李導向凹部，只具有提供手提行李通行空間的功能，乘客搭乘傳送裝置時需通過用手提拉行李，才能不使行李在自動扶梯和自動人行道等運行過程中的傾斜段下滑，不具備自動、獨立運輸行李物品的功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，通過在自動扶梯欄桿兩側(cè)(或單側(cè))增加一套與自動扶梯同步運行的行李運輸裝置，可將運送帶從扶梯上(下)端到下(上)端間形成一種輸送流程，涉及在上下水平位置、傾斜位置，協(xié)助乘客并能夠自動、獨立地運輸行李物品。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種與扶梯同步運行的行李運輸裝置，設置在自動扶梯欄桿單側(cè)位置或兩側(cè)位置，其包括安裝在欄桿上部兩側(cè)位置的牽引輪；安裝在欄桿下部兩側(cè)設置的張緊輪；承載行李重量和順利運行的運送帶；所述行李運輸裝置具有自動扶梯主驅(qū)動力傳動機構(gòu)，在獲得主機驅(qū)動力的情況下構(gòu)成運送帶自動循環(huán)轉(zhuǎn)動；通過離合器控制驅(qū)動力的傳遞，控制運送帶運行的啟動和停止。所述欄桿具有豎立地固定在框架主體梁上的多根立柱，扶手框架固定在立柱的上端部，并用于引導扶手帶的移動；扶手框架右側(cè)設置有欄桿面板，欄桿面板下部內(nèi)側(cè)垂直地連接并將梯級與框架主體側(cè)隔開；扶手框架左側(cè)設置有外側(cè)蓋板；所述欄桿的外側(cè)蓋板的兩外側(cè)位置設置從自動扶梯的主驅(qū)動系統(tǒng)獲得的機械運動部分的驅(qū)動力。在運送帶運行的循環(huán)空間內(nèi)設置的多個支承構(gòu)架和滾軸；所述支承構(gòu)架和滾軸采用螺栓安裝在立柱上。在同步行李運輸裝置上下出入端口處設置有運送帶出入口平板；所述運送帶兩側(cè) 設置有運送帶側(cè)壁板；該運送帶側(cè)壁板、外裝飾板與運送帶出入口平板形成封閉空間，將框架主體、支承構(gòu)架、滾軸、立柱等封閉。所述運送帶側(cè)壁板長度設置超過運送帶的厚度。所述主機具有主軸；主軸上安裝有驅(qū)動輪，通過主機輸出鏈輪經(jīng)主軸驅(qū)動鏈傳遞給主軸驅(qū)動鏈輪，驅(qū)動主軸轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動鏈傳遞動力給從動輪并帶動從動軸轉(zhuǎn)動。與從動軸同一軸線上左右側(cè)各設置一個傳動軸，左右側(cè)的傳動軸上分別設置左側(cè)傳動輪和右側(cè)傳動輪；在從動軸與左右側(cè)傳動軸之間設置自動化執(zhí)行元件左側(cè)離合器和右側(cè)離合器。通過離合器上的電纜接往扶梯控制柜，由控制柜內(nèi)的開關(guān)來控制離合器內(nèi)線圈的通斷電，利用電磁力的作用來傳遞從動軸的動力，并控制左右側(cè)傳動軸與從動軸的結(jié)合和分離。當本發(fā)明的行李運輸裝置設置在自動扶梯欄桿兩側(cè)位置時，其還進一步包括設置并排扶梯蓋板支座，支承構(gòu)架通過螺栓安裝在立柱和并排扶梯蓋板支座上，兩臺并排扶梯的運送帶側(cè)壁板合并，將框架主體、立柱等相關(guān)部件密封。借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有的優(yōu)點和有益技術(shù)效果如下I)本發(fā)明能夠獲得一種獨立的與自動扶梯同步運行的行李運輸裝置，該裝置利用自動扶梯主驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動力，驅(qū)動閉合的運送帶循環(huán)運行輸送行李物品，將乘客的行李物品向自動扶梯運行方向運輸；不選配使用的情況下，可自動控制啟動和停止，并可方便拆卸，適用于單臺、并排安裝的自動扶梯和自動人行道。2)另外，還通過鏈條、軸等與自動扶梯主驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動主軸連接，利用主驅(qū)動力驅(qū)動牽引輪，牽引輪采用摩擦驅(qū)動方式帶動運送帶循環(huán)運行，使運送帶的速度與移動扶手運行速度一致，利用離合器的控制軸的結(jié)合與分離，從而控制同步行李運輸裝置啟動與停止。


圖I是表示本發(fā)明的同步行李運輸裝置的一個實施方式的自動扶梯的俯視圖。圖2是圖I的A-A線處的橫向剖面圖。圖2. I是圖2的D-D方向剖視圖。圖3是圖I的B-B線處的上、下端部視圖。圖4是圖2的C-C線處的橫向剖面圖。
圖5是兩臺自動扶梯并排時，與圖2相同位置的C-C線處的橫向剖面圖。I 自動扶梯2 :上部樓層板3 :下部樓層板4 :框架主體5 :梯級6 :欄桿7 :扶手帶8 :上部出入口地板9 :下部出入口地板
10 :主機11 :主機輸出鏈輪12 :主軸驅(qū)動鏈13 :主軸驅(qū)動鏈輪14 :主軸15 :驅(qū)動輪16 :驅(qū)動鏈17 :從動輪18 :從動軸19 :左側(cè)離合器20 :右側(cè)離合器21 :傳動軸22 電纜23 :控制柜24 :左側(cè)傳動輪25 :右側(cè)傳動輪26 :牽引輪驅(qū)動鏈27 :牽引輪28 :運送帶29 :張緊輪30 :支承構(gòu)架31 :滾軸32 :運送帶側(cè)壁板33 :運送帶出入口平板34 :立柱35 :扶手框架36 :外側(cè)蓋板37 :欄桿面板38 :外裝飾板39 :并排扶梯蓋板支座40 :框架主體梁
具體實施例方式以下結(jié)合附圖及較佳實施例對本發(fā)明的同步行李運輸裝置的實施方式進行進一步詳細說明，但本發(fā)明并不僅限于以下的實施例。如圖I所示，自動扶梯I具有支撐在上部樓層板2和下部樓層板3之間的框架主體4，具有踏板并環(huán)狀連接的多個梯級5，豎立設置在這些梯級5的移動方向兩側(cè)的框架主體4上的欄桿6、在該欄桿6周緣的引導下進行移動的扶手帶7、用于踏入或步出所述梯級5的上部出入口地板8和下部出入口地板9。圖4中，所述欄桿6具有豎立地固定在框架主體梁40上的多根立柱34，扶手框架35固定在立柱34的上端部，并用于引導扶手帶7的移動，扶手框架35右側(cè)(梯級5同側(cè))設置有欄桿面板37，欄桿面板37下部內(nèi)側(cè)垂直地連接并將梯級5與框架主體4側(cè)隔開(圖2中所示)，扶手框架35左側(cè)設置有外側(cè)蓋板36，并且，在所述欄桿6的外側(cè)蓋板36的兩外側(cè)位置設置本發(fā)明同步行李運輸裝置的機械運動部分，該部分的驅(qū)動力從自動扶梯I的主驅(qū)動系統(tǒng)獲得。圖2中，位于自動扶梯I上部的欄桿6兩側(cè)設置有同步行李運輸裝置的牽引輪27，下部兩側(cè)設置有張緊輪29 (牽引輪27與張緊輪29安裝在欄桿6的上下部的立柱上)，運送帶28需承載行李重量和順利運行，在運送帶28運行的循環(huán)空間內(nèi)設置多個支承構(gòu)架30和滾軸31 (牽引輪27、運送帶28、張緊輪29、多個支承構(gòu)架30和滾軸31構(gòu)成了同步行李運輸裝置運行的循環(huán)路徑)。圖4所示，支承構(gòu)架30和滾軸31采用螺栓安裝在立柱34上，運送帶28兩側(cè)設置有運送帶側(cè)壁板32，運送帶側(cè)壁板32長度設置超過運送帶28的厚度，以此調(diào)整和防止運送帶出現(xiàn)跑偏。圖I、圖2、圖3中所示，在同步行李運輸裝置上下出入端口處，設置有運送帶出入口平板33，運送帶側(cè)壁板32、外裝飾板38與運送帶出入口平板33形成封閉空間，將框架主體4、支承構(gòu)架30、滾軸31、立柱34等封閉。
如圖2. I中D-D方向剖視圖所示，同步行李運輸裝置獲得自動扶梯I主驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動カ部分的實現(xiàn)方式。由主機10提供驅(qū)動力，通過主機輸出鏈輪11經(jīng)主軸驅(qū)動鏈12傳遞給主軸驅(qū)動鏈輪13,驅(qū)動主軸14轉(zhuǎn)動,安裝在主軸14上的驅(qū)動輪15,通過驅(qū)動鏈16傳遞動カ給從動輪17并帶動從動軸18轉(zhuǎn)動，與從動軸18同一軸線上左右側(cè)各設置一個傳動軸21，左右側(cè)的傳動軸21上分別設置左側(cè)傳動輪24和右側(cè)傳動輪25，在從動軸18與左右側(cè)傳動軸21之間設置自動化執(zhí)行元件左側(cè)離合器19和右側(cè)離合器20，通過離合器上的電纜22接往扶梯控制柜23，由控制柜23內(nèi)的開關(guān)來控制離合器內(nèi)線圈的通斷電，利用電磁力的作用來傳遞從動軸18的動力，并控制左右側(cè)傳動軸21與從動軸18的結(jié)合和分離。兩側(cè)離合器均通電時，左右側(cè)傳動軸21與從動軸18結(jié)合，設置在傳動軸21上的左側(cè)傳動輪24和右側(cè)傳動輪25得到了驅(qū)動カ；單側(cè)通電時，則單側(cè)傳動軸21與從動軸18結(jié)合，左側(cè)傳動輪24或右側(cè)傳動輪25得到單側(cè)的驅(qū)動力。圖2中，牽引輪27經(jīng)牽引輪驅(qū)動鏈26獲得所述主驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動カ后轉(zhuǎn)動，牽引輪27轉(zhuǎn)動時，利用牽引輪27和運送帶28間的摩擦或嚙合作用，將運動和動カ通過運送帶28 傳遞給支承構(gòu)架30上的滾軸31和張緊輪29，構(gòu)成了運送帶28的循環(huán)運行軌跡。離合器通電時，傳動軸21獲得主驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動力，進而同步行李運輸裝置啟動。離合器斷電時，傳動軸21沒有獲得主驅(qū)動系統(tǒng)動力，同步行李運輸裝置停止。當左側(cè)離合器19通電，右側(cè)離合器20斷電時，左側(cè)同步行李運輸裝置啟動，右側(cè)同步行李運輸裝置停止，反之同理；同步行李運輸裝置在欄桿6上的機械部分均通過螺栓安裝在扶梯的立柱34上，屬扶梯的可拆式的選配附加裝置。圖5所示是兩臺扶梯并排安裝時的同步行李運輸裝置一個實施方式，截取的橫向剖面位置與圖2中C-C處的相同，兩扶梯相鄰時，設置并排扶梯蓋板支座39，支承構(gòu)架30通過螺栓安裝在立柱34和并排扶梯蓋板支座39上，兩臺并排扶梯的運送帶側(cè)壁板32合井，將框架主體4、立柱34等相關(guān)部件密封，兩臺扶梯并排安裝吋，同步行李運輸裝置獲得驅(qū)動力方式與單臺扶梯的驅(qū)動カ方式相同。在以上的實施方式中，作為同步行李運輸裝置，以自動扶梯為例作了說明，但本發(fā)明并不限于自動扶梯，理所當然地還可以適用于踏板之間不形成高低差的自動人行道。故凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種與扶梯同步運行的行李運輸裝置，設置在自動扶梯欄桿單側(cè)位置或兩側(cè)位置，其特征在于包括安裝在欄桿上部兩側(cè)位置的牽引輪；安裝在欄桿下部兩側(cè)設置的張緊輪；承載行李重量和順利運行的運送帶；所述行李運輸裝置具有自動扶梯主驅(qū)動力傳動機構(gòu)，在獲得主機驅(qū)動力的情況下構(gòu)成運送帶自動循環(huán)轉(zhuǎn)動；通過離合器控制驅(qū)動力的傳遞，控制運送帶運行的啟動和停止。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行李運輸裝置，其特征在于所述欄桿具有豎立地固定在框架主體梁上的多根立柱，扶手框架固定在立柱的上端部，并用于引導扶手帶的移動；扶手框架右側(cè)設置有欄桿面板，欄桿面板下部內(nèi)側(cè)垂直地連接并將梯級與框架主體側(cè)隔開；扶手框架左側(cè)設置有外側(cè)蓋板；所述欄桿的外側(cè)蓋板的兩外側(cè)位置設置從自動扶梯的主驅(qū)動系統(tǒng)獲得的機械運動部分的驅(qū)動力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李運輸裝置，其特征在于在運送帶運行的循環(huán)空間內(nèi)設置的多個支承構(gòu)架和滾軸；所述支承構(gòu)架和滾軸采用螺栓安裝在立柱上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李運輸裝置，其特征在于在同步行李運輸裝置上下出入端口處設置有運送帶出入口平板；所述運送帶兩側(cè)設置有運送帶側(cè)壁板；該運送帶側(cè)壁板、外裝飾板與運送帶出入口平板形成封閉空間，將框架主體、支承構(gòu)架、滾軸、立柱等封閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李運輸裝置，其特征在于所述運送帶側(cè)壁板長度設置超過運送帶的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行李運輸裝置，其特征在于所述主機具有主軸；主軸上安裝有驅(qū)動輪，通過主機輸出鏈輪經(jīng)主軸驅(qū)動鏈傳遞給主軸驅(qū)動鏈輪，驅(qū)動主軸轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動鏈傳遞動力給從動輪并帶動從動軸轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行李運輸裝置，其特征在于與從動軸同一軸線上左右側(cè)各設置一個傳動軸，左右側(cè)的傳動軸上分別設置左側(cè)傳動輪和右側(cè)傳動輪；在從動軸與左右側(cè)傳動軸之間設置自動化執(zhí)行元件左側(cè)離合器和右側(cè)離合器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行李運輸裝置，其特征在于通過離合器上的電纜接往扶梯控制柜，由控制柜內(nèi)的開關(guān)來控制離合器內(nèi)線圈的通斷電，利用電磁力的作用來傳遞從動軸的動力，并控制左右側(cè)傳動軸與從動軸的結(jié)合和分離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行李運輸裝置，其特征在于，還進一步包括設置并排扶梯蓋板支座，支承構(gòu)架通過螺栓安裝在立柱和并排扶梯蓋板支座上，兩臺并排扶梯的運送帶側(cè)壁板合并，將框架主體、立柱等相關(guān)部件密封。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種與扶梯同步運行的行李運輸裝置，設置在自動扶梯欄桿兩側(cè)(或單側(cè))，通過鏈條、軸等與自動扶梯主驅(qū)動系統(tǒng)的主軸連接，獲得驅(qū)動力驅(qū)動牽引輪，牽引輪采用摩擦驅(qū)動方式帶動運送帶循環(huán)運行，使運送帶的速度與移動扶手運行速度一致，利用離合器的控制軸的結(jié)合與分離，從而控制同步行李運輸裝置啟動與停止。運送帶從扶梯上(下)端到下(上)端間形成一種循環(huán)的行李輸送流程，自動、獨立地運送行李物品。本發(fā)明并不限于自動扶梯，理所當然地還可以適用于踏板之間不形成高低差的自動人行道。
文檔編號B66B31/00GK102701061SQ20121019275
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者李志鋼, 楊敏, 柏倉信哉 申請人:日立電梯(中國)有限公司