專利名稱：鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯及其模塊式安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯及其模塊式安裝方法，特別適用于在已建多層樓房室外加裝鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，屬于機(jī)械升降技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著人口老齡化進(jìn)程的加快和居民生活水平的日益提高，對已建多層樓房加裝電梯的需求也將日趨增大。已建多層樓房加裝電梯因事先沒有設(shè)計(jì)井道，通常的辦法是增設(shè)一個(gè)室外井道供電梯安裝和運(yùn)行。但是，現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)井道采用整體式現(xiàn)場焊接或用預(yù)制鋼構(gòu)件現(xiàn)場拼焊而成，對高空焊接工藝要求很高，整個(gè)施工過程在室外進(jìn)行，受氣候環(huán)境影響較大，工期很長，往往超過60天，長期施工噪音大，擾民事件也時(shí)常發(fā)生。另一種鋼結(jié)構(gòu)井道是完全裝配式，全部采用單根預(yù)制鋼構(gòu)件，在現(xiàn)場用螺栓連接緊固而成。這種鋼構(gòu)井道雖然省去焊接麻煩，但鋼構(gòu)件數(shù)量很多，結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，對鋼構(gòu)件裝配要求很高，井道立柱、 橫桿之間的平行度、垂直度等形位公差都將影響井道內(nèi)電梯的安裝質(zhì)量、運(yùn)行可靠性和乘坐舒適性，故施工工期依然很長，安裝成本也較高。另外，現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)井道施工與電梯的安裝是完全分開的，通常是井道施工后，再進(jìn)行電梯安裝和調(diào)試，故室外電梯安裝的總時(shí)間很長，現(xiàn)場的人工費(fèi)用也很大，導(dǎo)致加裝電梯總成本提高，許多已建多層樓房樓房加裝電梯也會(huì)因此而無法實(shí)現(xiàn)。針對目前加裝電梯的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展障礙，有必要研發(fā)出安全可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，美觀新穎，且適應(yīng)于已建多層樓房專用的模塊式鋼結(jié)構(gòu)井道一體化電梯。該一體化電梯，包括鋼結(jié)構(gòu)井道和井道所有的零部件的制作加工和工藝裝配都在工廠的車間內(nèi)完成，電梯現(xiàn)場只進(jìn)行模塊式吊裝和調(diào)試。這種現(xiàn)場免安裝方式完全可以克服了現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)井道和室外電梯工期長、成本高的缺點(diǎn)，以滿足市場需求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠且美觀新穎的鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，還提供相應(yīng)的一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯的模塊式安裝方法，具有現(xiàn)場吊裝調(diào)試工期短、施工方便且成本低等優(yōu)點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，包括轎廂和對重裝置，其特征在于還包括由下而上依次為基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋，所述基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋層疊安裝以形成一鋼結(jié)構(gòu)井道，所述頂層框架內(nèi)安裝有使轎廂在鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)升降的曳引系統(tǒng)，所述底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架內(nèi)分別安裝有使得轎廂和對重裝置只能沿導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向系統(tǒng)以及封住層站入口的門系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述曳引系統(tǒng)包括曳引機(jī)、曳引鋼絲繩和繩頭組件，所述曳引機(jī)和繩頭組件安裝在頂層框架的主承重梁上；所述導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂導(dǎo)軌、對重導(dǎo)軌和導(dǎo)軌支架； 所述門系統(tǒng)包括層門裝置和廳門，所述轎廂設(shè)有轎廂門。
進(jìn)一步地，所述鋼結(jié)構(gòu)井道的底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架內(nèi)均設(shè)有井道覆蓋板；所述底層框架和頂層框架內(nèi)均設(shè)有越層限位裝置，所述基座上設(shè)有緩沖器，所述底層框架內(nèi)還設(shè)有底坑防護(hù)欄和漲繩輪，所述頂層框架內(nèi)還設(shè)有控制柜和限速器。進(jìn)一步地，所述底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架的四個(gè)立柱上方均設(shè)有方便各層框架裝配定位裝配的定位鍥快，所述定位鍥快分別與各立柱的方鋼管內(nèi)孔對齊，所述底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架之間經(jīng)連接螺栓緊固連接。同時(shí)，本發(fā)明還提供一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯的模塊式安裝方法，其特征在于，包括如上述的一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，在電梯廠車間里，將電梯所有的零部件分別安裝在對應(yīng)的框架上，分別裝配成底層框架模塊、多個(gè)中間層框架模塊和頂層框架模塊，并進(jìn)行調(diào)試；在電梯吊裝現(xiàn)場，將基座與鋼筋混凝土底坑基礎(chǔ)相連接，其位于鋼結(jié)構(gòu)井道的最底部，用連接螺栓將基座、底層框架模塊、多個(gè)中間層框架模塊、頂層框架模塊和頂蓋緊固連接。具體步驟如下。在電梯廠車間里，在底層框架上安裝導(dǎo)軌支架、層門裝置、廳門、越層限位裝置、底坑防護(hù)欄和漲繩輪，在導(dǎo)軌支架上安裝轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌，在對重導(dǎo)軌上安裝對重裝置， 至此完成底層框架模塊的裝配；在多個(gè)中間層框架上分別安裝導(dǎo)軌支架、層門裝置和廳門， 在導(dǎo)軌支架上分別安裝轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌，至此完成多個(gè)中間層框架模塊的裝配；在頂層框架的主承重梁上安裝曳引機(jī)、繩頭組件和限速器，在頂層框架上安裝轎廂、轎廂門、導(dǎo)軌支架、層門裝置、廳門、越層限位裝置和控制柜，在導(dǎo)軌支架上安裝轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌， 至此完成頂層框架模塊的裝配；在底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架上分別安裝井道覆蓋板。在電梯吊裝現(xiàn)場，各框架模塊之間采用高強(qiáng)度螺栓連接，擰緊后形成鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，所述轎廂與對重裝置通過曳引鋼絲繩、繩頭組件懸吊在頂層框架的主承重梁上，并進(jìn)行調(diào)試；所述頂層框架模塊中的限速器與底層框架模塊中的漲緊輪用限速器鋼絲繩連接起來，并進(jìn)行調(diào)試。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)。(1)本發(fā)明提出了全新的電梯安裝理念，特別適用于已建多層樓房室外加裝鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯。傳統(tǒng)的曳引式電梯安裝是在樓房的電梯井道內(nèi)進(jìn)行，加上電梯調(diào)試工作，通常需要1(Γ30天內(nèi)完成；而在已建多層樓房室外加裝電梯，還必須增設(shè)一個(gè)室外井道供電梯安裝和運(yùn)行。現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)井道采用整體式現(xiàn)場焊接或用預(yù)制鋼構(gòu)件現(xiàn)場拼焊而成，對高空焊接工藝要求很高，整個(gè)施工過程在室外進(jìn)行，受氣候環(huán)境影響較大，工期很長，往往超過60天。因此，一臺室外加裝電梯的現(xiàn)場安裝調(diào)試時(shí)間往往需要90天左右。本發(fā)明采用鋼結(jié)構(gòu)井道與電梯一體化安裝，在工廠車間內(nèi)，將電梯所有的零部件分別安裝在對應(yīng)的底層框架模塊、中間層框架模塊和頂層框架模塊內(nèi)，并完成各部件調(diào)試，擰緊相關(guān)緊固件，再裝配井道外覆蓋板(鋁塑板或觀景玻璃)。在加裝電梯現(xiàn)場，只進(jìn)行現(xiàn)場吊裝和整機(jī)調(diào)試。這樣，傳統(tǒng)的電梯安裝工序都可以在工廠車間內(nèi)完成，達(dá)到電梯現(xiàn)場免安裝之目的， 使電梯現(xiàn)場安裝調(diào)試時(shí)間從90天左右縮短至3飛天。(2)本發(fā)明采用模塊式鋼結(jié)構(gòu)井道。各層框架均包括4根立柱，上下各4根連接槽鋼，及中間橫桿之間的焊接工序在工廠車間內(nèi)完成，可以確保了各結(jié)構(gòu)件之間的平行度、垂直度等形位公差，這是現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)井道現(xiàn)場高空焊接工藝根本無法完成的。這種工廠焊接、 現(xiàn)場組裝方式完全省去現(xiàn)場高空焊接的麻煩，整個(gè)鋼構(gòu)井道現(xiàn)場裝配工序可以當(dāng)日完成， 克服了現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)井道工期長、成本高的缺點(diǎn)。(3)本發(fā)明采用定位鍥快設(shè)計(jì)來快速定位各層框架。在各鋼構(gòu)層框架4個(gè)立柱上方設(shè)置定位鍥快，用于鋼結(jié)構(gòu)井道現(xiàn)場裝配時(shí)快速定位，有效縮短井道安裝時(shí)間。由于定位鍥快是在焊接夾具上完成焊接工藝，因此，只要定位鍥快與對應(yīng)的立柱方鋼管的內(nèi)孔對齊， 裝配后立柱的對接表面就很平。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的構(gòu)造示意圖。圖2為圖1的側(cè)視示意圖。圖3為本發(fā)明的底層框架模塊的放大示意圖。圖4為圖3的側(cè)視示意圖。圖5為本發(fā)明的底層框架模塊的放大示意圖。圖6為圖5的側(cè)視示意圖。圖7為本發(fā)明的底層框架模塊的放大示意圖。圖8為圖7的側(cè)視示意圖。圖中1-曳引機(jī)2-限速器3-主承重梁4-轎廂5-轎廂門6_導(dǎo)軌支架7_層門裝置8-廳門9-連接螺栓10-越層限位裝置11-底坑防護(hù)欄12-基座13-緩沖器 14-漲繩輪15-對重裝置16-底層框架17-井道覆蓋板18-中間層框架19-對重導(dǎo)軌 20-轎廂導(dǎo)軌21-頂層框架22-繩頭組件23-控制柜24-頂蓋。
具體實(shí)施例方式參考圖廣2，一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，包括轎廂4和對重裝置15，其特征在于還包括由下而上依次為基座12、底層框架16、多個(gè)中間層框架18、頂層框架21和頂蓋對，所述基座12、底層框架16、多個(gè)中間層框架18、頂層框架21和頂蓋M層疊安裝以形成一鋼結(jié)構(gòu)井道，所述頂層框架21內(nèi)安裝有使轎廂4在鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)升降的曳引系統(tǒng)，所述底層框架16、多個(gè)中間層框架18和頂層框架21內(nèi)分別安裝有使得轎廂4和對重裝置15 只能沿導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向系統(tǒng)以及封住層站入口的門系統(tǒng)。在本實(shí)施例中，所述曳引系統(tǒng)包括曳引機(jī)1、曳引鋼絲繩和繩頭組件22，所述曳引機(jī)1和繩頭組件安裝在頂層框架21的主承重梁3上；所述導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂導(dǎo)軌20、對重導(dǎo)軌19和導(dǎo)軌支架6 ；所述門系統(tǒng)包括層門裝置7和廳門8，所述轎廂4設(shè)有轎廂門5。在本實(shí)施例中，所述鋼結(jié)構(gòu)井道的底層框架16、多個(gè)中間層框架18和頂層框架21 內(nèi)均設(shè)有井道覆蓋板17，該井道覆蓋板17可以是鋁塑板或觀景玻璃，但不局限于此；所述底層框架16和頂層框架21內(nèi)均設(shè)有越層限位裝置10，所述基座12上設(shè)有緩沖器13，所述底層框架16內(nèi)還設(shè)有底坑防護(hù)欄11和漲繩輪14，所述頂層框架21內(nèi)還設(shè)有控制柜23和限速器2。在本實(shí)施例中，所述底層框架16、多個(gè)中間層框架18和頂層框架21的四個(gè)立柱上方均設(shè)有方便各層框架裝配定位裝配的定位鍥快，所述定位鍥快分別與各立柱的方鋼管內(nèi)
5孔對齊，所述底層框架16、多個(gè)中間層框架18和頂層框架21之間經(jīng)連接螺栓9緊固連接。另外，請參考圖廣2，本發(fā)明還提供一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯的模塊式安裝方法，其特征在于，包括上述的一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，在電梯廠車間里，將電梯所有的零部件分別安裝在對應(yīng)的框架上，分別裝配成底層框架模塊、多個(gè)中間層框架模塊和頂層框架模塊，并進(jìn)行調(diào)試；在電梯吊裝現(xiàn)場，將基座12與鋼筋混凝土底坑基礎(chǔ)相連接， 其位于鋼結(jié)構(gòu)井道的最底部，用連接螺栓9將基座12、底層框架模塊、多個(gè)中間層框架模塊、頂層框架模塊和頂蓋M緊固連接，該些連接螺栓9均為高強(qiáng)度螺栓。在本實(shí)施例中，在基座12上安裝緩沖器13等；請參考圖3 4，在底層框架16上安裝導(dǎo)軌支架6、層門裝置7、廳門8、越層限位裝置10、底坑防護(hù)欄11和漲繩輪14等，在導(dǎo)軌支架6上安裝轎廂導(dǎo)軌20和對重導(dǎo)軌19，在對重導(dǎo)軌19上安裝對重裝置15，至此完成底層框架模塊的裝配；請參考圖5飛，在多個(gè)中間層框架18上分別安裝導(dǎo)軌支架6、層門裝置 7和廳門8等，在導(dǎo)軌支架6上分別安裝轎廂導(dǎo)軌20和對重導(dǎo)軌19，至此完成多個(gè)中間層框架模塊的裝配；請參考圖疒8，在頂層框架21的主承重梁3上安裝曳引機(jī)1、繩頭組件232 和限速器2等，在頂層框架21上安裝轎廂4、轎廂門5、導(dǎo)軌支架6、層門裝置7、廳門8、越層限位裝置10和控制柜23等，在導(dǎo)軌支架6上安裝轎廂導(dǎo)軌20和對重導(dǎo)軌19，至此完成頂層框架模塊的裝配；在底層框架16、多個(gè)中間層框架18和頂層框架21上分別安裝井道覆蓋板17，該井道覆蓋板17可以是鋁塑板或觀景玻璃，但不局限于此。在電梯吊裝現(xiàn)場時(shí)，只需依次將基座12、底層框架模塊、多個(gè)中間層框架模塊、頂層框架模塊和頂蓋M吊裝，各框架模塊之間采用高強(qiáng)度螺栓連接，擰緊后形成鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，所述轎廂4與對重裝置15通過曳引鋼絲繩、繩頭組件22懸吊在頂層框架 21的主承重梁3上，并進(jìn)行調(diào)試；所述頂層框架模塊中的限速器2與底層框架模塊中的漲緊輪14用限速器鋼絲繩連接起來，并進(jìn)行調(diào)試。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，包括轎廂和對重裝置，其特征在于還包括由下而上依次為基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋，所述基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋層疊安裝以形成一鋼結(jié)構(gòu)井道，所述頂層框架內(nèi)安裝有使轎廂在鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)升降的曳引系統(tǒng)，所述底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架內(nèi)分別安裝有使得轎廂和對重裝置只能沿導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向系統(tǒng)以及封住層站入口的門系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，其特征在于所述曳引系統(tǒng)包括曳引機(jī)、曳引鋼絲繩和繩頭組件，所述曳引機(jī)和繩頭組件安裝在頂層框架的主承重梁上； 所述導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂導(dǎo)軌、對重導(dǎo)軌和導(dǎo)軌支架；所述門系統(tǒng)包括層門裝置和廳門，所述轎廂設(shè)有轎廂門。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，其特征在于所述鋼結(jié)構(gòu)井道的底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架內(nèi)均設(shè)有井道覆蓋板；所述底層框架和頂層框架內(nèi)均設(shè)有越層限位裝置，所述基座上設(shè)有緩沖器，所述底層框架內(nèi)還設(shè)有底坑防護(hù)欄和漲繩輪，所述頂層框架內(nèi)還設(shè)有控制柜和限速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，其特征在于所述底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架的四個(gè)立柱上方均設(shè)有方便各層框架裝配定位裝配的定位鍥快，所述定位鍥快分別與各立柱的方鋼管內(nèi)孔對齊，所述底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架之間經(jīng)連接螺栓緊固連接。
5.一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯的模塊式安裝方法，其特征在于，包括如權(quán)利要求 4的一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，在電梯廠車間里，將電梯所有的零部件分別安裝在對應(yīng)的框架上，分別裝配成底層框架模塊、多個(gè)中間層框架模塊和頂層框架模塊，并進(jìn)行調(diào)試；在電梯吊裝現(xiàn)場，將基座與鋼筋混凝土底坑基礎(chǔ)相連接，其位于鋼結(jié)構(gòu)井道的最底部， 用連接螺栓將基座、底層框架模塊、多個(gè)中間層框架模塊、頂層框架模塊和頂蓋緊固連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯的模塊式安裝方法，其特征在于在底層框架上安裝導(dǎo)軌支架、層門裝置、廳門、越層限位裝置、底坑防護(hù)欄和漲繩輪，在導(dǎo)軌支架上安裝轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌，在對重導(dǎo)軌上安裝對重裝置，至此完成底層框架模塊的裝配。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯的模塊式安裝方法，其特征在于在多個(gè)中間層框架上分別安裝導(dǎo)軌支架、層門裝置和廳門，在導(dǎo)軌支架上分別安裝轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌，至此完成多個(gè)中間層框架模塊的裝配。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯的模塊式安裝方法，其特征在于在頂層框架的主承重梁上安裝曳引機(jī)、繩頭組件和限速器，在頂層框架上安裝轎廂、轎廂門、導(dǎo)軌支架、層門裝置、廳門、越層限位裝置和控制柜，在導(dǎo)軌支架上安裝轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌，至此完成頂層框架模塊的裝配。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯的模塊式安裝方法，其特征在于在底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架上分別安裝井道覆蓋板。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯的模塊式安裝方法，其特征在于所述轎廂與對重裝置通過曳引鋼絲繩、繩頭組件懸吊在頂層框架的主承重梁上，并進(jìn)行調(diào)試；所述頂層框架模塊中的限速器與底層框架模塊中的漲緊輪用限速器鋼絲繩連接起來，并進(jìn)行調(diào)試。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯，包括轎廂和對重裝置，其特征在于還包括由下而上依次為基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋，所述基座、底層框架、多個(gè)中間層框架、頂層框架和頂蓋層疊安裝以形成一鋼結(jié)構(gòu)井道，所述頂層框架內(nèi)安裝有使轎廂在鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)升降的曳引系統(tǒng)，所述底層框架、多個(gè)中間層框架和頂層框架內(nèi)分別安裝有使得轎廂和對重裝置只能沿導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向系統(tǒng)以及封住層站入口的門系統(tǒng)；本發(fā)明還提供相應(yīng)的一種鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯的模塊式安裝方法。本發(fā)明的鋼結(jié)構(gòu)井道一體化觀光電梯具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠和美觀新穎等優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)于在已建多層樓房加裝該電梯，其模塊式安裝方法的工期短、成本低。
文檔編號B66B7/00GK102180395SQ20111014253
公開日2011年9月14日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者張凡, 陳敏 申請人:張凡, 陳敏