專利名稱：單梁起重機大車運行限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動單梁起重機大車運行限位裝置，屬于起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的電動單梁起重機大車運行限位裝置通常采用YBLX系列行程開關(guān)，工作原 理是通過安全尺與行程開關(guān)上的滾輪接觸，帶動操動臂擺動來切斷和控制電源，起到限位 和防止碰撞的作用。由于行程開關(guān)的操作頻率較低，僅為6次/分鐘，而且行程開關(guān)采用的 是接觸式控制，在實際使用的過程中經(jīng)常因為行程開關(guān)接觸不良而無法及時地切斷電源， 失去應有的限位保護功能，造成起重機與車擋發(fā)生碰撞，嚴重時甚至會造成脫軌和設(shè)備損 壞，存在巨大的安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種非接觸式電動單梁起重機大車運行限位裝置，有 效防止由于原先使用的行程開關(guān)失靈而造成的設(shè)備損壞和安全隱患。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)一種單梁起重機大車運行限位裝置，包括接觸器KM1、接觸器KM2、繼電器K1、繼電 器K2、限位開關(guān)Bi、限位開關(guān)B2。所述限位開關(guān)Bi、限位開關(guān)B2是電感式接近傳感器，限 位開關(guān)Bl與繼電器Kl的線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端與電源連接；限位開關(guān)B2與繼電器 K2的線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端與電源連接；所述繼電器Kl的常閉觸點與接觸器KM2的 常閉觸點、接觸器KMl的線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端與電源連接；所述繼電器K2的常閉觸 點與接觸器KMl的常閉觸點、接觸器KM2的線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端與電源連接。本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)一種單梁起重機大車運行限位裝置，所述限位開關(guān)Bi、限位開關(guān)B2的型號為施耐 德 XSAVl1801。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是由于新型的限位裝置采用的是非接 觸式控制，且電感式接近傳感器的頻率較高，避免了因行程開關(guān)失靈而造成的設(shè)備損壞和 安全隱患，從而提高了起重機的安全性和可靠性。

圖1是本實用新型的電路圖。圖2是電感式接近傳感器安裝位置圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1所示，本實用新型包括接觸器KMl、接觸器KM2、繼電器Kl、繼電器K2、限位開關(guān)Bi、限位開關(guān)B2。所述限位開關(guān)Bi、限位開關(guān)B2是電感式接近傳感器，本實施例采用 施耐德公司生產(chǎn)的“Osiprox”接近傳感器，型號為XSAV11801 (慢速型)。該傳感器頻率可 調(diào)范圍6 150Hz，防護等級IP67 (符合IEC529)，標稱感應距離10mm。限位開關(guān)Bl與繼電 器Kl的線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端與電源連接；限位開關(guān)B2與繼電器K2的線圈串聯(lián)，該 串聯(lián)電路的兩端與電源連接；所述繼電器Kl的常閉觸點與接觸器KM2的常閉觸點、接觸器 KMl的線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端與電源連接；所述繼電器K2的常閉觸點與接觸器KMl 的常閉觸點、接觸器KM2的線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端與電源連接。如圖2所示，電感式 接近傳感器4安裝于端梁3上，當起重機運行到鋼軌6的兩端時，電感式接近傳感器4與安 全尺5接近達到其感應距離時電感式接近傳感器4被觸發(fā)。在圖1的控制電路中，與電感 式接近傳感器串聯(lián)的繼電器線圈失電，該繼電器的常閉觸點斷開，相應的接觸器線圈失電， 電動機停止運行，防止起重機與車擋7發(fā)生碰撞，造成脫軌事故和設(shè)備損壞。該單梁起重機大車運行限位裝置完全能滿是GB/T3811-2008《起重機設(shè)計規(guī)范》和 JB/T1306-1994《電動單梁起重機》的要求。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種單梁起重機大車運行限位裝置，包括接觸器KM1、接觸器KM2、繼電器K1、繼電器K2、限位開關(guān)B1、限位開關(guān)B2，其特征在于，所述限位開關(guān)B1、限位開關(guān)B2是電感式接近傳感器，限位開關(guān)B1與繼電器K1的線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端與電源連接；限位開關(guān)B2與繼電器K2的線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端與電源連接；所述繼電器K1的常閉觸點與接觸器KM2的常閉觸點、接觸器KM1的線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端與電源連接；所述繼電器K2的常閉觸點與接觸器KM1的常閉觸點、接觸器KM2的線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端與電源連接。
2.如權(quán)利要求1所述的單梁起重機大車運行限位裝置，其特征在于，所述限位開關(guān)Bi、 限位開關(guān)B2的型號為施耐德XSAVl 1801。
專利摘要本實用新型公開了一種單梁起重機大車運行限位裝置，包括接觸器KM1、接觸器KM2、繼電器K1、繼電器K2、限位開關(guān)B1、限位開關(guān)B2。限位開關(guān)B1、限位開關(guān)B2是電感式接近傳感器，限位開關(guān)B1與繼電器K1線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路兩端與電源連接；限位開關(guān)B2與繼電器K2線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路兩端與電源連接；繼電器K1常閉觸點與接觸器KM2常閉觸點、接觸器KM1線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路兩端與電源連接；繼電器K2常閉觸點與接觸器KM1常閉觸點、接觸器KM2線圈串聯(lián)，該串聯(lián)電路兩端與電源連接。由于本實用新型采用非接觸式控制，且電感式接近傳感器頻率較高，提高了起重機的安全可靠性。
文檔編號B66C13/50GK201670662SQ20102018431
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者張弩, 朱志平, 田錫生 申請人:江蘇沃得起重機有限公司