專利名稱：架空索道與單梁懸掛吊車用的導軌的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及ー種架空索道與單梁懸掛吊車用的導軌，其包括:用于懸掛導軌的輪廓頭部和與其相連的輪廓主體，其中所述輪廓頭部在橫截面中觀看的話是基本上C形狀的、向上開放的輪廓頭部，該輪廓頭部的開ロ構成沿縱向中間面延伸的間隙，該間隙的兩側由第一腹板段限定，這些腹板段從縱向中間面起觀看的話向外延伸，在橫截面中觀看的話兩個相対的、向下井向外延伸的第二腹板段與第一腹板段相連，其中導軌在橫截面中觀看的話由兩個關于垂直的縱向中間面對稱布置的輪廓構成。
背景技術：
這樣的導軌通常包括ー個用于構成在頂棚、墻壁等等上固定用的吊架的導軌頭部以及ー個構成功能方面的導軌主體，諸如起重小車導軌、支承部段等等。例如由DE1249301公知了架空索道、單梁懸掛吊車以及類似的設備用的相應的、自承的、管狀滑軌。那里介紹的滑軌例如在橫截面中由兩個關于垂直的縱向中間面對稱布置的薄壁輪廓組成，這些輪廓用上壁和相對縱向中間面向下傾斜延伸的側壁以及兩個位于下部狹槽兩側的、相對這個狹槽向下傾斜的走行軌將行走機構的輥對圍住并且在縱向中間面的上部設置有各ー個從該縱向中間面起首先上指和然后外指的支承板，該支承板貼靠在第二輪廓棒的支承板上的上指部分中并與這個支承板相連接。上部輪廓壁從縱向中間面起向外且向下延伸以及傾斜的側壁之間的距離只有如此大，即滑軌只為行走機構提供空間，該空間的寬度僅僅由ー個片狀的支承體以及被緊密地布置在這個支承體上的輥確定。在這種情況下，滑軌通過上指的支承板借助一個吊架例如被固定在車間房頂上，其中吊架將外指的部分內的上指的支承板夾緊。ABUS Kransysteme有限公司的HB系統(tǒng)的產品說明(2009年8月發(fā)表)的第11頁中同樣公知了相應的輪廓導軌(Profilschiene)，這些輪廓導軌由兩個關于垂直的縱向中間面對稱地被焊接在一起的半殼構成，其中它們的首先上指和然后外指的支承板最后向內朝向垂直的縱向中間面的方向大致水平地收縮(zurueckkragend)。在這種情況下,在支承板的相対的端部之間留有一道間隙，這樣產生ー個基本上c形狀的、向上開放的輪廓頭部。一個萬向球接頭-吊架如下地插入這個開口中，即這個吊架以ー塊底板從內側貼靠在支承板上以及借助螺栓穿過所述開ロ與位于支承板外側的球窩板(Kugelpfannenplatte)螺栓連接。另外，滑軌的輪廓在行走機構用的下部狹槽上的下部區(qū)域內分別兩次在狹槽下方大致直角地先向下和后向外地折彎，這樣產生一條在外側上延伸的縱向凹槽，導軌段連接器(套管)可以布置在該縱向凹槽內以及所述導軌段連接器起到加固的作用。由德國專利申請DE10115565A1公知了ー種單梁懸掛吊車用的導軌的懸掛裝置，該裝置包括沿縱方向延伸的導軌和吊架。導軌由兩個鏡像対稱的板輪廓構成，這些板輪廓在輪廓頭部的下方被彼此焊接在一起。導軌包括一個被構造成c形狀的和向上開放的、帶有兩塊支承板和三個板段的輪廓頭部。支承板在第一板段中水平地向外延伸并且在與此相連接的第二板段中幾乎垂直向外井向下傾斜地延伸。被折彎的第三腹板段彼此連接，這些腹板段分別向內井向下傾斜地逐漸接近并重合。由德國實用新型DE7346004U公知了 ー種具有一根導軌的單軌架空索道，運載器可以沿所述導軌的縱方向走行。導軌由一個橫截面被構造成c形狀的和向上開放的輪廓頭部構成，一個鉤狀的下部部件與導軌輪廓頭部連接，該下部部件構成走行導軌。為了懸掛導軌，一個懸掛元件沿縱方向被插入輪廓頭部內。為此輪廓頭部具有兩塊各帶有四個腹板段的支承板，這些支承板圍成ー個吊架用的、向上開放的收納腔以及構成一個沿導軌的縱方向延伸的間隙。兩塊支承板以間隙為出發(fā)點分別在第一腹板段中向外并向上傾斜延伸并在被折彎的以及水平向外延伸的第二腹板段處合井。第二腹板段分別連接有被90度折彎的、垂直向下延伸的第三腹板段。水平的第四腹板段在第三腹板段的下端部將兩塊支承板連接。在德國專利申請DE914895B中介紹了ー種單軌起重小車或者輕型移動式吊車用的導軌，該導軌在橫截面中觀看的話具有字母“T”倒置的輪廓。這個導軌也是通過ー個被構造在它的上端部的輪廓頭部被懸掛在吊架上。輪廓頭部具有兩塊各帶有三個腹板段的支承板。兩塊支承板分別在第一腹板段內以間隙為出發(fā)點向外并向上傾斜延伸，以及其后在被折彎的第二腹板段內向下垂直延伸。與第二腹板段分別連接有向下傾斜延伸的第三腹板段。在第三腹板段的下端部之間在收納腔內構成ー個第二間隙。

發(fā)明內容
以此為出發(fā)點，本發(fā)明的目的在于，提供ー種架空索道與單梁懸掛吊車用的導軌，該導軌通過它的輪廓頭部區(qū)域內的幾何形狀至少支持過載保護以及使借助吊架的簡單的固定成為可能。另外，導軌應該剛性好以及能夠提供與導軌段的良好連接可能性。這個目的通過權利要求1中所描述的導軌得以實現(xiàn)。本發(fā)明的有益的構成在權利要求2至8中加以闡述。根據(jù)本發(fā)明，架空索道與單梁懸掛吊車用的導軌包括懸掛導軌用的輪廓頭部和與此相連接的輪廓主體，其中輪廓頭部在橫截面中觀看的話是基本上C形狀的、向上開放的輪廓頭部，該輪廓頭部的開ロ構成沿縱向中間面延伸的間隙，該間隙兩側由第一腹板段限定，這些腹板段從縱向中間面起觀看的話向外延伸，在橫截面中觀看的話兩個相對立的、向下井向外延伸的第二腹板段與第一腹板段相連，其中導軌在橫截面中觀看的話由兩個關于垂直的縱向中間面對稱布置的輪廓構成，在所述架空索道與單梁懸掛吊車用的導軌中至少通過如下方式借助輪廓頭部區(qū)域內的幾何形狀支持過載保護以及通過如下方式使借助吊架的簡單的固定成為可能，即第一腹板段向外并向上傾斜延伸以及第一腹板段相對縱向中間面的夾角在15至35度的范圍內，優(yōu)選在20至30度的范圍內。由于第一腹板段并不像現(xiàn)有技術(ABUS的HB系統(tǒng)，見上面)中那樣朝向垂直的縱向中間面的方向大致水平地收縮，而是向外并向上傾斜延伸以及第一腹板段相對縱向中間面的夾角在15至35度范圍內，特別優(yōu)選在20至30度范圍內以及完全特別優(yōu)選為25度，就是說被布置為基本上大致V形狀，所以它防止了導軌輪廓甚至在極端過載的情況下被扳直。這樣由于第一腹板段在過載的情況下被彼此相互“牽拉”，所以在過載時甚至會產生增強對被布置在間隙內的吊架的夾緊效果。這一點非常重要，因為即使在過載的情況下導軌或者其頭部輪廓與吊架或者其連接元件之間的連接也不會失靈。通過本發(fā)明的導軌的輪廓頭部的特殊幾何形狀保障了導軌不是鏈條中的最薄弱環(huán)節(jié)。如果最后向內朝向垂直的縱向中間面的方向水平地收縮的第三腹板段與第二腹板段連接的話，就是說輪廓頭部在其底部較寬并且朝遠離輪廓主體的方向變窄，就可以使用一種導軌用的吊架，該吊架可以穿過間隙“樞轉”進入中空的輪廓頭部，因為這樣對角長度(在橫截面中觀看)大得足以收納吊架的樞轉進入件，該樞轉進入件隨后被樞轉成大致水平狀并且同時形狀鎖合地嵌接在由第一腹板段構成的輪廓頭部的卷邊中。因此利用輪廓頭部的和吊架的或者其樞轉進入件的相應的、相互匹配的幾何尺寸，輪廓頭部以簡單的方式通過形狀鎖合被橫向固定。如在文首所述及的那樣，導軌的輪廓頭部用于通過一個吊架在天棚、墻壁等上的固定以及導軌的輪廓主體用于提供功能方面，諸如起重小車導軌、支承部段等等。另外，如果是下述情況的話是有益的:輪廓主體通過上部基本上水平延伸的輪廓壁和相對縱向中間面略微向下傾斜延伸的輪廓側壁以及兩個位于下部狹槽的兩側的、相對這個狹槽向下傾斜的下部輪廓壁構成ー個行走機構用的空腔，其中附加地優(yōu)選，即狹槽上的下部輪廓壁基本上向下以及然后向外傾斜和最后向下傾斜地被持續(xù)引導。這進ー步提高了輪廓主體區(qū)域內的導軌的剛性以及附加地實現(xiàn)了將通常用于導軌段對接接頭的、被焊接的小管或者套管的焊縫端部的引出。這些套筒通常被焊接在沿導軌的兩側的外部延伸的縱向凹槽中。然而就此而言在現(xiàn)有技術的導軌中，焊縫位于應カ最高的區(qū)域內，即在輪廓的棱緣上。通過將焊縫引出的可能性，該焊縫的端部可以位于這個區(qū)域之外。因此焊縫的引出切ロ(Auslaufkerbe)通過焊縫的進一歩延伸被布置在焊接間隙的臨界區(qū)域之外，通過這種方式實現(xiàn)了通過幾何形狀躍變(Geometriesprung)的應カ增加以及引出切ロ的局部分離，這樣最終保持工具(套管)可以具有更高的承載能力。這也使得導軌段的連接總體具有更高的承載能力。被向下傾斜地持續(xù)引導的下部輪廓壁相對水平面的夾角優(yōu)選在90至130度的范圍內，特別優(yōu)選在100至120度的范圍內，完全特別優(yōu)選為110度。在這個角范圍內最佳焊縫分布與較高的剛性特別有效地配合。在一個優(yōu)選的實施方式中為了使輪廓頭部與輪廓主體相連接具有如下設計:與第三腹板段相連的、大致沿縱向中間面延伸的第四腹板段使輪廓頭部與輪廓主體通過其上部輪廓壁相連。在這種情況下，腹板段的尺寸被如下地確定，即連接套管可以被收納在被相應地構造在導軌的外側上的縱向凹槽的大致一半之內。在該區(qū)域將導軌的半部分連接在一起也是可能的，為此輪廓頭部的第四腹板段在向上指的區(qū)域內相互貼靠并且在那里被相互連接在一起。本發(fā)明的導軌具有多種多樣的應用可能性。但是特別優(yōu)選地用作單梁懸掛吊車或者雙梁懸掛吊車用的滑軌和/或承重軌。


下文參照附圖通過對實施例的說明對本發(fā)明的其他的細節(jié)、特征和優(yōu)點進行闡述，其中:圖1是現(xiàn)有技術的單梁懸掛吊車的立體示意圖，用以解釋說明相應的導軌的使用可能性；圖2是本發(fā)明的導軌的立體圖；圖3是圖2所示導軌的截面圖，和圖4是圖2所示導軌的輪廓頭部的吊架區(qū)域內的截面圖，以及圖5是吊架插入時的圖4的截面圖。附圖標記列表I 懸掛裝置2 導軌2aa，2ab，2ba，2bb 導軌段3 支承元件4 起重裝置5 懸掛式開關6 對接接頭7 套管8 導軌段端部9 凹槽12 焊縫13 焊縫端部14 夾角15 側面16 接合面20a, 20b 輪廓21 夾角22 輪廓頭部23 輪廓主體24 間隙25a, 25b 第一腹板段26a, 26b 第二腹板段27a，27b 第三腹板段28a, 28b 第四腹板段29a, 29b 上部輪廓壁30a, 30b 輪廓側壁31 狹槽32a，32b 下部輪廓壁33a, 33b 端部段34 吊架36a, 36b 卷邊35 樞轉進入件37 樞軸
L 縱向中間面H 空腔
具體實施例方式出于對為了構成導軌而連接在一起的導軌段的差異最大的使用可能性進行解釋說明的目的，在圖1中示出ー個單梁懸掛吊車?；旧纤窖由斓那冶怀尚螢橄蛳麻_放的c形狀的導軌2借助懸掛裝置I懸掛在支承元件3或者其他的導軌2上。支承元件3被構造成エ字梁。由于本實施例涉及的是單梁懸掛吊車，所以設置有:兩根基本上水平地、平行地以及彼此保持距離地延伸的第一導軌2a，這些導軌用作單梁懸掛吊車的走行導軌；和一根第二導軌2b，該導軌構成吊車導軌，該吊車導軌基本上垂直于第一導軌2a定向并可以沿第一導軌2a移動。為此第二導軌2b通過兩個懸掛裝置I分別懸掛在未被示出的以及可以沿第一導軌2a移動的行走機構上。在第二導軌2b上通常懸掛ー個諸如鏈滑車或者鋼繩葫蘆的起重裝置4并且起重裝置4通過另ー個未被示出的行走機構可以沿第二導軌2b移動。起重裝置4可以通過一個懸掛在起重裝置4上的懸掛式開關5操縱。因此導軌2a、2b可以選擇地被用作起重機走行軌或者承載導軌。現(xiàn)在借助圖2至5對本發(fā)明的導軌2進行介紹。導軌2a和2b分別根據(jù)長度要求由兩個或者多個導軌段2aa和2ab或者2ba和2bb構成。導軌段2aa和2ab或者2ba和2bb通過端部的對接接頭6相互連接。下文僅以實例的形式參照圖2和3對導軌段2aa和2ab的對接接頭6進行闡述，因為導軌段2ba和2bb的那些對接接頭構造相同。此外，圖2和3所示出的導軌段的輪廓與圖1所示出的那個輪廓相似，但并不完全相同。為了構成導軌段2aa和2ab的對接接頭6，導軌段2aa和2ab分別在它們的外側面上具有被構造成套管7的保持元件，這些保持元件被布置在導軌段端部8上的導軌段2aa和2ab的縱向延伸的角空間或者凹槽9內。在所示出的實例中，每個導軌段使用四個套管7，這些套管分別被布置在相應的縱向凹槽9內。在這種情況下，每個導軌段縱側面上設置各兩個套管7。套管7被作為連接元件的螺栓貫穿并且為其螺栓頭或者其螺母構成ー個垂直于導軌段的縱方向延伸的接合面16作為支承面。套管7分別通過這些套管7的兩個縱側面的每個縱側面上的、沿導軌段2aa和2ab的縱方向延伸的焊縫12被固定在導軌段2aa和2ab上。在這種情況下，焊縫12不得超出套管7的總長度延伸但是可以被構造成彼此不同。焊縫12的與端面相反的端部13偏離縱方向。與此同時端部13相對剩余的焊縫12構成ー個夾角14并且從凹槽9中延伸出來直到導軌輪廓或者連續(xù)的輪廓壁的側面15上為止。導軌2在橫截面中由兩個關于垂直的縱向中間面L對稱布置的相同的輪廓20a、20b構成。同時，導軌具有被沿縱向中間面L相對上側布置的輪廓頭部22和與此相連接的、位于下側的輪廓主體23。如在橫截面中觀看的，輪廓頭部22是ー個基本上C形狀的、向上開放的輪廓頭部，其開ロ構成一個沿縱向中間面L延伸的間隙24，該間隙的兩側由第一腹板段25a、25b限定，這些腹板段從縱向中間面L起向外觀看的話向外并同時向上傾斜地延伸。腹板段25a、25b相對縱向中間面L的夾角21約為25度。另外，輪廓頭部22在橫截面中還具有兩個對立的、向下且向外延伸的第二腹板段26a、26b，這些腹板段與第一腹板段25a、25b相連接，以及具有最后向內側朝向垂直的縱向中間面L的方向收縮的第三腹板段27a、27b，這些腹板段與第二腹板段26a、26b相連接。就是說，輪廓頭部22在其底部比較寬以及沿遠離于輪廓主體23的方向變窄。這樣吊架34可以用于導軌2，該吊架可以穿過間隙24 “樞轉”進入中空的輪廓頭部22內，因為這樣對角長度(在橫截面中觀看的話)大得足以收納吊架34的可以樞轉的樞轉進入件35，該樞轉進入件隨后被樞轉成大致水平狀并且同時形狀鎖合地嵌接在由第一腹板段25a、25b構成的、輪廓頭部22的卷邊36a、36b內。因此利用輪廓頭部22和吊架34或者其樞轉進入件35的相應的、相互匹配的幾何尺寸，輪廓頭部22以簡單的方式通過形狀鎖合被橫向固定。作為可選，可以使輪廓頭部22的高度明顯較大以及導軌2可以被構造得緊湊性和剛性總體上差ー些。為了將吊架34固定和定位在輪廓頭部22上，首先所述及的樞轉進入件35被樞轉得呈大致垂直狀地一端貼靠在吊架上，這樣它能夠以另一端插入到間隙24內。然后吊架34連同樞轉進入件35被傾斜地推入輪廓頭部22的下部的角之一中，這些角由腹板段26a、27a或者26b、27b構成。然后可以將樞轉進入件35的另一端經過腹板段25a或者25b的旁邊引入間隙24內以及最后使該樞轉進入件樞轉成水平狀并引入卷邊35a、36b內。通過這種方式，吊架34通過樞轉進入件35在沒有螺栓連接等的情況下已經支承著導軌2。因此整個負載都由吊架的樞軸37接收，可以將該樞軸的尺寸設計得比現(xiàn)有技術的夾緊連接的標準螺栓明顯地更具承載能力。在輪廓頭部22上附加地設置有大致沿縱向中間面L延伸的第四腹板段28a、28b，這些腹板段與第三腹板段27a、27b相連接并且使輪廓頭部22與輪廓主體23通過其上部輪廓壁29a、29b連接。輪廓頭部22的第四腹板段28a、28b彼此貼靠在一起并在那里被彼此焊接在一起。通過這種方式，輪廓20a、20b被連接在一起以構成導軌2。輪廓主體23通過上部基本上水平延伸的輪廓壁29a、29b和朝向縱向中間面L略微向下傾斜延伸的輪廓側壁30a、30b以及兩個位于下部狹槽31的兩側的、朝向這個狹槽略微向下傾斜的下部輪廓壁32a、32b構成ー個行走機構用的空腔H，其中下部輪廓壁32a、32b構成相應的輪子用的走行面。在上部輪廓壁29a、29b的區(qū)域內可以附加地布置滑接導線。狹槽31上的下部輪廓壁32a、32b被基本上向下以及然后向外傾斜和最后向下傾斜地持續(xù)引導。下部輪廓壁32a、32b的、如此形成的端部段33a、33b如上所闡述的那樣允許焊縫12的引出。下部輪廓壁32a、32b的端部段33a、33b相對水平面的夾角約為110度。
權利要求
1.空索道和單梁懸掛吊車用的導軌(2)，其包括:懸掛所述導軌(2)的輪廓頭部(22)和與所述輪廓頭部(22)相連的輪廓主體(23)，其中所述輪廓頭部(22)在橫截面中觀看的話是基本上c形狀的、向上開放的輪廓頭部，該輪廓頭部的開ロ構成沿縱向中間面(L)延伸的間隙(24)，所述間隙的兩側由第一腹板段(25a，25b)限定，所述第一腹板段從所述縱向中間面(L)起觀看的話向外延伸，在橫截面中觀看的話兩個相対的、向下并向外延伸的第二腹板段(26a，26b)與所述第一腹板段(25a，25b)相連，其中所述導軌(2)在橫截面中觀看的話由兩個關于垂直的縱向中間面(L)對稱布置的輪廓(20a，20b)構成，其特征在于，所述第一腹板段(25a，25b)向外并向上傾斜延伸以及所述第一腹板段(25a，25b)相對所述縱向中間面(L)的夾角(21)在15至35度的范圍內，優(yōu)選在20至30度的范圍內。
2.根據(jù)權利要求1所述的導軌，其特征在于，最后向內朝向所述垂直的縱向中間面(L)方向水平地收縮的第三腹板段(27a，27b)與所述第二腹板段(26a，b)相連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的導軌，其特征在于，輪廓主體(23)通過基本上水平延伸的上部輪廓壁(29a，b)和相對縱向中間面(L)略微向下傾斜延伸的輪廓側壁(30a，b)以及兩個位于下部狹槽(31)的兩側的、相對所述狹槽向下傾斜的下部輪廓壁(32a，b)構成行走機構用的空腔⑶。
4.根據(jù)權利要求3所述的導軌，其特征在于，在狹槽(31)處，下部輪廓壁(32a，32b)被基本上向下以及然后向外傾斜和最后向下傾斜地持續(xù)引導。
5.根據(jù)權利要求4所述的導軌，其特征在于，被向下傾斜地持續(xù)引導的輪廓壁(32a，32b)相對水平面的夾角在90至130度的范圍內。
6.根據(jù)權利要求2至5中任意一項所述的導軌，其特征在于，大致沿所述縱向中間面(L)延伸的、與第三腹板段(27a，27b)相連的第四腹板段(28a，28b)使所述輪廓頭部(22)與所述輪廓主體(23)通過其上部輪廓壁(29a，29b)相連。
7.根據(jù)權利要求6所述的導軌，其特征在于，所述輪廓頭部(22)的第四腹板段(28a，28b)在向上指的區(qū)域內彼此貼靠并在該位置處相互連接。
8.根據(jù)前述權利要求中任意一項所述的導軌作為單梁懸掛吊車或者雙梁懸掛吊車用的滑軌和/或承重軌的應用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種架空索道和單梁懸掛吊車用的導軌(2)，其包括懸掛所述導軌(2)的輪廓頭部(22)和與其相連的輪廓主體(23)，其中所述輪廓頭部(22)在橫截面中觀看的話是基本上c形狀的、向上開放的輪廓頭部，該輪廓頭部的開口構成沿縱向中間面(L)延伸的間隙(24)，該間隙的兩側由第一腹板段(25a，25b)限定，這些腹板段從縱向中間面(L)起觀看的話向外延伸，在橫截面中觀看的話兩個相對的、向下并向外延伸的第二腹板段(26a，26b)與所述第一腹板段(25a，25b)相連，其中所述導軌(2)在橫截面中觀看的話由兩個關于垂直的縱向中間面(L)對稱布置的輪廓(20a，20b)構成。為了提供一種架空索道和單梁懸掛吊車用的導軌，該導軌通過它的輪廓頭部的區(qū)域內的幾何形狀至少支持過載保護以及使借助吊架的簡單的固定成為可能，根據(jù)本發(fā)明，所述第一腹板段(25a，25b)向外并向上傾斜延伸并且所示第一腹板段(25a，25b)相對所述縱向中間面(L)的夾角(21)在15至35度的范圍內，優(yōu)選在20至30度的范圍內。
文檔編號B66C7/02GK103097276SQ201180043877
公開日2013年5月8日 申請日期2011年9月5日 優(yōu)先權日2010年9月14日
發(fā)明者蓋爾德·施彼斯, 史蒂芬·費茨勒 申請人:德馬格起重機及部件有限公司