本實用新型涉及一種地鐵車輛用的戶外地鐵用組合熔斷裝置。

背景技術：

為保持地鐵沿線，特別是輕軌、高架地鐵沿線的城市空中景觀，地鐵車輛采用第三軌供電的方式從底部給車輛供電。在受流器與變流器之間設置熔斷器，可以在外部供電系統(tǒng)故障時能及時分斷，保護車輛的電氣系統(tǒng)。為滿足這個要求，必須將熔斷器設置在車輛底部受流器端；同時還要滿足底部的防塵、防水和振動沖擊要求。

技術實現要素：

本實用新型提供一種戶外地鐵用組合熔斷裝置，密封性高，抗振動沖擊。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案實現：包括：箱體、箱蓋、保護元器件電路和狀態(tài)監(jiān)測元器件電路，其中，箱體和箱蓋相配合并設置于地鐵車輛底部，保護元器件電路和狀態(tài)監(jiān)測元器件電路設置于箱體內，并且并聯(lián)于受流器與變流器之間。

所述的保護元器件電路包括主熔斷器，主熔斷器連接于箱體內的銅排上，并固定于避震絕緣子上。

所述的狀態(tài)監(jiān)測元器件電路包括：輔助熔斷器、限流電阻、指示器和微動開關，其中，輔助熔斷器和限流電阻串聯(lián)，輔助熔斷器的動作觸電與指示器和微動開關相連，微動開關連接至司機操作室，輔助熔斷器連接于箱體內的銅排上。

所述的輔助熔斷器額定電流是主熔斷器的1％。

所述的箱體和箱蓋之間通過螺栓緊固并設置密封圈。

所述的箱體的進出電纜口使用防水格蘭頭。

所述的箱蓋上設有觀察窗，該觀察窗的位置正對指示器。

所述的箱體背部設有背板，背板懸掛于地鐵車輛底部的轉向架上。

技術效果

本實用新型正常狀態(tài)下電流從主熔斷器支路經過，輔助熔斷器通過限流電阻限流；當故障發(fā)生時，主熔斷器動作，故障電流全部轉移到輔助熔斷器支路，輔助熔斷器瞬間動作，觸發(fā)指示器和微動開關，微動開關發(fā)出動作報警信號。本實用新型設置觀察窗，可從箱體外部直接觀察指示器狀態(tài)，并可將熔斷器狀態(tài)發(fā)送至司機操作室。箱體為戶外使用，通過背板安裝于地鐵車輛底部，滿足IP67防水、防塵要求。本實用新型密封性高，抗振動沖擊。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖；

圖2為本實用新型內部示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行詳細的描述：

如圖1和圖2所示，本實施例包括：箱體1、箱蓋2、保護元器件電路和狀態(tài)監(jiān)測元器件電路，其中，箱體1和箱蓋2相配合并設置于地鐵車輛底部，保護元器件電路和狀態(tài)監(jiān)測元器件電路設置于箱體1內，并且并聯(lián)于受流器與變流器之間。

所述的保護元器件電路包括主熔斷器3，主熔斷器3連接于箱體1內的銅排上，并固定于避震絕緣子上。

所述的狀態(tài)監(jiān)測元器件電路包括：輔助熔斷器4、限流電阻5、指示器6和微動開關7，其中，輔助熔斷器4和限流電阻5串聯(lián)，輔助熔斷器4的動作觸電與指示器6和微動開關7相連，微動開關7連接至司機操作室，輔助熔斷器4連接于箱體1內的銅排上。

所述的輔助熔斷器4額定電流是主熔斷器3的1％。

所述的箱體1和箱蓋2之間通過螺栓緊固并設置密封圈8。

所述的箱體1的進出電纜口使用防水格蘭頭9。

所述的箱蓋2上設有觀察窗10，該觀察窗10的位置正對指示器6。

所述的箱體1背部設有背板11，背板11懸掛于地鐵車輛底部的轉向架上。

箱體1為絕緣樹脂材質。

正常狀態(tài)下電流從主熔斷器3支路經過，輔助熔斷器4通過限流電阻5限流；當故障發(fā)生時，主熔斷器3動作，故障電流全部轉移到輔助熔斷器4支路，輔助熔斷器4瞬間動作，觸發(fā)指示器6和微動開關7，微動開關7發(fā)出動作報警信號。

本實用新型中的實施例僅用于對本實用新型進行說明，并不構成對權利要求范圍的限制，本領域內技術人員可以想到的其他實質上等同的替代，均在本實用新型保護范圍內。