本實用新型屬于汽車發(fā)電機領(lǐng)域，具體地說，是關(guān)于一種改善連接穩(wěn)定性的汽車發(fā)電機連接板。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)電機連接板是連接夠端蓋、整流器、調(diào)節(jié)器和定子總成的必要元件，連接板起到連接發(fā)電機后端蓋安裝的二極管和整流器散熱座上安裝的二級管和調(diào)節(jié)器及定子總成引出線的作用，從而實現(xiàn)發(fā)電機發(fā)電的一個工作循環(huán)。

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對發(fā)電機的性能和功率的要求大大提高，原來的8管整流器已經(jīng)難以滿足要求，因此要求整流器具有8個以上的二極管。相應(yīng)地，對與整流器配套的連接板的結(jié)構(gòu)也提出了更高的要求，如嵌件的位置要求，通斷要求，無飛邊和無黑頭要求，以保證元件連接的穩(wěn)定性。

因此，設(shè)計一款連接板，能夠改善具有12個二極管整流器的發(fā)電機的電子元件的穩(wěn)定連接就具有十分重要的意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種改善連接穩(wěn)定性的汽車發(fā)電機連接板，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，能夠?qū)崿F(xiàn)具有12個二極管整流器的發(fā)電機的電子元件的穩(wěn)定連接。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

改善連接穩(wěn)定性的汽車發(fā)電機連接板，安裝在汽車發(fā)電機的整流器上，包括電絕緣的圓弧形連接板基體和嵌設(shè)于所述連接板基體內(nèi)部的導(dǎo)電的連接片本體，其中：

所述連接片本體在所述連接板基體的外緣向外凸出并連接6個引出線柱，用于分別連接定子總成的6根引出線；

所述連接板基體上設(shè)置有12個連接片，用于連接發(fā)電機的12個二極管；

所述連接板基體的一個末端上開設(shè)接插件連接件。

進一步地，所述連接板基體的內(nèi)部開設(shè)有8個連接片孔，所述連接片本體在所述連接片孔的內(nèi)部向連接片孔中心凸出并向上彎折形成8個第一連接片；

所述連接板基體的圓弧形外緣和內(nèi)緣上各開設(shè)有2個凹槽，所述連接片本體在所述凹槽的內(nèi)側(cè)向外凸出并向上彎折形成4個第二連接片。

進一步地，所述連接板基體的另一個末端上開設(shè)第一定位孔。

進一步地，所述連接板基體的中部和兩端分別開設(shè)有第二定位孔。

進一步地，所述引出線柱分為兩組，分布在所述連接板基體的兩端，每組引出線柱有3個。

進一步地，所述每一組引出線柱中相鄰的引出線柱與連接板基體的圓弧形中心的連線之間的夾角為20度。

進一步地，所述第一連接片、第二連接片與所述連接板基體相接的末端包覆絕緣的連接片柱。

進一步地，所述接插件連接件為中間具有通孔的環(huán)形柱狀結(jié)構(gòu)，所述接插件連接件內(nèi)嵌設(shè)有第三連接片，所述第三連接片外露于所述接插件連接件的頂部環(huán)形面的兩側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益技術(shù)效果：

本實用新型的改善連接穩(wěn)定性的汽車發(fā)電機連接板，具有12個連接片，能夠滿足連接12管整流器的要求，其連接穩(wěn)定性好，嵌件的位置要求、通斷要求、無飛邊和無黑頭要求均符合，保證了元件連接的穩(wěn)定性，有利于提高發(fā)電機發(fā)電功率等性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的改善連接穩(wěn)定性的汽車發(fā)電機連接板示意圖。

圖2是本實用新型的改善連接穩(wěn)定性的汽車發(fā)電機連接板的俯視圖。

圖中：1-連接板基體、2-連接片本體、11-連接片孔、12-凹槽、13-接插件連接件、14-第一定位孔、15-第二定位孔、16-通孔、21-引出線柱、22-第一連接片、23-第二連接片、24-第三連接片。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，以具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細說明。應(yīng)理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1和圖2所示，本實用新型的改善連接穩(wěn)定性的汽車發(fā)電機連接板，安裝在汽車發(fā)電機的整流器上，包括電絕緣的圓弧形連接板基體1和嵌設(shè)于所述連接板基體1內(nèi)部的導(dǎo)電的連接片本體2，其中：

所述連接片本體2在所述連接板基體1的外緣向外凸出并連接6個引出線柱21，用于分別連接定子總成的6根引出線。

進一步地，所述連接板基體1的內(nèi)部開設(shè)有8個連接片孔11，所述連接片本體2在所述連接片孔11的內(nèi)部向連接片孔11的中心凸出并向上彎折形成8個第一連接片22。

所述連接板基體1的圓弧形外緣和內(nèi)緣上各開設(shè)有2個凹槽12，所述連接片本體2在所述凹槽12的內(nèi)側(cè)向外凸出并向上彎折形成4個第二連接片23。

所述連接板基體1的一個末端上開設(shè)接插件連接件13，用于連接調(diào)節(jié)器上的對應(yīng)元件。

進一步地，所述連接板基體1的另一個末端上開設(shè)第一定位孔14；所述連接板基體1的中部和兩端分別開設(shè)有第二定位孔15?？赏ㄟ^固定螺絲穿過所述4個定位孔而將所述連接板固定在整流器上。

進一步地，所述引出線柱21分為兩組，分布在所述連接板基體1的兩端，每組引出線柱21有3個。

進一步地，如圖2所示，所述每一組引出線柱21中相鄰的引出線柱21與連接板基體1的圓弧形中心的連線之間的夾角為20度。

進一步地，所述第一連接片22、第二連接片23與所述連接板基體1相接的末端包覆連接片絕緣柱(圖中未示出)。

進一步地，如圖1和圖2所示，所述接插件連接件13為中間具有通孔16的環(huán)形柱狀結(jié)構(gòu)，所述接插件連接件13內(nèi)嵌有第三連接片24，所述第三連接片24外露于所述接插件連接件13的頂部環(huán)形面的兩側(cè)。通過固定螺栓穿過所述通孔16而將所述接插件連接件13與調(diào)節(jié)器連接，從而實現(xiàn)所述第三連接片24與所述調(diào)節(jié)器上的對應(yīng)元件的連通。

基于上述汽車發(fā)電機連接板的結(jié)構(gòu)，所述連接板的制備方法為：連接片本體通過注塑嵌合于連接板基體內(nèi)部，通過在注塑成型的連接板基體上開設(shè)沖斷孔，將連接片本體需要斷路的部位開設(shè)沖斷孔，從而保證連接片嵌件的通路和斷路，確保二極管的正常連接和引出線及接插件調(diào)節(jié)器的正常連接。

所述連接板的連接方法為：發(fā)電機后端蓋上安裝12個二極管整流器，整流器上安裝連接板，連接板上的12個連接片分別與發(fā)電機的12個二級管相連接，接插件連接件上的第三連接片與調(diào)節(jié)器上的相應(yīng)元件相連接，

連接板上的6個引出線柱分別與定子總成的6根引出線相連接，從而達到發(fā)電機發(fā)電的一個工作循環(huán)。

以上對本實用新型的具體實施例進行了詳細描述，但其只作為范例，本實用新型并不限制于以上描述的具體實施例。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對該實用進行的等同修改和替代也都在本實用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的范圍內(nèi)。