本發(fā)明涉及電機技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車永磁同步電機。

背景技術(shù)：

當今，人們對新能源轎車要求的呼聲日益提高，新能源轎車的發(fā)展必然帶動新能源轎車電機制造技術(shù)的不斷進步。汽車用電機不同于其他領(lǐng)域的動力裝置，具有更高的要求，如體積小、重量輕、效率高、低速大扭矩、高速恒功率、調(diào)速范圍寬等，進而體現(xiàn)新能源轎車的舒適性，提高市場認同率與占有率。永磁同步電機以其體積小、性能好、效率高、可靠性高等特點，在新能源轎車領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用。

根據(jù)永磁體在轉(zhuǎn)子上的安裝位置的不同，轉(zhuǎn)子永磁體分為表貼式和內(nèi)置式。表貼式永磁體通常呈瓦片形，貼于轉(zhuǎn)子鐵心的外表面上。內(nèi)置式的永磁體被置于轉(zhuǎn)子內(nèi)部，永磁體呈直線或V型分布。由于永磁體被嵌入轉(zhuǎn)子內(nèi)部，在高速運轉(zhuǎn)時可以防止永磁體飛出。由于表貼式和內(nèi)置式永磁電機的交、直軸的主電感關(guān)系不同，兩種電機的性能和控制方法也有所不同。電機在使用時會產(chǎn)生熱量，如果不能及時有效將熱量散發(fā)出去而使電機冷卻，將會影響電機的使用效率和壽命，甚至燒壞電機，現(xiàn)有電機的散熱，往往依靠電機自身的電機的風扇自冷方式散熱，散熱效果不佳。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新能源汽車永磁同步電機。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種新能源汽車永磁同步電機，包括采用高密度壓鑄鋁合金制造而成的殼體，其特征在于：殼體的中心位置安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上安裝有可轉(zhuǎn)動的永磁轉(zhuǎn)子，永磁轉(zhuǎn)子上安裝有若干磁鋼和轉(zhuǎn)子沖片。所述殼體所述殼體的內(nèi)壁上固定安裝有定子，定子上安裝有定子繞組，所述轉(zhuǎn)軸的前后兩端分別通過前軸承、后軸承與殼體轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)軸的其中一端穿過殼體為輸出軸，轉(zhuǎn)軸的另一端也穿過殼體并安裝有風扇。

所述殼體的外側(cè)和后端安裝有用于保護的電機罩體，殼體上包裹有用于給電機散熱的散熱冷卻裝置。

所述散熱冷卻裝置包括包裹在殼體外周上的散熱片，所述散熱片是一種材質(zhì)為不銹鋼或鋁的鈑金件沖壓式電機散熱片，散熱片上設(shè)置有若干均勻分布的凸起，相鄰的凸起之間通過水管連接架安裝有若干水管。

所述散熱片上靠近電機后端的一側(cè)的上端設(shè)置有進水口，散熱片上靠近電機后端的一側(cè)的下端設(shè)置有出水口，進水口和出水口都安裝在電機罩體，所述進水口的下端和出水口的上端分別設(shè)置有人字形的連接管。

所述上下兩端的連接管分別與對應(yīng)的水管密封連接，所述其他相鄰的水管之間通過半圓形連接管成S型密封連接。

所述風扇的扇葉上安裝有若干散熱葉片，所述電機罩體的前端面上設(shè)置有進風口。

本發(fā)明電機冷卻系統(tǒng)將散熱片、水冷循環(huán)系統(tǒng)和風扇自冷結(jié)合，進一步提高冷卻管道的冷卻速度，提高整體散熱效果，提高電機的散熱效率，同時電機殼體采用高密度壓鑄鋁合金制造而成，在保證強度和可靠性的前提下，大大減輕了電機整體的質(zhì)量，更能適用于要求整車質(zhì)量輕的電動汽車的要求。

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明實施例永磁同步電機的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本發(fā)明實施例散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-殼體；2-轉(zhuǎn)軸；3-永磁轉(zhuǎn)子；4-磁鋼；5-轉(zhuǎn)子沖片；6-定子；7-散熱片；8-定子繞組；9-出水口；10-風扇；11-散熱葉片；12-后軸承；13-水管；14-進水口；15-電機罩體；16-水管連接架；17-進風口；18-前軸承；19-凸起；20-連接管；21-半圓形連接管。

具體實施方式

實施例，如圖1、圖2所示，一種新能源汽車永磁同步電機，包括采用高密度壓鑄鋁合金制造而成的殼體1，殼體1的中心位置安裝有轉(zhuǎn)軸2，轉(zhuǎn)軸2上安裝有可轉(zhuǎn)動的永磁轉(zhuǎn)子3，永磁轉(zhuǎn)子3上安裝有若干磁鋼4和轉(zhuǎn)子沖片5。所述殼體1所述殼體1的內(nèi)壁上固定安裝有定子6，定子6上安裝有定子繞組8。

所述轉(zhuǎn)軸2的前后兩端分別通過前軸承18、后軸承12與殼體1轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)軸2的其中一端穿過殼體1為輸出軸，轉(zhuǎn)軸2的另一端也穿過殼體1并安裝有風扇10。

所述殼體1的外側(cè)和后端安裝有用于保護的電機罩體15，殼體1上包裹有用于給電機散熱的散熱冷卻裝置。

所述散熱冷卻裝置包括包裹在殼體1外周上的散熱片7，所述散熱片7是一種材質(zhì)為不銹鋼或鋁的鈑金件沖壓式電機散熱片，散熱片7上設(shè)置有若干均勻分布的凸起19，相鄰的凸起19之間通過水管連接架16安裝有若干水管13。

所述散熱片7上靠近電機后端的一側(cè)的上端設(shè)置有進水口14，散熱片7上靠近電機后端的一側(cè)的下端設(shè)置有出水口9，進水口14和出水口9都安裝在電機罩體15，所述進水口14的下端和出水口9的上端分別設(shè)置有人字形的連接管20。

所述上下兩端的連接管20分別與對應(yīng)的水管13密封連接，所述其他相鄰的水管13之間通過半圓形連接管21成S型密封連接。

所述風扇10的扇葉上安裝有若干散熱葉片11，所述電機罩體15的前端面上設(shè)置有進風口17。

本使用新型永磁同步電機在使用時，電機的轉(zhuǎn)動會產(chǎn)生大量的熱量，散熱冷卻裝置能夠快速給電機散熱，散熱片7會將電機的熱量吸收，水冷循環(huán)系統(tǒng)能夠通過水管13的流動吸收散熱片7上的熱量，風扇10隨電機轉(zhuǎn)動，通過風扇10轉(zhuǎn)動使電機罩體15內(nèi)的空氣快速流通，加快對散熱片7和電機的散熱。

本發(fā)明電機冷卻系統(tǒng)將散熱片、水冷循環(huán)系統(tǒng)和風扇自冷結(jié)合，進一步提高冷卻管道的冷卻速度，提高整體散熱效果，提高電機的散熱效率，同時電機殼體采用高密度壓鑄鋁合金制造而成，在保證強度和可靠性的前提下，大大減輕了電機整體的質(zhì)量，更能適用于要求整車質(zhì)量輕的電動汽車的要求。