專利名稱：一種集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種充電裝置，更具體地說一種用于電動汽車的充電裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，全球汽車保有量的不斷增加，汽車帶來的環(huán)境污染、能源短缺等問題越來越突出。各國政府及汽車行業(yè)普遍認識到節(jié)能減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，電動汽車具有高效、節(jié)能、低噪音、零排放等顯著特點，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢。因此發(fā)展電動汽車將是解決環(huán)境污染、能源短缺的問題的最佳途徑。而作為電動汽車發(fā)展必不可少的充電裝置，也是制約電動汽車發(fā)展的一個重要因數(shù)。目前的電動汽車充電裝置由計量器、讀卡器、控制器、保護裝置構(gòu)成。其中計量器為交流電度表，保護裝置為浪涌抑制裝置及漏電保護裝置。控制器包含人機交互界面，邏輯控制器，輔助電源等。相關(guān)技術(shù)內(nèi)容可以參見深圳供電局的《電動汽車交流充電樁訂貨及驗收技術(shù)標準》。由于目前電動汽車充電裝置的復(fù)雜度決定了設(shè)備復(fù)雜，成本較高，邏輯復(fù)雜，性能較差，容易出現(xiàn)故障。同時，成本較高而無法形成批量，無法批量又無法降低成本的惡性循環(huán)。為了解決上述問題，本發(fā)明人創(chuàng)新地設(shè)計出一種集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種集中監(jiān)控型電動汽車充電
>J-U ρ α裝直。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置，包括與交流電源聯(lián)接的接入端子、與接入端子聯(lián)接的交流接觸器、與交流接觸器聯(lián)接的輸出端子，所述的輸出端子與電動汽車電性聯(lián)接；還包括與交流接觸器聯(lián)接的控制器，還包括與控制器聯(lián)接的電流互感器、漏電流傳感器；所述的控制器包括輔助電源、與輔助電源聯(lián)接的核心處理單元，及與核心處理單元聯(lián)接的電壓采集適配單元、電流采集適配單元、漏電流采集適配單元、車載充電機通信單元、電源輸出控制單元。其進一步技術(shù)方案為核心處理單元包括ADC采集器和與ADC采集器聯(lián)接的運算處理器；所述的ADC采集器與前述的電壓采集適配單元、電流采集適配單元、漏電流采集適配單元聯(lián)接；所述的運算處理器與車載充電機通信單元、電源輸出控制單元聯(lián)接；所述的電源輸出控制單元與前述的交流接觸器聯(lián)接；所述的漏電流采集適配單元與前述的漏電流傳感器聯(lián)接；所述的電流采集適配單元與前述的電流互感器聯(lián)接。其進一步技術(shù)方案為還包括與接入端子聯(lián)接的浪涌抑制裝置。其進一步技術(shù)方案為所述的電壓采集適配單元與接入端子聯(lián)接。其進一步技術(shù)方案為所述的電流互感器設(shè)于交流接觸器的進線端。其進一步技術(shù)方案為所述的漏電流傳感器設(shè)于交流接觸器的出線端。其進一步技術(shù)方案為還包括與控制器聯(lián)接的顯示屏。[0017]其進一步技術(shù)方案為還包括與控制器聯(lián)接的控制按鈕。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是本實用新型集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置采用集中監(jiān)控、單處理器控制的方式，從根本上降低設(shè)計復(fù)雜程度，降低成本，使之可以進入家庭，產(chǎn)生大量的用戶，從而提高產(chǎn)量進一步降低成本。同時，本實用新型集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置進入家庭后更加方便對電動汽車進行充電。由于成本降低，在不額外增加經(jīng)費的情況下，可以增加更多的充電裝置，為普及電動汽車提供更多的便利；由于成本降低，達到民眾能接收的水平，使本實用新型集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置可以進入家家戶戶，有利于推動電動汽車的發(fā)展。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述。

圖I為本實用新型集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置具體實施例一的電路原理圖(交流電源為單相電源)； 圖2為圖I所示實施例的控制器方框結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實用新型集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置具體實施例二的電路原理圖(交流電源為三相電源)。附圖標記說明BI 控制器JPl 接入端子JP2 輸出端子Kl 交流接觸器Tl 電流互感器T2 漏電流傳感器Yl 浪涌抑制裝置I 輔助電源2 核心處理單元21 ADC采集器22 運算處理器31 電壓采集適配單元32 電流采集適配單元33 漏電流采集適配單元34 車載充電機通信單元35 電源輸出控制單元4 顯示屏5控制按鈕
具體實施方式
為了更充分理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案進一步介紹和說明，但不局限于此。如圖I至圖2所示，本實用新型集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置，包括與交流電源聯(lián)接的接入端子JP1、與接入端子JPl聯(lián)接的交流接觸器K1、與交流接觸器Kl聯(lián)接的輸出端子JP2，輸出端子JP2與電動汽車電性聯(lián)接；還包括與交流接觸器Kl聯(lián)接的控制器BI，還包括與控制器BI聯(lián)接的電流互感器Tl、漏電流傳感器T2 ;控制器BI包括輔助電源I、與輔助電源I聯(lián)接的核心處理單元2，及與核心處理單元2聯(lián)接的電壓采集適配單元31、電流采集適配單元32、漏電流采集適配單元33、車載充電機通信單元34、電源輸出控制單元35。核心處理單元2包括ADC采集器21和與ADC采集器21聯(lián)接的運算處理器22 ；ADC采集器21與電壓采集適配單元31、電流采集適配單元32、漏電流采集適配單元33聯(lián)接；運算處理器22與車載充電機通信單元34、電源輸出控制單元35聯(lián)接；電源輸出控制單元35與前述的交流接觸器Kl聯(lián)接；漏電流采集適配單元33與漏電流傳感器T2聯(lián)接；電流采集適配單元32與電流互感器Tl聯(lián)接。還包括與接入端子JPl聯(lián)接的浪涌抑制裝置Yl。電壓采集適配單元31與接入端子JPl聯(lián)接。電流互感器Tl設(shè)于交流接觸器Kl的進線端。漏電流傳感器T2設(shè)于交流接觸器Kl的出線端。還可以進一步包括與控制器BI聯(lián)接的顯示屏4，以顯示工作狀態(tài)、充電時間和充電狀態(tài)等等之類的信息。還可以進一步包括與控制器BI聯(lián)接的控制按鈕5，用于啟動充電工作，終止或暫
停等操作。于其它實施例中，還可以采用三相電源進行充電工作，其電路圖如圖三所示。綜上所述，本實用新型集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置采用集中監(jiān)控、單處理器控制的方式，從根本上降低設(shè)計復(fù)雜程度，降低成本，使之可以進入家庭，產(chǎn)生大量的用戶，從·而提高產(chǎn)量進一步降低成本。同時，本實用新型集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置進入家庭后更加方便對電動汽車進行充電。由于成本降低，在不額外增加經(jīng)費的情況下，可以增加更多的充電裝置，為普及電動汽車提供更多的便利；由于成本降低，達到民眾能接收的水平，使本實用新型集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置可以進入家家戶戶，有利于推動電動汽車的發(fā)展。上述僅以實施例來進一步說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，以便于讀者更容易理解，但不代表本實用新型的實施方式僅限于此，任何依本實用新型所做的技術(shù)延伸或再創(chuàng)造，均受本實用新型的保護。本實用新型的保護范圍以權(quán)利要求書為準。
權(quán)利要求1.一種集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置，包括與交流電源聯(lián)接的接入端子、與接入端子聯(lián)接的交流接觸器、與交流接觸器聯(lián)接的輸出端子，所述的輸出端子與電動汽車電性聯(lián)接；其特征在于還包括與交流接觸器聯(lián)接的控制器，還包括與控制器聯(lián)接的電流互感器、漏電流傳感器；所述的控制器包括輔助電源、與輔助電源聯(lián)接的核心處理單元，及與核心處理單元聯(lián)接的電壓采集適配單元、電流采集適配單元、漏電流采集適配單元、車載充電機通信單兀、電源輸出控制單兀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置，其特征在于所述的核心處理單元包括ADC采集器和與ADC采集器聯(lián)接的運算處理器；所述的ADC采集器與前 述的電壓采集適配單元、電流采集適配單元、漏電流采集適配單元聯(lián)接；所述的運算處理器與車載充電機通信單元、電源輸出控制單元聯(lián)接；所述的電源輸出控制單元與前述的交流接觸器聯(lián)接；所述的漏電流采集適配單元與前述的漏電流傳感器聯(lián)接；所述的電流采集適配單元與前述的電流互感器聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置，其特征在于還包括與接入端子聯(lián)接的浪涌抑制裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置，其特征在于所述的電壓采集適配單元與接入端子聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置，其特征在于所述的電流互感器設(shè)于交流接觸器的進線端。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置，其特征在于所述的漏電流傳感器設(shè)于交流接觸器的出線端。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置，其特征在于還包括與控制器聯(lián)接的顯示屏。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置，其特征在于還包括與控制器聯(lián)接的控制按鈕。
專利摘要本實用新型公開了一種集中監(jiān)控型電動汽車充電裝置，包括與交流電源聯(lián)接的接入端子，及交流接觸器、輸出端子，輸出端子與電動汽車電性聯(lián)接；還包括與交流接觸器聯(lián)接的控制器，還包括與控制器聯(lián)接的電流互感器、漏電流傳感器；控制器包括輔助電源、與輔助電源聯(lián)接的核心處理單元，及與核心處理單元聯(lián)接的電壓采集適配單元、電流采集適配單元、漏電流采集適配單元、車載充電機通信單元、電源輸出控制單元。本實用新型采用集中監(jiān)控、單處理器控制的方式，從根本上降低設(shè)計復(fù)雜程度，降低成本，使之可以進入家庭，產(chǎn)生大量的用戶，從而提高產(chǎn)量進一步降低成本。由于成本降低，達到民眾能接收的水平，可以進入家家戶戶，有利于推動電動汽車的發(fā)展。
文檔編號H02J7/02GK202772642SQ20122017547
公開日2013年3月6日 申請日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者黎德宇, 楊忠亮, 張慶湖, 劉丹 申請人:深圳市科陸電源技術(shù)有限公司