專利名稱：用于自行車摩擦發(fā)電和制動一體的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于自行車的剎車技術(shù)，特別是把自行車的剎車與利用剎車摩擦力發(fā)電的技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車的剎車和利用與車輪摩擦力發(fā)電是由兩個不同的裝置來實現(xiàn)的，缺點是不能利用剎車能量來發(fā)電，而在正常行駛時發(fā)電。在正常行駛時發(fā)電給車輪產(chǎn)生阻力，增加了人踩自行車的用力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供能夠回收自行車的剎車能量，利用剎車摩擦力發(fā)電的自行車。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是
用于自行車摩擦發(fā)電和制動一體的裝置，包括外轉(zhuǎn)式發(fā)電機的內(nèi)定子和外轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子套在內(nèi)定子的外面成轉(zhuǎn)動連接；其特征在于在一個凹形固定架的開口端中空位置設(shè)有一個外轉(zhuǎn)式發(fā)電機，外轉(zhuǎn)式發(fā)電機的內(nèi)定子與凹形固定架的開口端固定連接，凹形固定架的底邊固定有一個彈性制動裝置，彈性制動裝置有一部分伸入到凹形固定架的內(nèi)空之中；彈性制動裝置的結(jié)構(gòu)是一個短管中設(shè)有T形剎車活塞，T形剎車活塞包括剎車頭和中心柱，剎車頭接近外轉(zhuǎn)式發(fā)電機的外轉(zhuǎn)子，剎車頭與短管的內(nèi)壁滑動連接，中心柱外套有制動彈簧，制動彈簧的兩端分別與短管內(nèi)的底部和剎車頭固定連接；短管與凹形固定架的底邊固定連接。本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)凹形固定架作為主要固定架，凹形固定架主要有三個作用第一個作用是凹形固定架的開口端中空位置設(shè)有一個外轉(zhuǎn)式發(fā)電機用于與自行車的輪胎接觸，使外轉(zhuǎn)式發(fā)電機能利用輪胎轉(zhuǎn)動而帶動外轉(zhuǎn)式發(fā)電機的外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動實現(xiàn)發(fā)電；或?qū)⑼廪D(zhuǎn)子重壓在輪胎上實現(xiàn)制動；第二個作用是凹形固定架的底邊固定一個彈性制動裝置，用凹形固定架把彈性制動裝置和外轉(zhuǎn)式發(fā)電機固定相位置，使彈性制動裝置中的T形剎車活塞對外轉(zhuǎn)式發(fā)電機外轉(zhuǎn)子的壓力大小來控制外轉(zhuǎn)式發(fā)電機是進行發(fā)電工作或是制動工作。第一個作用是凹形固定架的側(cè)壁用于與自行車的車架固定連接，使本發(fā)明裝置能固定在自行車上，以保證外轉(zhuǎn)式發(fā)電機與自行車輪胎的相對位置，才能實現(xiàn)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機利用自行車輪胎轉(zhuǎn)動而發(fā)電，和對自行車輪胎制動的目的。制動彈簧的兩端分別與短管內(nèi)的底部和剎車頭固定連接，使短管和剎車頭連為一體，短管與剎車頭的位置變化與中心柱的受力大小相關(guān)。中心柱的受力小時，制動彈簧變形小，中心柱帶動短管，短管又帶動凹形固定架，凹形固定架最后帶外轉(zhuǎn)式發(fā)電機接觸車輪實現(xiàn)剎車又發(fā)電。如果要制動車輪，對中心柱給與更大的力，制動彈簧被拉長，剎車頭接觸并壓迫到外轉(zhuǎn)子，限止外轉(zhuǎn)式發(fā)電機的外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從而外轉(zhuǎn)子限止車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)對車輪制動。
本發(fā)明安裝在自行車上實現(xiàn)發(fā)電和制動兩種工作過程
發(fā)電工作的過程人手輕捏剎車連桿目的是使自行車減速、彈性制動裝置的中心柱、人手捏剎車連桿的不能使制動彈簧壓縮、彈性制動裝置帶動凹形固定架向自行車輪胎方向移動、外轉(zhuǎn)式發(fā)電機的外轉(zhuǎn)子接觸自行車輪胎、轉(zhuǎn)動的自行車輪胎帶動外轉(zhuǎn)式發(fā)電機的外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動、外轉(zhuǎn)式發(fā)電機進行發(fā)電工作。把使自行車減速的能量變?yōu)殡娔芑厥绽?。制動工作過程人手輕捏剎車連桿目的是使自行車減退、彈性制動裝置的中心柱、人手捏剎車連桿的力量不能使制動彈簧壓縮、彈性制動裝置帶動凹形固定架向自行車輪胎方向移動、外轉(zhuǎn)式發(fā)電機的外轉(zhuǎn)子接觸自行車輪胎、轉(zhuǎn)動的自行車輪胎帶動外轉(zhuǎn)式發(fā)電機的外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動、外轉(zhuǎn)式發(fā)電機進行發(fā)電工作、人手重捏剎車連桿目的是使制動自行車、彈性制動裝置的中心柱、人手捏剎車連桿的力量使制動彈簧壓縮、T形剎車活塞的剎車頭向外轉(zhuǎn)式發(fā)電機方向移動、剎車頭接觸外轉(zhuǎn)子、剎車頭壓迫外轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子壓迫自行車輪胎，由于剎車頭不能轉(zhuǎn)動，而使外轉(zhuǎn)子和自行車輪胎都不能轉(zhuǎn)動、自行車被制動。可見制動工作先有剎車減速過程發(fā)電工作，而后增加于捏剎車連桿的力量才能制動自行車。把使自行車減 速、制動的能量變?yōu)殡娔芑厥绽?。?fù)位由于自行車剎把上都有復(fù)位彈簧，則自行車剎車連桿也有復(fù)位功能。自行車剎車連桿通過所連接的中心柱和制動彈簧就可以帶動發(fā)電和制動一體裝置復(fù)位到不制動或不摩擦發(fā)電的狀態(tài)。外轉(zhuǎn)式發(fā)電機外轉(zhuǎn)子是兩端大，中間小的凹柱形。以便增加外轉(zhuǎn)子自行車輪胎的接觸面，防止打滑，增加摩擦力，提高發(fā)電效率和制動效率。外轉(zhuǎn)子的外表面設(shè)有膠皮層。以便增加外轉(zhuǎn)子自行車輪胎的摩擦力，防止打滑，提高發(fā)電效率和制動效率。本發(fā)明的優(yōu)點用彈性制動裝置控制T形剎車活塞的位置和力量，即用彈性制動裝置的制動彈簧彈力把本發(fā)明使自行車減速和對自行車制動區(qū)別開，使最平凡的自行車減速能正常回收能量發(fā)電，當(dāng)然制動過程也能回收能量發(fā)電。把本發(fā)明安裝在自行車上，實現(xiàn)減速、制動和發(fā)電一體化，即利用剎車減速和制動的能量來發(fā)電，把使自行車減速和制動的能量變?yōu)殡娔芑厥绽?。而現(xiàn)有的是減速和發(fā)電為一個裝置，制動為另一個裝置，不方便操作，制動也不能發(fā)電。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中5是凹形固定架、6是開口端、7是外轉(zhuǎn)式發(fā)電機、8是內(nèi)定子、9是外轉(zhuǎn)子、10是側(cè)壁、12是底邊、13是彈性制動裝置、14是短管、15是T形剎車活塞、16是剎車頭、17是中心柱、18是制動彈簧、19是I父皮層。
具體實施例方式實施例I，用于自行車摩擦發(fā)電和制動一體的裝置
如圖1，用2. O厘米寬，O. 2厘米厚的鋼板作成一個凹形固定架5，凹形固定架5的中空寬度為3. O厘米，在凹形固定架5的開口端6中空位置中間設(shè)一個外轉(zhuǎn)式發(fā)電機7，外轉(zhuǎn)式發(fā)電機7的內(nèi)定子8與凹形固定架5的開口端6固定連接，內(nèi)定子8與凹形固定架5固定為一體不能轉(zhuǎn)動，凹形固定架5的底邊12固定有一個彈性制動裝置13，彈性制動裝置13有一部分伸入到凹形固定架5的內(nèi)空之中；
彈性制動裝置13的結(jié)構(gòu)是一個短管14中設(shè)有彈性伸縮的T形剎車活塞15，T形剎車活塞15包括剎車頭16和中心柱17，剎車頭16接近外轉(zhuǎn)式發(fā)電機7的外轉(zhuǎn)子9，剎車頭16與短管14的內(nèi)壁滑動連接，中心柱17外套有制動彈簧18，制動彈簧18的兩端分別與短管14內(nèi)的底部和剎車頭16固定連接；短管14與凹形固定架5的底邊12固定連接。本實施例的上述裝置安裝在自行車上的方法是凹形固定架5的側(cè)壁10與自行車的車架固定連接，連接的位置要使裝置的外轉(zhuǎn)式發(fā)電機7的外轉(zhuǎn)子9接近自行車的輪胎。裝置的彈性制動裝置13中心柱17與自行車的剎車連桿固定連接，以便自行車的剎車可以控制本實施例的裝置是否向自行車輪胎方向運動。實施例2，有高效摩擦發(fā)電與制動一體裝置的自行車
如實施例I，在實施例I，基礎(chǔ)上增加以下結(jié)構(gòu)外轉(zhuǎn)式發(fā)電機7外轉(zhuǎn)子9是兩端大，中間小的凹柱形，并且外轉(zhuǎn)子9的外表面設(shè)有膠皮層19。以便增加外轉(zhuǎn)子9自行車輪胎的摩擦力，防止打滑，提高發(fā)電效率和制動效率。
權(quán)利要求
1.用于自行車摩擦發(fā)電和制動一體的裝置，包括外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(7)的內(nèi)定子(8)和外轉(zhuǎn)子(9)，外轉(zhuǎn)子(9)套在內(nèi)定子(8)的外面成轉(zhuǎn)動連接；其特征在于在一個凹形固定架(5)的開口端(6)中空位置設(shè)有一個外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(7)，外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(7)的內(nèi)定子(8)與凹形固定架(5)的開口端(6)固定連接，凹形固定架(5)的底邊(12)固定有一個彈性制動裝置(13)，彈性制動裝置(13)有一部分伸入到凹形固定架(5)的內(nèi)空之中； 彈性制動裝置(13)的結(jié)構(gòu)是一個短管(14)中設(shè)有T形剎車活塞(15)，T形剎車活塞(15)包括剎車頭(16)和中心柱(17)，剎車頭(16)接近外轉(zhuǎn)式發(fā)電機(7)的外轉(zhuǎn)子(9)，剎車頭(16)與短管(14)的內(nèi)壁滑動連接，中心柱(17)外套有制動彈簧(18)，制動彈簧(18)的兩端分別與短管(14)內(nèi)的底部和剎車頭(16)固定連接；短管(14)與凹形固定架(5)的底邊(12)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于自行車摩擦發(fā)電和制動一體的裝置，其特征在于外轉(zhuǎn) 式發(fā)電機(7 )外轉(zhuǎn)子(9 )是兩端大，中間小的凹柱形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于自行車摩擦發(fā)電和制動一體的裝置，其特征在于外轉(zhuǎn)子(9)的外表面設(shè)有膠皮層(19)。
全文摘要
本發(fā)明用于自行車摩擦發(fā)電和制動一體的裝置屬于自行車的剎車技術(shù)，特別是自行車的剎車與利用剎車摩擦力發(fā)電的技術(shù)。該裝置是在一個凹形固定架的開口端中空位置設(shè)有一個外轉(zhuǎn)式發(fā)電機，外轉(zhuǎn)式發(fā)電機的內(nèi)定子與凹形固定架的開口端固定連接，外轉(zhuǎn)式發(fā)電機的外轉(zhuǎn)子在接近自行車輪胎的位置；凹形固定架的側(cè)壁與自行車的車架滑動連接，凹形固定架的底邊固定有一個彈性制動裝置。優(yōu)點用一套裝置實現(xiàn)減速、制動和發(fā)電，即剎車和發(fā)電，把使自行車減速和制動的能量變?yōu)殡娔芑厥绽谩?br> 文檔編號H02K7/18GK102774467SQ20121027599
公開日2012年11月14日 申請日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者黃甜雪 申請人:黃甜雪