專利名稱：用于車載充電機(jī)的充電自鎖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電池充電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車載充電機(jī)的充電自鎖結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，蓄電池是電動(dòng)汽車的能量來源，蓄電池的充電設(shè)備是將電網(wǎng)的電 能轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車車載蓄電池的電能儲(chǔ)能裝置，車載充電裝置是指安裝在電動(dòng)汽車上采用 地面交流電網(wǎng)和車載電源對(duì)電池組進(jìn)行充電的裝置。它將一根帶插頭的交流動(dòng)力電纜線直 接插到電動(dòng)汽車的插座中給電動(dòng)汽車充電。車載充電機(jī)通常結(jié)構(gòu)簡單、控制方便。它完全 按照車載蓄電池的種類進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)性較強(qiáng)。隨著電力電子技術(shù)和變流控制技術(shù)的飛速發(fā)展，高精度可控變流技術(shù)的成熟和普 及，分階段恒流充電模式已經(jīng)基本被充電電流和充電電壓連續(xù)變化的恒壓限流模式取代； 直到目前，主導(dǎo)充電工藝的還是恒壓限流充電模式，充電機(jī)的最大問題在于它的安全性，為 了使它完全滿足嚴(yán)格的安全充電標(biāo)準(zhǔn)，必須在電路上采用許多措施使充電機(jī)設(shè)備能夠在各 種環(huán)境下安全充電；電動(dòng)汽車在進(jìn)行充電時(shí)，電動(dòng)汽車不應(yīng)該開動(dòng)，否則可能會(huì)給用戶帶來 財(cái)產(chǎn)上的損失，甚至帶來身體上的損失，但是很多人并不是每次駕駛電動(dòng)汽車時(shí)都會(huì)檢查 汽車是否正在充電，這對(duì)電動(dòng)汽車的安全帶來了一定的隱患，因此，如何防止電動(dòng)汽車在充 電時(shí)車輛被誤啟動(dòng)的問題，已經(jīng)成為急需解決的問題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全、能夠自動(dòng)切斷蓄電池電能 輸出的用于車載充電機(jī)的充電自鎖結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的目的是采用這樣的技術(shù)解決方案實(shí)現(xiàn)的它包括直流轉(zhuǎn)換器、電池組、繼 電器和控制器，繼電器的輸入端與市電相接，其特征在于所述繼電器分別與直流轉(zhuǎn)換器、控 制器和電池組相配合，繼電器常開觸點(diǎn)的一端與直流轉(zhuǎn)換器和控制器相聯(lián)接，繼電器的常 開觸點(diǎn)的另一端與繼電器的閉合觸點(diǎn)相聯(lián)接，繼電器的切換觸點(diǎn)與電池組的正極相聯(lián)接， 電池組的負(fù)極與繼電器的零線相聯(lián)接，所述電池組與直流轉(zhuǎn)換器和控制器相聯(lián)接，繼電器 切換觸點(diǎn)與電池組的正極相聯(lián)接，電池組的負(fù)極與繼電器的零線相接。由于本發(fā)明采用繼電器分別與直流轉(zhuǎn)換器、控制器和電池組相配合，繼電器常開 觸點(diǎn)的一端與直流轉(zhuǎn)換器和控制器相聯(lián)接，繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端與繼電器的閉合觸 點(diǎn)相聯(lián)接，繼電器的切換觸點(diǎn)與電池組的正極相聯(lián)接，電池組的負(fù)極與繼電器的零線相聯(lián) 接，所述電池組與直流轉(zhuǎn)換器和控制器相聯(lián)接。，繼電器切換觸點(diǎn)與電池組的正極相聯(lián)接， 電池組的負(fù)極與繼電器的接地端相接的結(jié)構(gòu)，電池組的工作狀況能夠由控制器進(jìn)行控制， 從而實(shí)現(xiàn)電池組充電時(shí)停止向車輛供電的作用。


圖1為本發(fā)明的工作原理示意圖
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1 本發(fā)明包括直流轉(zhuǎn)換器9、電池組11、繼電器14和控制器8，繼電器14 的輸入端15與市電相接，所述繼電器14分別與直流轉(zhuǎn)換器9、控制器8和電池組11相配 合，繼電器常開觸點(diǎn)6的一端與直流轉(zhuǎn)換器9接線腳1和控制器8接線腳1的連接節(jié)點(diǎn)相 聯(lián)接，繼電器的常開觸點(diǎn)6的另一端與繼電器14的閉合觸點(diǎn)2相聯(lián)接，繼電器14的切換觸 點(diǎn)3與電池組11的正極相聯(lián)接，電池組11的負(fù)極與繼電器的零線12相聯(lián)接，所述電池組 11與直流轉(zhuǎn)換器9和控制器8相聯(lián)接，繼電器切換觸點(diǎn)與電池組11的正極相聯(lián)接，電池組 11的負(fù)極與繼電器的零線12相接；所述電池組11的正極與直流轉(zhuǎn)換器9輸出端2相聯(lián)接， 所述電池組11的正極能夠與繼電器14的閉合觸點(diǎn)1導(dǎo)通；所述控制器8能夠按照內(nèi)部程 序控制電池組11的工作狀態(tài)。所述直流轉(zhuǎn)換器9、電池組11、繼電器14和控制器8均由市 場(chǎng)購得。本發(fā)明使用時(shí)，繼電器14的常閉觸點(diǎn)1斷開，常開觸點(diǎn)6閉合，直流轉(zhuǎn)換器9向電 池組11進(jìn)行充電，而此時(shí)電池組11的被控制器8斷開，使得電動(dòng)車輛斷電不能啟動(dòng)；電池 組11充電完成后，控制器8能夠控制常開觸點(diǎn)6斷開，常閉觸點(diǎn)1吸合，電池組11恢復(fù)向 供電作用。
權(quán)利要求
1.用于車載充電機(jī)的充電自鎖結(jié)構(gòu)，包括直流轉(zhuǎn)換器、電池組、繼電器和控制器，繼電 器的輸入端與市電相接，其特征在于所述繼電器分別與直流轉(zhuǎn)換器、控制器和電池組相配 合，繼電器常開觸點(diǎn)的一端與直流轉(zhuǎn)換器和控制器相聯(lián)接，繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端與 繼電器的閉合觸點(diǎn)相聯(lián)接，繼電器的切換觸點(diǎn)與電池組的正極相聯(lián)接，電池組的負(fù)極與繼 電器的零線相聯(lián)接，所述電池組與直流轉(zhuǎn)換器和控制器相聯(lián)接，繼電器切換觸點(diǎn)與電池組 的正極相聯(lián)接，電池組的負(fù)極與繼電器的零線相接。
全文摘要
本發(fā)明屬于電池充電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車載充電機(jī)的充電自鎖結(jié)構(gòu)；包括直流轉(zhuǎn)換器、電池組、繼電器和控制器，繼電器的輸入端與市電相接，其特征在于所述繼電器分別與直流轉(zhuǎn)換器、控制器和電池組相配合，繼電器常開觸點(diǎn)的一端與直流轉(zhuǎn)換器和控制器相聯(lián)接，繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端與繼電器的閉合觸點(diǎn)相聯(lián)接，繼電器的切換觸點(diǎn)與電池組的正極相聯(lián)接，電池組的負(fù)極與繼電器的零線相聯(lián)接，所述電池組與直流轉(zhuǎn)換器和控制器相聯(lián)接，繼電器切換觸點(diǎn)與電池組的正極相聯(lián)接，電池組的負(fù)極與繼電器的零線相接；結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全、能夠自動(dòng)切斷電池組電能輸出，從而實(shí)現(xiàn)電池組充電時(shí)停止向車輛供電的作用。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102064577SQ201010591439
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者姜鐵城 申請(qǐng)人:杭州鐵城信息科技有限公司