專利名稱：汽車發(fā)電機過壓保護電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種勵磁發(fā)電機過壓保護電路。特別是一種汽車發(fā)電機過壓保護電路。
背景技術：
目前的現有技術中，汽車發(fā)電機一般是采用雪崩管進行過壓保護，其電路如圖2所示，雪崩管XB1-XB6組成三相整流橋，該三相整流橋輸入端A、B、C外接發(fā)電機繞組，輸出端可外接負載、電瓶等，XB1與XB4、XB2與XB5、XB3與XB6的接點分別與二極管ZP1、ZP2、ZP3的陽極相接，發(fā)電機勵磁線圈L1與電壓調節(jié)器DJ串聯，二極管ZP1、ZP2、ZP3的陰極共同與發(fā)電機勵磁線圈L1的另一端相接，電壓調節(jié)器DJ的另一端與電路系統地線相接，當連接的負載在發(fā)電機工作時突然斷開，發(fā)電機會產生高壓脈沖，雪崩管反向轉折，對高壓脈沖進行斬波，把電壓抑制在一定范圍。雖然雪崩管有足夠的吸收速度，但雪崩管吸收的能量有限，并且是利用其反向轉折來吸收，管子很容易損壞。此外，當電壓調節(jié)器DJ短路失效引起過電壓時，電路中的雪崩管會產生永久性損壞。

發(fā)明內容
本實用新型針對上述雪崩管過壓保護電路存在的問題，提供一種過壓保護效果好、可靠性強的汽車發(fā)電機過壓保護電路。
所述的汽車發(fā)電機過壓保護電路，包括二極管ZQ1--ZQ6組成的三相整流橋，該三相整流橋輸入端A、B、C外接發(fā)電機繞組，輸出端可外接負載，ZQ1與ZQ4、ZQ2與ZQ5、ZQ3與ZQ6的接點分別與二極管ZP1、ZP2、ZP3的陽極相接，發(fā)電機勵磁線圈L1與電壓調節(jié)器DJ串聯，二極管ZP1、ZP2、ZP3的陰極共同與發(fā)電機勵磁線圈L1的另一端相接，電壓調節(jié)器DJ的另一端與電路系統地線相接，特別是有過壓保護管KB與發(fā)電機勵磁線圈L1和電壓調節(jié)器DJ并聯，過壓保護管KB的陽極與二極管ZP1、ZP2、ZP3的陰極共同相接，過壓保護管KB的陰極與電路系統地線相接，當電壓調節(jié)器DJ短路失效引起過電壓，或外部負載在發(fā)電機工作時突然斷開，使發(fā)電機產生高壓脈沖時，過壓保護管KB均產生轉折并迅速導通，對高壓脈沖進行斬波，并使發(fā)電機勵磁線圈無勵磁。
在本實用新型電路中，所述過壓保護管KB的伏安特性如圖3所示，它是靠正向高壓脈沖產生轉折來吸收脈沖能量，吸收能量很大，而且脈沖過后管子能恢復常態(tài)，管子不會損壞。當電壓調節(jié)器短路失效引起過電壓時，或者負載等在發(fā)電機工作時突然斷開而產生高壓脈沖時，過壓保護管KB均產生轉折并迅速導通，對高壓脈沖進行斬波，并使發(fā)電機勵磁線圈無勵磁。所以，本實用新型電路過壓保護效果較好，并且可靠性強。另外，還可用普通整流二極管替換上述的雪崩管，使成本降低。


圖1為本實用新型電路圖；圖2為雪崩管過壓保護電路圖；圖3為過壓保護管KB的伏安特性圖；圖4為雪崩管過壓保護電路輸出波形圖；圖5為本實用新型輸出波形圖。
圖1所描述的汽車發(fā)電機過壓保護電路，包括整流二極管ZQ1-ZQ6組成的三相整流橋，該三相整流橋輸入端A、B、C外接發(fā)電機繞組，輸出端可外接負載，ZQ1與ZQ4、ZQ2與ZQ5、ZQ3與ZQ6的接點分別與二極管ZP1、ZP2、ZP3的陽極相接，發(fā)電機勵磁線圈L1與電壓調節(jié)器DJ串聯，二極管ZP1、ZP2、ZP3的陰極共同與發(fā)電機勵磁線圈L1的另一端相接，電壓調節(jié)器DJ的另一端與電路系統地線相接，所述的發(fā)電機勵磁線圈L1可為轉子線圈。
過壓保護管KB與發(fā)電機勵磁線圈L1和電壓調節(jié)器DJ并聯，過壓保護管KB的陽極與二極管ZP1、ZP2、ZP3的陰極共同相接，過壓保護管KB的陰極與電路系統地線相接。當電壓調節(jié)器DJ短路失效引起過電壓，或外部負載在發(fā)電機工作時突然斷開，使發(fā)電機產生高壓脈沖時，過壓保護管KB均產生轉折并迅速導通，對高壓脈沖進行斬波，并使發(fā)電機勵磁線圈無勵磁。
過壓保護管KB的伏安特性如圖3所示，圖中VB為正向轉折電壓。該管是一只具有P1N1P2N2四層二極結構的硅過壓保護管，P1層連接陽極，N2層連接陰極，陰極還與P2層有短路連接。過壓保護管KB在陽極、陰極間加上一定正向電壓(超過轉折電壓)時，陽極、陰極間的電壓便迅速下降，正向電壓(小于轉折電壓)降低后，即恢復正常狀態(tài)而不會被損壞。在陽極、陰極間加負電位時，該管子即處于反向阻斷狀態(tài)，而在平常(正向電壓小于轉折電壓)情況下，該管子即處于正向阻斷狀態(tài)。(過壓保護管KB)過壓保護管KB是靠正向轉折來吸收高壓脈沖能量，吸收能量大，而且脈沖過后該管子能恢復常態(tài)，管子不會損壞。
具體實施方式
一種汽車發(fā)電機過壓保護電路，其整流二極管ZQ1--ZQ6組成一個三相整流橋，該三相整流橋輸入端A、B、C外接發(fā)電機繞組，該繞組可為發(fā)電機定子線圈，按三角形接法(該繞組若按星形接法，整流橋上須增加一組整流二極管供中線連接)，三相整流橋輸出端可外接負載、電瓶等。ZQ1與ZQ4、ZQ2與ZQ5、ZQ3與ZQ6的接點分別與二極管ZP1、ZP2、ZP3的陽極相接，發(fā)電機勵磁線圈L1與電壓調節(jié)器DJ串聯，二極管ZP1、ZP2、ZP3的陰極共同與發(fā)電機勵磁線圈L1的另一端相接，電壓調節(jié)器DJ的另一端與電路系統地線相接，所述的發(fā)電機勵磁線圈L1可為轉子線圈。發(fā)電機電壓選為28伏。
過壓保護管KB與發(fā)電機勵磁線圈L1和電壓調節(jié)器DJ并聯，過壓保護管KB選用20A/42v，其陽極與二極管ZP1、ZP2、ZP3的陰極共同相接，其陰極與電路系統地線相接。當電壓調節(jié)器DJ短路失效引起過電壓，或負載等在發(fā)電機工作時突然斷開，使發(fā)電機產生高壓脈沖時，過壓保護管KB均產生轉折并迅速導通，對高壓脈沖進行斬波，并使發(fā)電機勵磁線圈無勵磁，從而實現過壓保護。
權利要求一種汽車發(fā)電機過壓保護電路，包括二極管ZQ1--ZQ6組成的三相整流橋，該三相整流橋輸入端A、B、C外接發(fā)電機繞組，輸出端可外接負載，ZQ1與ZQ4、ZQ2與ZQ5、ZQ3與ZQ6的接點分別與二極管ZP1、ZP2、ZP3的陽極相接，發(fā)電機勵磁線圈L1與電壓調節(jié)器DJ串聯，二極管ZP1、ZP2、ZP3的陰極共同與發(fā)電機勵磁線圈L1的另一端相接，電壓調節(jié)器DJ的另一端與電路系統地線相接，其特征是過壓保護管KB與發(fā)電機勵磁線圈L1和電壓調節(jié)器DJ并聯，過壓保護管KB的陽極與二極管ZP1、ZP2、ZP3的陰極共同相接，過壓保護管KB的陰極與電路系統地線相接，當電壓調節(jié)器DJ短路失效引起過電壓，或外部負載在發(fā)電機工作時突然斷開，使發(fā)電機產生高壓脈沖時，過壓保護管KB均產生轉折并迅速導通，對高壓脈沖進行斬波，并使發(fā)電機勵磁線圈無勵磁。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)電機過壓保護電路。它由二極管ZQ
文檔編號H02H7/06GK2609255SQ0320317
公開日2004年3月31日 申請日期2003年2月10日 優(yōu)先權日2003年2月10日
發(fā)明者周立敬 申請人:周立敬