一種軌道交通車輛用機(jī)車通信網(wǎng)絡(luò)電纜及制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于電纜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通車輛用機(jī)車通信網(wǎng)絡(luò)電纜及制 備方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 軌道交通車輛(含動(dòng)車組）用通信網(wǎng)絡(luò)電纜，目前全部依賴進(jìn)口，國內(nèi)無此類電纜 的生產(chǎn)廠家。其主要特征是低衰減、小外徑、柔軟度高、物理機(jī)械性能好，技術(shù)難點(diǎn)是衰減和 絕緣物理機(jī)械性能不容易滿足要求，技術(shù)難度較大，研發(fā)成本高。我司開發(fā)的通信網(wǎng)絡(luò)電纜 用于軌道交通領(lǐng)域，打破了國外電纜長期壟斷的局面，在技術(shù)性能達(dá)到同行同類水平的同 時(shí)，產(chǎn)品性價(jià)比高，解決了客戶同類產(chǎn)品國產(chǎn)化的難題，具有重大意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種傳輸性能優(yōu)異的軌道交通車輛用機(jī)車通 信網(wǎng)絡(luò)電纜及其制備方法。
[0004 ]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是： 一種軌道交通車輛用機(jī)車通信網(wǎng)絡(luò)電纜，包括纜芯、包帶繞包層、復(fù)合屏蔽層和外護(hù) 層，纜芯外側(cè)由內(nèi)向外依次包覆有包帶繞包層、復(fù)合屏蔽層和外護(hù)層，纜芯包含四根右向正 規(guī)絞合的絕緣線芯。絕緣線芯包含導(dǎo)體、內(nèi)皮層、發(fā)泡層和外皮層，所述導(dǎo)體由多根細(xì)鍍錫 銅絲按正規(guī)排列絞合方式，以10~15倍的節(jié)距絞合，所述內(nèi)皮層包覆于導(dǎo)體外側(cè)，內(nèi)皮層外 側(cè)設(shè)置外皮層，內(nèi)皮層與外皮層之間間隙內(nèi)填充有發(fā)泡層，所述內(nèi)皮層、發(fā)泡層和外皮層采 用三層共擠設(shè)備擠出完成，發(fā)泡度控制在55%~65%。
[0005] 優(yōu)選的，絕緣線芯按12~16倍的節(jié)距絞合而成。
[0006] 優(yōu)選的，復(fù)合屏蔽層采用鋁塑復(fù)合帶繞包、鍍錫銅絲編織組合屏蔽，編織角為30°~ 50°，編織密度不小于90%，且鋁塑復(fù)合帶鋁面朝外，與鍍錫銅絲編織表面接觸。
[0007] 優(yōu)選的，外護(hù)層采用輻照型低煙無鹵聚烯烴材料。
[0008] 其制備方法，包括以下步驟： 步驟1:導(dǎo)體制作，多根細(xì)鍍錫銅絲按正規(guī)排列，并以10~15倍節(jié)距絞合制成導(dǎo)體； 步驟2:絕緣線芯制作：導(dǎo)體外的絕緣層采用三層共擠設(shè)備擠包內(nèi)皮層、發(fā)泡層和外皮 層，絕緣材料為發(fā)泡型聚烯烴，絕緣平均厚度不小于標(biāo)稱值，最薄點(diǎn)厚度不小于標(biāo)稱值90%-0.1mm 步驟3:絕緣線芯絞合成纜:成纜方向應(yīng)為右向，按不同顏色順序排列，放線張力應(yīng)均 勻，成纜節(jié)徑比控制在12~16倍，纜芯外重疊繞包雙層聚脂薄膜帶，繞包搭蓋率為15~20%， 繞包方向?yàn)樽笙颍?步驟4:復(fù)合屏蔽層包覆：由鋁塑復(fù)合帶縱包與鍍錫銅絲編織層組合而成，編織時(shí)縱向 包覆鋁塑復(fù)合帶，鋁面朝外，與鍍錫銅絲編織層相接觸，將制成的復(fù)合屏蔽層包覆于步驟3 所得到的纜芯外側(cè)； 步驟5:外護(hù)層擠出包覆:外護(hù)層采用輻照型低煙無鹵聚烯烴材料擠制而成，采用擠壓 方式擠出，擠出厚度應(yīng)符標(biāo)稱厚度要求，擠包外徑圓整，最薄點(diǎn)厚度不小于標(biāo)稱厚度的85%-0.1mm，包覆于步驟4所得到的線纜外側(cè)。
[0009] 優(yōu)選的，步驟2中三層共擠設(shè)備采用的擠壓式模具，模芯模套尺寸配比按照下列方 式計(jì)算： 模芯內(nèi)經(jīng):D芯=D0+A 模套內(nèi)經(jīng):D外=D0+2 X δ X 1 · 05+Λ 其中:DO為擠出前線芯外徑，Λ為放大值，δ為絕緣厚度;Λ的取值范圍為〇. 2~0.5mm。
[0010] 優(yōu)選的，步驟4中鍍錫銅絲編織層不允許整體接續(xù)，露出的線頭應(yīng)修剪整齊，每lm 長度上允許更換一個(gè)金屬線錠； 所述金屬線錠需先采用并絲機(jī)并絲，并絲張力均勻，并絲完成后，將線錠安裝在編織機(jī) 上，編織角控制在30°~50°，編織密度不小于90% 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是： (1)本發(fā)明的導(dǎo)體采用多根細(xì)鍍錫銅絲按照正規(guī)絞合排列方式，以10~15的節(jié)距倍數(shù) 絞合，該導(dǎo)體光滑圓整且柔軟度高，滿足狹小空間敷設(shè)。
[0011] (2)本發(fā)明的導(dǎo)體外側(cè)采用皮-泡-皮結(jié)構(gòu)，采用三層共擠設(shè)備擠出，不僅保證電纜 的機(jī)械性能滿足要求，同時(shí)保證電纜具有優(yōu)異的傳輸性能。
[0012] (3)纜芯外采用鋁塑復(fù)合帶縱包和鍍錫銅絲編織復(fù)合屏蔽層，鋁面與鍍錫銅絲緊 密接觸，達(dá)到全部覆蓋，保證優(yōu)異的屏蔽性能。
[0013] (4)外護(hù)套采用輻照型低煙無鹵聚烯烴材料，使電纜具有優(yōu)異的機(jī)械性能、耐寒性 能、老化性能且滿足低煙無毒性能。
【附圖說明】
[0014] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0016] 如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種軌道交通車輛用機(jī)車通信網(wǎng)絡(luò)電纜，包括纜芯、包 帶繞包層1、復(fù)合屏蔽層2和外護(hù)層3,纜芯外側(cè)由內(nèi)向外依次包覆有包帶繞包層1、復(fù)合屏蔽 層2和外護(hù)層3,纜芯包含四根右向正規(guī)絞合的絕緣線芯4。絕緣線芯4包含導(dǎo)體5、內(nèi)皮層6、 發(fā)泡層7和外皮層8，導(dǎo)體5由多根細(xì)鍍錫銅絲按正規(guī)排列絞合方式，以10~15倍的節(jié)距絞合， 內(nèi)皮層6包覆于導(dǎo)體5外側(cè)，內(nèi)皮層6外側(cè)設(shè)置外皮層8,內(nèi)皮層6與外皮層8之間間隙內(nèi)填充 有發(fā)泡層7,內(nèi)皮層6、發(fā)泡層7和外皮層8采用三層共擠設(shè)備擠出完成，發(fā)泡度控制在55%~ 65%。其中導(dǎo)體的外皮層8采用發(fā)泡聚烯烴材料制成，外護(hù)層3采用輻照型低煙無鹵聚烯烴材 料制成，耐寒達(dá)_40°C。
[0017] 并且絕緣線芯4按12~16倍的節(jié)距絞合而成，復(fù)合屏蔽層2采用鋁塑復(fù)合帶繞包、 鍍錫銅絲編織組合屏蔽，編織角為30°~50°，編織密度不小于90%，且鋁塑復(fù)合帶鋁面朝外， 與鍍錫銅絲編織表面接觸。
[0018] 其制備步驟如下： 步驟1:導(dǎo)體5制作，多根細(xì)鍍錫銅絲按正規(guī)排列，并以10~15倍節(jié)距絞合制成導(dǎo)體5; 步驟2:絕緣線芯4制作：導(dǎo)體5外的絕緣層采用三層共擠設(shè)備擠包內(nèi)皮層6、發(fā)泡層7和 外皮層8，絕緣材料4為發(fā)泡型聚烯烴，絕緣平均厚度不小于標(biāo)稱值，最薄點(diǎn)厚度不小于標(biāo)稱 值90%-0.1mm;其中三層共擠設(shè)備所應(yīng)用到的擠壓式模具，模芯模套尺寸配比按照下列方式 計(jì)算： 模芯內(nèi)經(jīng):D芯=D0+A 模套內(nèi)經(jīng):D外=D0+2 X δ X 1 · 05+Λ 其中:DO為擠出前線芯外徑，Λ為放大值，δ為絕緣厚度;Λ的取值范圍為〇. 2~0.5mm。
[0019] 步驟3:絕緣線芯4絞合成纜:成纜方向應(yīng)為右向，按不同顏色順序排列，放線張力 應(yīng)均勻，成纜節(jié)徑比控制在12~16倍，纜芯外重疊繞包雙層聚脂薄膜帶，繞包搭蓋率為15~ 20%，繞包方向?yàn)樽笙颍?步驟4:復(fù)合屏蔽層2包覆：由鋁塑復(fù)合帶縱包與鍍錫銅絲編織層組合而成，編織時(shí)縱向 包覆鋁塑復(fù)合帶，鋁面朝外，