本技術(shù)涉及新能源電池冷卻領(lǐng)域，具體而言，涉及一種新能源電池冷卻器。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源電池也被廣泛應(yīng)用，作為以電能為驅(qū)動(dòng)力的汽車，電池是新能源汽車中非常重要的組成部分，是新能源汽車的驅(qū)動(dòng)力來源，然而，經(jīng)過長時(shí)間行駛的新能源汽車電池容易產(chǎn)生大量的熱量，若不及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻散熱，將會(huì)對(duì)新能源電池的使用造成極大的影響，在各種冷卻方案中，目前常用的是水冷卻散熱。然而水冷設(shè)備長時(shí)間使用很有可能出現(xiàn)破損，因此，需要定期將設(shè)備從電池上卸下進(jìn)行檢修維護(hù)，在操作時(shí)非常不便，這給檢修帶來了很大的困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有新能源電池水冷設(shè)備長時(shí)間使用很有可能出現(xiàn)破損，檢修過程中存在拆卸檢修困難的問題，本實(shí)用新型提供了一種新能源電池冷卻器，包括：

2、導(dǎo)熱單元和卡合單元；所述導(dǎo)熱單元包括第一散熱片、冷卻模塊、第二散熱片、第一驅(qū)動(dòng)模塊、第二驅(qū)動(dòng)模塊、散熱模塊；所述第一散熱片一端面與所述冷卻模塊固定連接；所述第二散熱片與所述冷卻模塊固定連接；所述第一驅(qū)動(dòng)模塊和所述第二驅(qū)動(dòng)模塊分別與所述冷卻模塊可拆卸連接；所述散熱模塊與所述冷卻模塊可拆卸連接；所述卡合單元與所述冷卻模塊卡接。

3、所述冷卻模塊包括內(nèi)部設(shè)置有冷卻液的冷卻液管和冷卻箱；所述冷卻箱與所述散熱模塊可拆卸連接；所述冷卻液管與所述散熱模塊活動(dòng)連接；所述冷卻液管的部分外表面與所述第一散熱片一端面固定連接；所述冷卻箱包括第一冷卻部、第二冷卻部、第三冷卻部；所述第二冷卻部位于所述第一冷卻部和所述第三冷卻部之間；所述第二冷卻部分別與所述第一冷卻部和所述第三冷卻部連通；所述冷卻液管的一端與所述第一冷卻部連通，另一端與所述第三冷卻部連通；所述第一驅(qū)動(dòng)模塊固定設(shè)置于所述第一冷卻部處；所述第二驅(qū)動(dòng)模塊固定設(shè)置于所述第三冷卻部處；所述第二散熱片固定連接于所述第二冷卻部處。

4、在一些實(shí)施例中，所述冷卻液管的橫截面呈矩形，所述冷卻液管彎折設(shè)置，與所述第一散熱片的一端面固定連接。

5、在一些實(shí)施例中，所述散熱模塊包括散熱箱、風(fēng)扇、第一穿孔、第二穿孔、定位柱；所述第一穿孔和所述第二穿孔設(shè)置于所述散熱箱的部分箱壁上；所述風(fēng)扇固定設(shè)置于所述散熱箱的一箱壁上，所述風(fēng)扇的葉片位于所述散熱箱的箱室內(nèi)；所述散熱箱上開設(shè)有多個(gè)散熱孔；所述定位柱固定設(shè)置于所述散熱箱部分內(nèi)壁上；所述冷卻液管一端穿過所述第一穿孔，另一端穿過第二穿孔；所述冷卻箱位于所述散熱箱內(nèi)；所述冷卻箱與所述定位柱可拆卸連接。

6、在一些實(shí)施例中，所述第二散熱片正對(duì)所述風(fēng)扇的葉片。

7、在一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)熱單元還包括熱導(dǎo)膠和限位框；所述限位框與第一散熱片的另一端面可拆卸連接；所述熱導(dǎo)膠填充于所述限位框內(nèi)，所述熱導(dǎo)膠與所述第一散熱片粘接。

8、在一些實(shí)施例中，所述卡合單元包括卡合模塊和卡槽；所述卡槽開設(shè)于所述卡合模塊上，所述卡槽的形狀與所述冷卻液管固定連接于所述第一散熱片上一端面的形狀相同；所述卡槽與固定連接于所述第一散熱片上一端面的所述冷卻液管部分外表面卡接。

9、在一些實(shí)施例中，所述新能源電池冷卻器還包括定位單元，所述定位單元包括第一定位模塊和第二定位模塊；所述第一定位模塊一端面與所述卡合模塊的一端面抵接，所述第二定位模塊的一端面與所述新能源電池抵接；所述第一定位模塊和所述第二定位模塊通過兩定位螺栓可拆卸連接。

10、在一些實(shí)施例中，所述第一定位模塊包括第一定位板和兩第一卡板；所述第二定位模塊包括第二定位板和兩第二卡板；兩所述第一卡板與所述第一定位板固定連接；所述卡合模塊的兩端面分別與兩所述第一卡板卡接；所述第二卡板與所述第二定位板固定連接；所述新能源電池的兩端面分別與兩所述第二卡板卡接。

11、在一些實(shí)施例中，所述定位單元至少有兩個(gè)。

12、為解決現(xiàn)有新能源電池水冷設(shè)備長時(shí)間使用很有可能出現(xiàn)破損，檢修過程中存在拆卸檢修困難的問題，本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)：

13、該新能源電池冷卻器包括導(dǎo)熱單元和卡合單元，并且導(dǎo)熱單元能夠與新能源電池采用導(dǎo)熱膠粘接，導(dǎo)熱單元可將新能源電池產(chǎn)生的熱量導(dǎo)出，并且還可實(shí)現(xiàn)新能源電池與導(dǎo)熱單元的拆卸，從而能夠解決現(xiàn)有新能源電池水冷設(shè)備長時(shí)間使用很有可能出現(xiàn)破損，檢修過程中存在拆卸檢修困難的問題。

技術(shù)特征：

1.一種新能源電池冷卻器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電池冷卻器，其特征在于，所述冷卻模塊包括內(nèi)部設(shè)置有冷卻液的冷卻液管和冷卻箱；所述冷卻箱與所述散熱模塊可拆卸連接；所述冷卻液管與所述散熱模塊活動(dòng)連接；所述冷卻液管的部分外表面與所述第一散熱片一端面固定連接；所述冷卻箱包括第一冷卻部、第二冷卻部、第三冷卻部；所述第二冷卻部位于所述第一冷卻部和所述第三冷卻部之間；所述第二冷卻部分別與所述第一冷卻部和所述第三冷卻部連通；所述冷卻液管的一端與所述第一冷卻部連通，另一端與所述第三冷卻部連通；所述第一驅(qū)動(dòng)模塊固定設(shè)置于所述第一冷卻部處；所述第二驅(qū)動(dòng)模塊固定設(shè)置于所述第三冷卻部處；所述第二散熱片固定連接于所述第二冷卻部處。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源電池冷卻器，其特征在于，所述冷卻液管的橫截面呈矩形，所述冷卻液管彎折設(shè)置，與所述第一散熱片的一端面固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源電池冷卻器，其特征在于，所述散熱模塊包括散熱箱、風(fēng)扇、第一穿孔、第二穿孔、定位柱；所述第一穿孔和所述第二穿孔設(shè)置于所述散熱箱的部分箱壁上；所述風(fēng)扇固定設(shè)置于所述散熱箱的一箱壁上，所述風(fēng)扇的葉片位于所述散熱箱的箱室內(nèi)；所述散熱箱上開設(shè)有多個(gè)散熱孔；所述定位柱固定設(shè)置于所述散熱箱部分內(nèi)壁上；所述冷卻液管一端穿過所述第一穿孔，另一端穿過第二穿孔；所述冷卻箱位于所述散熱箱內(nèi)；所述冷卻箱與所述定位柱可拆卸連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源電池冷卻器，其特征在于，所述第二散熱片正對(duì)所述風(fēng)扇的葉片。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電池冷卻器，其特征在于，所述導(dǎo)熱單元還包括熱導(dǎo)膠和限位框；所述限位框與第一散熱片的另一端面可拆卸連接；所述熱導(dǎo)膠填充于所述限位框內(nèi)，所述熱導(dǎo)膠與所述第一散熱片粘接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源電池冷卻器，其特征在于，所述卡合單元包括卡合模塊和卡槽；所述卡槽開設(shè)于所述卡合模塊上，所述卡槽的形狀與所述冷卻液管固定連接于所述第一散熱片上一端面的形狀相同；所述卡槽與固定連接于所述第一散熱片上一端面的所述冷卻液管部分外表面卡接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源電池冷卻器，其特征在于，所述新能源電池冷卻器還包括定位單元，所述定位單元包括第一定位模塊和第二定位模塊；所述第一定位模塊一端面與所述卡合模塊的一端面抵接，所述第二定位模塊的一端面與新能源電池抵接；所述第一定位模塊和所述第二定位模塊通過兩定位螺栓可拆卸連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新能源電池冷卻器，其特征在于，所述第一定位模塊包括第一定位板和兩第一卡板；所述第二定位模塊包括第二定位板和兩第二卡板；兩所述第一卡板與所述第一定位板固定連接；所述卡合模塊的兩端面分別與兩所述第一卡板卡接；所述第二卡板與所述第二定位板固定連接；所述新能源電池的兩端面分別與兩所述第二卡板卡接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種新能源電池冷卻器，其特征在于，所述定位單元至少有兩個(gè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及新能源電池冷卻領(lǐng)域，具體而言，涉及一種新能源電池冷卻器。包括導(dǎo)熱單元和卡合單元；所述導(dǎo)熱單元包括第一散熱片、冷卻模塊、第二散熱片、第一驅(qū)動(dòng)模塊、第二驅(qū)動(dòng)模塊、散熱模塊；所述第一散熱片一端面與所述冷卻模塊固定連接；所述第二散熱片與所述冷卻模塊固定連接；所述第一驅(qū)動(dòng)模塊和所述第二驅(qū)動(dòng)模塊分別與所述冷卻模塊可拆卸連接；所述散熱模塊與所述冷卻模塊可拆卸連接；所述卡合單元與所述冷卻模塊卡接。這樣就解決了現(xiàn)有新能源電池水冷設(shè)備檢修過程中存在拆卸檢修困難的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：邱炳豐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州市銘力汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241202
技術(shù)公布日：2025/1/9