本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車中的電力或動(dòng)力供給設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池包。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，新能源汽車(例如，電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車)中一般采用動(dòng)力電池(目前主要是鋰離子電池)作為動(dòng)力源。但由于電池本身的限制，電池的工作溫度對(duì)電池性能、壽命、以及安全性都有直接的影響。

電池在溫度過低(例如，-10℃)時(shí)，不允許充電或者需要限功率放電，而在溫度過高(例如，50℃)時(shí)，不僅會(huì)影響電池的壽命，還很有可能產(chǎn)生安全問題。

現(xiàn)有技術(shù)中，在新能源汽車的電池包上，有兩種冷卻的方式：采用風(fēng)冷或者采用水冷。

風(fēng)冷式電池包，利用鼓風(fēng)機(jī)將空氣通過風(fēng)道鼓入電池包內(nèi)，由于空氣的換熱系數(shù)低，所以風(fēng)冷式電池包的冷卻效率低。

水冷式電池包的冷卻結(jié)構(gòu)中，水冷板與箱體是相互獨(dú)立的，需要考慮水冷板與箱體的固定，需要考慮水冷板與電池模塊的固定，以及水冷板與水冷板之間的連接等。

現(xiàn)有技術(shù)中，水冷板的連接方式接口多，每個(gè)電池模塊單獨(dú)配備一塊水冷板，多塊水冷板之間多采用串聯(lián)或并聯(lián)的連接方式，其接口較多，且存在密封失效和泄露的風(fēng)險(xiǎn)，無形中也增加了裝配的復(fù)雜、零部件數(shù)量以及成本等等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于組裝的電池包。

本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種電池包，包括底板、安裝在所述底板上的固定框和安裝在所述固定框內(nèi)的電池模組；所述固定框的底部具有底部開口；在所述底板內(nèi)設(shè)置有用于冷卻液流通的冷卻管路。

進(jìn)一步地，在所述底板的下方設(shè)置有一層中空隔熱層。

進(jìn)一步地，所述中空隔熱層與所述底板一體成型。

進(jìn)一步地，所述冷卻管路包括多條分支管路，多條所述分支管路依次并聯(lián)連接。

進(jìn)一步地，在所述電池模組的底部與所述底板之間設(shè)置有至少一層導(dǎo)熱膠層。

進(jìn)一步地，所述固定框上設(shè)置有鏤空結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述電池模組包括多個(gè)串聯(lián)在一起的電芯。

進(jìn)一步地，在所述底板上設(shè)置有多個(gè)所述固定框，每個(gè)所述固定框內(nèi)都設(shè)置一個(gè)所述電池模組，任意相鄰的兩個(gè)所述固定框固接在一起。

采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

通過將冷卻管路直接集成在底板中，底板直接與固定框連接，簡化了電池包的結(jié)構(gòu)，并便于組裝。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電池包的立體圖；

圖2為圖1所示的電池包的爆炸圖；

圖3為固定框的示意圖；

圖4為圖1所示的電池包的主視圖。

附圖標(biāo)記對(duì)照表：

1-底板； 2-固定框； 21-底部開口；

22-鏤空結(jié)構(gòu)； 3-電池模組； 4-冷卻管路；

41-分支管路； 5-中空隔熱層； 6-螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電池包，包括底板1、安裝在底板1上的固定框2和安裝在固定框2內(nèi)的電池模組3。

固定框2的底部具有底部開口21，在底板1內(nèi)設(shè)置有用于冷卻液流通的冷卻管路4。

固定框2通過螺栓6直接安裝在底板1上，其底部具有底部開口21，電池模組3安裝在固定框2內(nèi)，電池模組3的底部朝向底部開口21，便于散熱，且電池模組3的底部還朝向底板1，電池模組3的底部與底板1位于底部開口21的兩側(cè)，兩者之間可以進(jìn)行熱量交換。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)電池模組3冷卻降溫，在底板1內(nèi)設(shè)置有冷卻管路4，用于冷卻液流通，以與電池模組3進(jìn)行熱量交換，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池模組3的降溫作用。通過將冷卻管路4直接集成在底板1中，底板1直接與固定框2連接，簡化了電池包的結(jié)構(gòu)，并便于組裝。

冷卻液可以為冷水。底板1整體使用鋁型材通過擠壓一次成型，工藝流程更為簡單。

較佳地，如圖4所示，在底板1的下方設(shè)置有一層中空隔熱層5，利用空氣進(jìn)行隔熱，使得電池包的底部與外界隔熱，底板1中的冷卻管路4僅與電池模組3進(jìn)行熱交換，降低熱損耗。

較佳地，如圖4所示，中空隔熱層5與底板1一體成型，便于加工，并提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和密封性能。

較佳地，如圖4所示，冷卻管路4包括多條分支管路41，多條分支管路41依次并聯(lián)連接，多條分支管路41可以布置在底板1中的任意位置擴(kuò)大冷卻面積。

分支管路41的直徑為底板1厚度的一半左右，電池包內(nèi)部不存在任何的進(jìn)出水口，只在電池包外有一個(gè)總進(jìn)水口和一個(gè)總出水口，從而大大減少了電池包內(nèi)部的管路結(jié)構(gòu)，并且降低了電池包內(nèi)部管路泄漏造成的短路等風(fēng)險(xiǎn)。

較佳地，在電池模組3的底部與底板1之間設(shè)置有至少一層導(dǎo)熱膠層，提高了電池模組3中的電芯與底板2之間的換熱效率，并且使各個(gè)電芯的散熱更均勻。

較佳地，如圖3所示，固定框2上設(shè)置有鏤空結(jié)構(gòu)22。固定框2使用不銹鋼板，并設(shè)置鏤空結(jié)構(gòu)21，例如孔、口等，在不影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減輕了重量，固定框2的底部只在兩側(cè)設(shè)置有鋼板，用于固定電池模組3中的電芯，中間部分沒有底板為底部開口21，利于電芯底部散熱。

較佳地，每個(gè)電池模組3包括多個(gè)串聯(lián)在一起的電芯，可以根據(jù)需要組裝成具有不同功率電池模組，滿足不同的車型需求。

較佳地，如圖1-2所示，在底板1上設(shè)置有多個(gè)固定框2，每個(gè)固定框2內(nèi)都設(shè)置一個(gè)電池模組3，任意相鄰的兩個(gè)固定框2固接在一起。多個(gè)電池模組3共用一塊底板1，使用一塊底板內(nèi)的冷卻管路4進(jìn)行降溫冷卻，無需將不同的底板進(jìn)行串聯(lián)連接，簡化了結(jié)構(gòu)，并提高了密封性能。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的電池包，通過將冷卻管路集成到電池包的底板中，大大降低了系統(tǒng)復(fù)雜程度，減少了零件數(shù)量，降低了成本，并且提高了傳熱效率。其在電池包箱體之外只有一個(gè)總進(jìn)/出水口，大大降低了接口密封失效和泄露的風(fēng)險(xiǎn)，減少了現(xiàn)有的冷卻管路層，在不影響底板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和強(qiáng)度的前提下，降低了整個(gè)電池包的高度，從而可以提高電池包的離地高度，提升了安全性能。

根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進(jìn)行結(jié)合，以達(dá)到最佳技術(shù)效果。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。