本實用新型涉及電動汽車技術(shù)，尤其涉及一種電池包固定裝置和車載供電裝置。

背景技術(shù)：

隨著能源消耗以及尾氣排放等影響環(huán)境的問題出現(xiàn)，對環(huán)境影響較小的電動汽車應(yīng)運而生。

目前，大多數(shù)的電動汽車上設(shè)置有一個或多個電池包，該一個或多個電池包通常是通過螺栓固定安裝在電動汽車上，用于為車輛提供動力，以使電動汽車的電機可以驅(qū)動電動汽車的車輪行駛。

然而，由于電池包的安裝空間較為狹小，使得電動汽車上的電池包的可靠性較低，電動汽車的穩(wěn)性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種電池包固定裝置和車載供電裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車上的電池包的可靠性較低，電動汽車的穩(wěn)性較差的技術(shù)問題。

本實用新型第一方面提供一種電池包固定裝置，所述電池包固定裝置包括：基板、至少一個支撐架，與每個支撐架對應(yīng)的限位塊和至少一個滾輪、至少一個固定件；所述限位塊上設(shè)置有第一通孔，所述固定件上設(shè)置有至少一個第二通孔；

所述固定件與所述支撐架平行設(shè)置在所述基板上，且所述固定件位于所述基板的第一端，所述支撐架位于所述基板的第二端處設(shè)置有所述限位塊；所述滾輪卡設(shè)在所述支撐架上，且所述滾輪的本體高于所述支撐架的頂部。

如上所述，所述支撐架包括：第一側(cè)板、第二側(cè)板、頂板、第一底板和第二底板；所述第一側(cè)板均勻設(shè)置有與每個滾輪對應(yīng)的第一卡槽，所述第二側(cè)板上與所述第一卡槽相對的位置設(shè)置有第二卡槽，所述頂板與所述第一卡槽相對的位置設(shè)置有容納滾輪的本體的容納空間；

所述第一底板的第一端與所述第一側(cè)板的第一端固定連接，所述第一側(cè)板的第二端與所述頂板的第一端固定連接，所述頂板的第二端與所述第二側(cè)板的第一端固定連接，所述第二側(cè)板的第二端與所述第二底板的第一端固定連接，所述支撐架通過所述第一底板和所述第二底板設(shè)置在所述基板上，所述限位塊垂直設(shè)置在所述頂板上，且位于所述頂板的第三端；所述滾輪穿過所述容納空間，通過所述第一卡槽和所述第二卡槽卡設(shè)在所述支撐架上。

如上所述，所述第一卡槽的開口小于所述滾輪軸承的直徑，所述第二卡槽的開口大于所述滾輪軸承的直徑，且所述第二卡槽的一側(cè)設(shè)置有凹槽，以使所述凹槽與所述第二卡槽之間形成一可彎折的凸起。

如上所述，所述頂板的第四端向下彎折形成一固定板，所述固定板上設(shè)置有至少一個第三通孔。

如上所述，所述第一底板和所述第二底板上設(shè)置有多個第四通孔，所述基板上與所述第四通孔相對的位置設(shè)置有第五通孔。

如上所述，所述支撐架為兩個，所述固定件為一個；

兩個支撐架均勻的設(shè)置在所述基板上，所述固定件設(shè)置在所述兩個支撐架之間的基板上。

如上所述，所述兩個支撐架之間的基板上設(shè)置有至少一個第六通孔。

如上所述，所述電池包固定裝置還包括：多個支撐件；

所述多個支撐件均勻設(shè)置在所述基板上，且位于所述兩個支撐架與所述基板的兩個側(cè)邊之間。

本實用新型第二方面提供一種車載供電裝置，所述車載供電裝置包括：上述任一項所述的電池包固定裝置和電池包；

所述電池包的第一側(cè)壁上設(shè)置有與所述電池包固定裝置的限位塊對應(yīng)的限位銷；所述電池包底部的第一端設(shè)置有與所述電池包固定裝置的固定件對應(yīng)的第一固定彎角，所述第一固定彎角上設(shè)置有與所述固定件上的第二通孔對應(yīng)的第七通孔。

如上所述，所述電池包底部的第一端還設(shè)置有與所述電池包固定裝置的固定板對應(yīng)的第二固定彎角，所述第二固定彎角上設(shè)置有與所述固定板上的第三通孔對應(yīng)的第八通孔；

所述電池包底部的第二端和第三端分別設(shè)置有與所述電池包固定裝置適配的滑槽。

本實用新型提供的電池包固定裝置和車載供電裝置，通過將遠(yuǎn)小于電池包體積的電池包固定裝置固定設(shè)置在電動汽車上，以使得安裝人員可以通過將電池包推送至電池包固定裝置上，并使用限位塊和定位件來將電池包固定在電池包固定裝置上的方式，將電池包安裝在電動汽車上，提高了安裝人員安裝電池包的效率；同時，由于電池包固定裝置的固定件朝向車體的外部，因此，便于安裝人員通過螺栓將電池包固定在電池包固定裝置的固定件上，降低了固定電池包的螺栓出現(xiàn)松動的概率，提高了電池包的可靠性，進(jìn)而提高了電池汽車的運行平穩(wěn)性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型提供的電池包固定裝置實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提供的電池包的示意圖；

圖3為本實用新型提供的電池包固定在電池包固定裝置的左視圖；

圖4為本實用新型提供的電池包固定在電池包固定裝置的右視圖；

圖5為本實用新型提供的第一卡槽的示意圖；

圖6為本實用新型提供的第二卡槽的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

0：電池包固定裝置； 1：基板；

2：支撐架； 3：限位塊；

4：滾輪； 5：固定件；

6：支撐件； 7：電池包；

11：基板的第一端； 12：基板的第二端；

13：第六通孔； 21：支撐架的頂部；

22：第一側(cè)板； 23：第二側(cè)板；

24：頂板； 25：第一底板；

26：第二底板； 27：第四通孔；

31：第一通孔； 41：滾輪的本體；

42：滾輪的軸承； 51：第二通孔；

71：限位銷； 72：第一固定彎角；

73：第七通孔； 74：第二固定彎角；

75：第八通孔； 76：電池包的第一側(cè)壁；

77：電池包底部的第一端； 78：電池包底部的第二端；

79：電池包底部的第三端； 80：滑槽；

221：第一卡槽； 231：第二卡槽；

232：凹槽； 233：凸起；

241：容納空間； 242：固定板；

243：第三通孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

本實用新型所涉及的電池包固定裝置，可以適用于任一安裝有電池包的電動汽車，旨在現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車上的電池包的可靠性較低，電動汽車的穩(wěn)性較差的技術(shù)問題。本申請文件以電動汽車為例，對本實用新型所提供的電池包固定裝置進(jìn)行介紹。但是，本實用新型提供的電池包固定裝置，包括但不限于電動汽車的應(yīng)用場景，只要涉及安裝有電池包的交通工具，例如：電動觀光車、電動船等，以及，其他使用電池包供電的設(shè)備，均可以采用本實用新型所提供的電池包固定裝置來固定電池包。

下面以具體地實施例對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。下面這幾個具體的實施例可以相互結(jié)合，對于相同或相似的概念或過程可能在某些實施例不再贅述。

圖1為本實用新型提供的電池包固定裝置實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該電池包固定裝置0可以包括：基板1、至少一個支撐架2，與每個支撐架2對應(yīng)的限位塊3和至少一個滾輪4、至少一個固定件5；其中，上述限位塊3上設(shè)置有第一通孔31，固定件5上設(shè)置有至少一個第二通孔51，該第二通孔51例如可以為螺紋通孔；

固定件5與支撐架2平行設(shè)置在基板1上，且固定件5位于基板1的第一端11；支撐架2位于基板1的第二端12處設(shè)置有限位塊3；滾輪4卡設(shè)在支撐架2上，且滾輪4的本體41高于支撐架2的頂部21。

具體的，圖2為本實用新型提供的電池包的示意圖，如圖2所示，上述電池包固定裝置0可以固定設(shè)置在電動汽車安裝電池包的位置，例如：行李艙、后備箱等，具體可以根據(jù)電動汽車的設(shè)計確定，用于將例如圖2所示的電池包固定設(shè)置在電動汽車上。其中，上述電池包固定裝置0可以包括用于安裝支撐架2和固定件5的基板1，以使得上述電池包固定裝置0可以形成一個整體，便于運輸和安裝。

上述基板1上包括一個或多個支撐架2，該支撐架2可以為任一能夠支撐設(shè)置在電池包固定裝置0上的電池包7的結(jié)構(gòu)，例如：V型支撐架、U型支撐架等，其中，每個支撐架2上設(shè)置有至少一個略突出于支撐架2的滾輪4，以使得安裝人員在將電池包7設(shè)置在該電池包固定裝置0上時，可以借助于該支撐架2上的滾輪4的滾動，將電池包7從基板1的第一端11推送至電池包固定裝置0上。由于電池包7重量較重，通過這種方式，可以提高安裝人員將電池包7設(shè)置在電池包固定裝置0上的效率。需要說明的是，上述支撐架2的數(shù)量，以及，上述每個支撐架2上的滾輪4的數(shù)量具體可以根據(jù)電池包7的大小和重量確定，上述滾輪4的大小可以根據(jù)支撐架2的寬度確定。

在本實施例中，上述基板1的第一端11設(shè)置有用于固定電池包7的固定件，上述支撐架2靠近基板1的第二端12處設(shè)置有限位塊3，相應(yīng)地，繼續(xù)參照上述圖2，上述電池包7上與固定件5對應(yīng)的位置(即電池包7底部的第一端77)可以設(shè)置有第一固定彎角72，該第一固定彎角72可以設(shè)置有與固定件5上的第二通孔51對應(yīng)的第七通孔73，上述電池包7上與限位塊3對應(yīng)的位置(即電池包7的第一側(cè)壁76)可以設(shè)置有限位銷71。圖3為本實用新型提供的電池包固定在電池包固定裝置的左視圖，圖4為本實用新型提供的電池包固定在電池包固定裝置的右視圖，如圖3和圖4所示，當(dāng)上述電池包7推送至上述電池包固定裝置0上，就可以通過限位銷71和限位塊3，以及，穿過第一固定彎角72的第七通孔73與固定件5的第二通孔51固定連接的螺栓(圖中未示出)，分別從電池包7的兩端來限制和固定電池包7在電池包固定裝置0上的位置。通過這種方式，可以避免電池包7在電池固定裝置上發(fā)生不必要的滑動，提高了電池包7的可靠性。

為了便于對本實用新型提供的電池包固定裝置0的理解，下面對上述電池包固定裝置0的使用方法進(jìn)行簡單的說明，具體地：

先將上述電池包固定裝置0固定設(shè)置在電動汽車安裝電池包的位置，并將基板1的第一端11朝向電動汽車的外部。然后，沿基板1的第一端11至基板1的第二端12的方向，將電池包7推放在電池包固定裝置0上，并使電池包7的限位銷71插入電池包固定裝置0的限位塊3的第一通孔31中，同時，使用螺栓穿過電池包7的第一固定彎角72的第七通孔73，與電池包固定裝置0上的固定件5的第二通孔51螺紋連接，以將電池包7固定在電池包固定裝置0上。至此，就完成了電池包7在電動汽車上的安裝。

現(xiàn)有技術(shù)中，上述電池包7是直接通過螺栓安裝和固定在電動汽車上的，然而，由于大多數(shù)電動汽車上安裝電池包7的空間有限，使得電池包7的安裝難度較大，從而導(dǎo)致電動汽車在運行的過程中，易出現(xiàn)固定電池包7的螺栓松動的情況，使得電池包7的可靠性較低，電動汽車運行平穩(wěn)性差。而本實用新型實施例提供的電池包固定裝置，不用安裝人員再在狹小的空間安裝電池包7，而是先將遠(yuǎn)小于電池包7體積的電池包固定裝置0固定設(shè)置在電動汽車上，進(jìn)而通過將電池包7推送至電池包固定裝置0上，并使用限位塊3和定位件5來將電池包7固定在電池包固定裝置0上的方式，就可以輕松的完成電池包7的安裝，提高了安裝人員安裝電池包7的效率；同時，由于固定件5朝向車體的外部，便于安裝人員通過螺栓將電池包7固定在電池包固定裝置0的固定件上，降低了固定電池包7的螺栓出現(xiàn)松動的概率，提高了電池包7的可靠性，進(jìn)而提高了電池汽車的運行平穩(wěn)性。

本實用新型提供的電池包固定裝置，通過將遠(yuǎn)小于電池包體積的電池包固定裝置固定設(shè)置在電動汽車上，以使得安裝人員可以通過將電池包推送至電池包固定裝置上，并使用限位塊和定位件來將電池包固定在電池包固定裝置上的方式，將電池包安裝在電動汽車上，提高了安裝人員安裝電池包的效率；同時，由于電池包固定裝置的固定件朝向車體的外部，因此，便于安裝人員通過螺栓將電池包固定在電池包固定裝置的固定件上，降低了固定電池包的螺栓出現(xiàn)松動的概率，提高了電池包的可靠性，進(jìn)而提高了電池汽車的運行平穩(wěn)性。

如上述實施例所說，上述電池包固定裝置0的支撐架2可以為任一能夠支撐電池包7的支撐結(jié)構(gòu)，例如：V型支撐架、U型支撐架等。圖1示出的是以支撐架2為幾字形支撐架為例的電池包固定裝置。則當(dāng)上述電池包固定裝置0的支撐架2為承重能力較強的幾字形支撐架時，該支撐架2可以包括：第一側(cè)板22、第二側(cè)板23、頂板24、第一底板25和第二底板26；第一側(cè)板22可以均勻設(shè)置有與每個滾輪4對應(yīng)的第一卡槽221，第二側(cè)板23上與第一卡槽221相對的位置設(shè)置可以設(shè)置有第二卡槽231，上述頂板24與第一卡槽221相對的位置可以設(shè)置有容納滾輪4的本體41的容納空間241；

具體的，上述第一底板25的第一端與第一側(cè)板22的第一端固定連接，第一側(cè)板22的第二端與頂板24的第一端固定連接，頂板24的第二端與第二側(cè)板23的第一端固定連接，第二側(cè)板23的第二端與第二底板26的第一端固定連接，其中，本實用新型不限定上述固定連接的方式，例如：可以為焊接、螺接等。在本實施例中，上述支撐架2可以通過其上的第一底板25和第二底板26設(shè)置在基板1上?？蛇x的，上述第一底板25和第二底板26可以通過焊接的方式設(shè)置在基板1上，還可以通過螺接的方式設(shè)置在基板1上等，本實用新型對此不進(jìn)行限定。

在本實施例中，上述限位塊3垂直設(shè)置在支撐架2的頂板24上，且位于該頂板24的第三端，其中，本實用新型不限定上述限位塊3設(shè)置在頂板24上的方式，可選的，為了便于后續(xù)維護(hù)時，可以對磨損或者破壞的限位塊3進(jìn)行更換，可選的，上述限位塊3可以通過螺栓以可拆卸的方式垂直設(shè)置在頂板24上。

在本實施例中，上述滾輪4可以穿過支撐架2的頂板24上的容納空間241，通過第一側(cè)板22的第一卡槽221和第二側(cè)板23的第二卡槽231卡設(shè)在支撐架2上，以使?jié)L輪4的本體41可以略突出于頂板24(即滾輪4的本體41可以略突出于支撐架2的頂部21)；其中，上述第一卡槽221和第二卡槽231可以為與滾輪4的軸承42適配的結(jié)構(gòu)。

圖5為本實用新型提供的第一卡槽的示意圖，圖6為本實用新型提供的第二卡槽的示意圖，如圖5和圖6所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，在本實用新型的一種實現(xiàn)方式中，上述第一卡槽221的開口可以小于滾輪4的軸承42的直徑，上述第二卡槽231的開口大于滾輪4的軸承42的直徑，其中，每個第二卡槽231的一側(cè)設(shè)置有凹槽232，以使凹槽232與其相鄰的第二卡槽231之間形成一可彎折的凸起233。這樣，在將滾輪4卡設(shè)在這種結(jié)構(gòu)的第一卡槽221和第二卡槽231之間時，可以先將滾輪4的一端插入第一卡槽221中，然后再將滾輪4的另一端插入第二卡槽231中，最后通過安裝工具(例如：鏨子等)將凹槽232與第二卡槽231之間的凸起233朝第二卡槽231彎折，以封堵第二卡槽231的開口，通過這種方式，可以在實現(xiàn)將滾輪4以可拆卸的方式安裝在支撐架2上的基礎(chǔ)上，還可以避免電池包固定裝置0在運輸過程或使用過程，滾輪4出現(xiàn)脫落的問題，提高了電池包固定裝置0的可靠性，也便于后期更換出現(xiàn)故障的滾輪4，提高了維護(hù)效率。

可選的，上述頂板24的第四端可以向下彎折形成一固定板242，該固定板242上可以設(shè)置有至少一個第三通孔243，該第三通孔243例如可以為螺紋通孔，則相應(yīng)地，如圖2所示，上述電池包7與該固定板242對應(yīng)的位置(即電池包底部的第一端77)可以設(shè)置有第二固定彎74，該第二固定彎角74上可以設(shè)置有與第三通孔243對應(yīng)的第八通孔75；以使得安裝人員可以進(jìn)一步地使用螺栓通過該第二固定彎角74的第八通孔75與固定板242的第三通孔243螺紋連接，以協(xié)助固定件5來進(jìn)一步固定電池包7，從而可以使電池包7更加穩(wěn)固的安裝在電池包固定裝置0上，進(jìn)一步避免電池包7在電池包固定裝置0上發(fā)生不必要的滑動，也進(jìn)一步提高了電池包7的可靠性。

如上述實施例所說，上述電池包固定裝置0可以固定設(shè)置在電動汽車安裝電池包的位置，該固定設(shè)置可以為焊接，也可以為螺栓連接等，則在上述支撐架2為幾字型支撐架時，上述電池包固定裝置0可以通過螺栓連接的方式設(shè)置在電動汽車上，繼續(xù)參照上述圖1，具體實現(xiàn)時，可以在上述支撐架2的第一底板25和第二底板26上設(shè)置有多個第四通孔27，在基板1上與第四通孔27相對的位置設(shè)置有第五通孔(圖中未示出)，以使得安裝人員可以通過螺栓分別穿過第四通孔27和第五通孔，將電池包固定裝置0設(shè)置在電動汽車上，降低了安裝電池包固定裝置0的難度，也提高了安裝人員的安裝效率。

如上述實施例所說，上述基板1的第一端11設(shè)置有用于固定電池包7的固定件5，該固定件5的安裝位置以及數(shù)量具體可以根據(jù)支撐架2的數(shù)量和安裝位置確定，可選的，若上述支撐架2為一個時，上述固定件5可以為兩個，該兩個固定件5可以分別設(shè)置在支撐架2的兩側(cè)的基板1上。可選的，若上述支撐架2為多個時，上述固定件5可以設(shè)置在任意兩個相鄰的支撐架2之間的基板1上，具體可以根據(jù)用戶的需求設(shè)定，以有效的固定設(shè)置在電池包固定裝置0上的電池包7。圖1是以支撐架2為兩個，固定件5為一個為例，對本實用新型提供的電池包固定裝置0進(jìn)行的介紹。具體實現(xiàn)時，該兩個支撐架2可以均勻的設(shè)置在基板1上，固定件5可以設(shè)置在該兩個支撐架2之間的基板1上等。進(jìn)一步地，上述兩個支撐架2之間的基板1上還可以設(shè)置有至少一個第六通孔13，以減少電池包固定裝置0的重量，進(jìn)而在將電池包固定裝置0安裝在電動汽車上之后，可以減少電動汽車整體的重量，提高了電動汽車的運行效率。

繼續(xù)參照上述圖1，進(jìn)一步地，上述電池包固定裝置0還可以包括：多個輔助支撐架2支撐電池包7的支撐件6，該多個支撐件6可以均勻設(shè)置在基板1上，且位于兩個支撐架2與基板1的兩個側(cè)邊之間，以提高上述電池包固定裝置的承重力，使上述電池包固定裝置可以容置重量較重的電池包，提高了電池包固定裝置的可靠性。

繼續(xù)參照圖2，可選的，上述電池包底部的第二端78和電池包底部的第三端79還可以分別設(shè)置有與電池包固定裝置0適配的滑槽80，以使得在將電池包7推送至電池包固定裝置0時，可以通過該滑槽80來限制電池包的滑動范圍，從而使電池包7的第一側(cè)壁76上的限位銷71可以精準(zhǔn)的插入電池包固定裝置0的限位塊3的第一通孔31中，同時，還可以使上述電池包7底部的第一端77的第一固定彎角72的第七通孔73與電池包固定裝置0的固定件5上的第二通孔51對齊，提高了將電池包7設(shè)置在電池包固定裝置0上的效率。進(jìn)一步地，上述滑槽80可以為中空的結(jié)構(gòu)，其中上述滑槽80上還可以設(shè)置有至少一個通孔，以減少電池包7的重量，進(jìn)而在將電池包7安裝在電動汽車上之后，可以減少電動汽車整體的重量，提高了電動汽車的運行效率。

本實用新型提供的電池包固定裝置，通過將遠(yuǎn)小于電池包體積的電池包固定裝置固定設(shè)置在電動汽車上，以使得安裝人員可以通過將電池包推送至電池包固定裝置上，并使用限位塊和定位件來將電池包固定在電池包固定裝置上的方式，將電池包安裝在電動汽車上，提高了安裝人員安裝電池包的效率；同時，由于電池包固定裝置的固定件朝向車體的外部，因此，便于安裝人員通過螺栓將電池包固定在電池包固定裝置的固定件上，降低了固定電池包的螺栓出現(xiàn)松動的概率，提高了電池包的可靠性，進(jìn)而提高了電池汽車的運行平穩(wěn)性。

本實用新型另一方面，還提供了一種車載供電裝置，該車載供電裝置可以設(shè)置在任一需要使用電池包進(jìn)行供電的交通工具上，該車載供電裝置可以包括上述實施例所示的任一電池包固定裝置0，和上述實施例所示的電池包7，其實現(xiàn)原理和技術(shù)效果類似，此處不再贅述。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。