燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置制造方法
【專利摘要】提供能解決由吸入空氣包含的水導(dǎo)致的各種問題的車輛電部件的冷卻結(jié)構(gòu)。通過進(jìn)氣管(2)對(duì)燃料電池組(11)供應(yīng)用于發(fā)電反應(yīng)的空氣和自身的冷卻所需的空氣。由設(shè)置在進(jìn)氣管(2)內(nèi)的燃料電池組(11)側(cè)的塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器(3)去除空氣中的塵埃和化學(xué)物質(zhì)。另外，由設(shè)置在進(jìn)氣管(2)內(nèi)的與塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器(3)相比靠空氣的流動(dòng)方向上游側(cè)并且與塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器(3)離開規(guī)定距離的水濾清器(4)主要用于將空氣和水分離。因此吸入空氣中的水不會(huì)到達(dá)塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器(3)和燃料電池組(11)側(cè)，能解決由吸入空氣包含的水導(dǎo)致的各種問題。
【專利說明】燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及搭載有燃料電池的燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置，特別涉及搭載有用空氣 冷卻燃料電池的空冷式燃料電池的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 燃料電池將例如氫和氧（空氣中的氧）的化學(xué)反應(yīng)能量直接轉(zhuǎn)換為電能。燃料電 池車輛用這樣得到的電能驅(qū)動(dòng)例如電動(dòng)機(jī)而獲得車輛的驅(qū)動(dòng)力。作為該燃料電池車輛，例 如有下述專利文獻(xiàn)1記載的車輛。在該燃料電池車輛中，在具備2個(gè)以上的單元電池的燃 料電池組的外表面設(shè)置空氣極，能從車輛前方的進(jìn)氣管對(duì)燃料電池組供應(yīng)空氣，能從向車 輛后方延伸的排氣管排出燃料電池組的排氣，利用鼓風(fēng)機(jī)使來自進(jìn)氣管的進(jìn)氣與燃料電池 組的空氣極接觸。
[0003] 現(xiàn)有摶術(shù)f獻(xiàn)
[0004] 專利f獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)1 :特開2009 - 37991號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 發(fā)明要解決的問是頁
[0007] 作為現(xiàn)有的四輪車輛用燃料電池，一般是用冷卻水冷卻燃料電池組的水冷式燃料 電池。另一方面，已知還使用由空氣冷卻燃料電池組的空冷式燃料電池。使用空冷式燃料 電池的燃料電池車輛必須對(duì)燃料電池組供應(yīng)包含反應(yīng)所需的氧的空氣以及用于冷卻燃料 電池組的空氣。在為了攝取該大量空氣而在燃料電池組的車輛前方設(shè)置較大開口的進(jìn)氣管 的情況下，由于降雨等水和吸入空氣一起供應(yīng)給燃料電池組。在水封閉空氣流路時(shí)，有可能 導(dǎo)致燃料電池的過熱。另外，在燃料電池組的空氣吸入部通常設(shè)有用于去除塵埃和大氣中 的化學(xué)物質(zhì)的濾清器。該濾清器有可能由于包含水的進(jìn)氣而發(fā)生堵塞，進(jìn)氣阻力增大，無法 充分吸入用于燃料電池組反應(yīng)和冷卻的空氣。
[0008] 本發(fā)明是著眼于上述問題點(diǎn)而完成的，其目的在于解決由于燃料電池吸入包含水 分的空氣而發(fā)生的各種問題。
[0009] 用于解決問題的方案
[0010] 為了解決上述問題，發(fā)明的一種方式是燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置，通過進(jìn)氣管將 用于發(fā)電反應(yīng)的空氣供應(yīng)給燃料電池組，其特征在于，具備：第1濾清器，其設(shè)置在上述進(jìn) 氣管內(nèi)的燃料電池組側(cè)，去除空氣中的塵埃和化學(xué)物質(zhì)；以及第2濾清器，其設(shè)置在上述進(jìn) 氣管內(nèi)的與第1濾清器相比靠空氣的流動(dòng)方向上游側(cè)并且與第1濾清器離開規(guī)定距離，主 要用于將空氣和水分離。
[0011] 另外，燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置的特征在于，上述第2濾清器的過濾材料包括實(shí) 施了防水加工和壓褶加工的無紡布。
[0012] 另外，燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置的特征在于，上述第1濾清器的過濾材料包括經(jīng) 過壓褶加工的一對(duì)無紡布和夾在該一對(duì)無紡布中間的活性炭。
[0013] 另外，燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置的特征在于，上述第2濾清器通過上述進(jìn)氣管與 車體形成剛性結(jié)合。
[0014] 另外，燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置的特征在于，在上述進(jìn)氣管的與上述第2濾清器 相比靠空氣的流動(dòng)方向上游側(cè)的底面設(shè)有將由上述第2濾清器捕獲的水引向進(jìn)氣管外部 的傾斜部。
[0015] 另外，燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置的特征在于，上述燃料電池組是由上述空氣進(jìn)行 冷卻的空冷式燃料電池組。
[0016] 發(fā)明效果
[0017] 于是，根據(jù)發(fā)明的一種方式，將用于發(fā)電反應(yīng)的空氣經(jīng)過進(jìn)氣管供應(yīng)給燃料電池 組。用設(shè)置在進(jìn)氣管內(nèi)的燃料電池組側(cè)的第1濾清器去除空氣中的塵埃和化學(xué)物質(zhì)。另外， 由設(shè)置在進(jìn)氣管內(nèi)的與第1濾清器相比靠空氣的流動(dòng)方向上游側(cè)并且與第1濾清器離開規(guī) 定距離的第2濾清器主要用于將空氣和水分離。因此吸入空氣中的水不會(huì)到達(dá)第1濾清器 和燃料電池組側(cè)，能解決由于燃料電池吸入包含水分的空氣而產(chǎn)生的各種問題。另外，將第 1濾清器和第2濾清器分開設(shè)置，因此第1濾清器可由最適于塵埃和化學(xué)物質(zhì)的分離性的過 濾材料構(gòu)成，第2濾清器可由最適于水的分離性的過濾材料構(gòu)成。其結(jié)果是，能提高水的分 離性以及塵埃和化學(xué)物質(zhì)的分離性兩者。另外，將第2濾清器設(shè)置在與第1濾清器相比靠 空氣的流動(dòng)方向上游側(cè)并且與第1濾清器離開規(guī)定距離，由此能抑制由第2濾清器捕獲的 水流入第1濾清器側(cè)。另外，能由第1濾清器對(duì)進(jìn)氣管內(nèi)空氣的流動(dòng)進(jìn)行整流，能使空氣均 勻地向電量電池組流動(dòng)，能提高發(fā)電性能。
[0018] 另外，第2濾清器的過濾材料由實(shí)施了防水加工和壓褶加工的無紡布構(gòu)成，由此 能增大第2濾清器的通氣面積，能提高燃料電池組的發(fā)電性能。
[0019] 另外，第1濾清器的過濾材料由經(jīng)過壓褶加工的一對(duì)無紡布和夾在該一對(duì)無紡布 中間的活性炭構(gòu)成，由此能增大第1濾清器的通氣面積，另一方面，能利用活性炭分離化學(xué) 物質(zhì)。因此能提高燃料電池組的發(fā)電性能。
[0020] 另外，第2濾清器經(jīng)由進(jìn)氣管與車體形成剛性結(jié)合，由此能利用車輛行駛時(shí)的振 動(dòng)將由第2濾清器捕獲的水振落。
[0021] 另外，在進(jìn)氣管的與第2濾清器相比靠空氣的流動(dòng)方向上游側(cè)的底面設(shè)有將由第 2濾清器捕獲的水引向進(jìn)氣管外部的傾斜部，由此能抑制由第2濾清器捕獲的水向第1濾清 器側(cè)流動(dòng)。
[0022] 另外，在燃料電池組是由空氣進(jìn)行冷卻的空冷式燃料電池組的情況下，即使在燃 料電池組攝取大量空氣的情況下，也能通過由第2濾清器捕獲水來避免由于燃料電池吸入 包含水分的空氣而產(chǎn)生的各種問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023] 圖1是示出本發(fā)明的燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置的一個(gè)實(shí)施方式的燃料電池車輛 的俯視圖。
[0024] 圖2是燃料電池組的單元電池的說明圖。
[0025] 圖3是圖1的燃料電池系統(tǒng)的框圖。
[0026] 圖4是從車輛右斜前方觀看圖1的燃料電池組和進(jìn)氣裝置的立體圖。
[0027] 圖5是從車輛左斜后方觀看圖1的燃料電池組和進(jìn)氣裝置的立體圖。
[0028] 圖6是圖1的燃料電池組和進(jìn)氣裝置的縱截面圖。
[0029] 圖7是第2濾清器的過濾材料的縱截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置的一個(gè)實(shí)施方式。圖1是應(yīng) 用了本實(shí)施方式的進(jìn)氣裝置的燃料電池車輛的俯視圖。在該燃料電池車輛1中，在作為驅(qū) 動(dòng)輪的前輪41的車軸42的附近配置有驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)43、變速器的變速箱44。在車輛的前 方部搭載有燃料電池組11。另外，在車輛的后部，在后輪45的車軸46的附近配置有氫氣罐 23。本實(shí)施方式采用由空氣冷卻燃料電池組11的空冷式燃料電池組。在燃料電池組11的 車輛前方安裝有進(jìn)氣管2,在燃料電池組11的車輛后方安裝有排氣管5。在排氣管5的車 輛后方端部設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)等低壓風(fēng)扇6。如圖6所示，在進(jìn)氣管2內(nèi)的燃料電池組11側(cè)設(shè)有 去除空氣中的塵埃和化學(xué)物質(zhì)的塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器（第1濾清器）3。另外，在進(jìn)氣管 2內(nèi)的與塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3相比靠空氣的流動(dòng)方向上游側(cè)并且與塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾 清器3離開規(guī)定距離的地方，即在前方設(shè)有主要用于將空氣和水分離的水濾清器（第2濾 清器）4。
[0031] 在說明本實(shí)施方式的燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置前，說明本實(shí)施方式所采用的氫燃 料電池。燃料電池組11由被稱為單元電池的最小構(gòu)成單位層疊多個(gè)而構(gòu)成。圖2示出單 元電池的一例。在通常的固體高分子型燃料電池中，各單元電池具備：被供應(yīng)氫的陽極12、 被供應(yīng)氧（空氣）的陰極13、配置在陽極12和陰極13的中間并有選擇地使氫離子透過的 電解質(zhì)膜16、配置在電解質(zhì)膜16的兩外側(cè)并激活反應(yīng)的催化劑層15、夾在各催化劑層15 和陽極12或者陰極13之間的擴(kuò)散層14。
[0032] 供應(yīng)給陽極12的氫分子在陽極12的電解質(zhì)表面存在的催化劑層15中成為活性 氫原子，進(jìn)一步成為氫離子而釋放電子。在圖2中用"1"示出的該反應(yīng)用以下的式1表示。
[0033] H2 - 2H.+2e- ......... (1)
[0034] 根據(jù)式⑴產(chǎn)生的氫離子伴隨著電解質(zhì)膜16所包含的水分從陽極12側(cè)向陰極13 側(cè)在電解質(zhì)膜16中移動(dòng)，另外，電子經(jīng)過外部電路向陰極13移動(dòng)。供應(yīng)給一方陰極13的 空氣中的氧分子在催化劑層15中接受從外部電路供應(yīng)的電子而成為氧離子，與在電解質(zhì) 膜16中移動(dòng)的氫離子結(jié)合而成為水。在圖2中用"2"示出的該反應(yīng)用以下的式⑵表示。 另外，這樣生成的水分的一部分通過濃度擴(kuò)散而從陰極13向陽極12移動(dòng)。此外，將來自陽 極12的排氣記為陽極排氣，將來自陰極13的排氣記為陰極排氣。
[0035] l/202+2H.+2e- - H20 ......... (2)
[0036] 在該化學(xué)反應(yīng)中，在燃料電池內(nèi)部發(fā)生起因于電解質(zhì)膜16、電極的電阻的電阻過 電壓、由于氫和氧發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的活性化過電壓、由于氫、氧在擴(kuò)散層14中移動(dòng)的擴(kuò)散 過電壓等各種損失，由此需要冷卻加熱后的燃料電池組11。圖3是本實(shí)施方式的燃料電池 系統(tǒng)的框圖。本實(shí)施方式的燃料電池系統(tǒng)是空冷式燃料電池系統(tǒng)。燃料電池組11經(jīng)由上 述濾清器3、4接受由風(fēng)扇6供應(yīng)的空氣。被供應(yīng)的空氣不僅用于燃料電池組11中的發(fā)電 反應(yīng)，還起到冷卻燃料電池組11的作用。此外，可以是，對(duì)燃料電池組11不僅由風(fēng)扇6供 應(yīng)空氣，還利用行駛風(fēng)供應(yīng)空氣。另一方面，氫氣罐23內(nèi)的氫被減壓閥24降壓后向燃料電 池組11供應(yīng)。并且，未用于發(fā)電的氫作為陽極排氣從燃料電池組11排出。陽極排氣（氫 供應(yīng)側(cè)的排氣）經(jīng)由清除閥25與陰極排氣（空氣供應(yīng)側(cè)的排氣）合流。在清除陽極排氣 時(shí)，使排氣氫氣由陰極排氣（空氣）稀釋到可燃下限濃度以下而進(jìn)行外部排氣。
[0037] 圖4是從車輛右斜前方觀看本實(shí)施方式的燃料電池組11和進(jìn)氣裝置的立體圖，圖 5是從車輛左斜后方觀看本實(shí)施方式的燃料電池組11和進(jìn)氣裝置的立體圖，圖6是本實(shí)施 方式的燃料電池組11和進(jìn)氣裝置的縱截面圖。在本實(shí)施方式中，如前所述，在進(jìn)氣管2內(nèi) 的燃料電池組11側(cè)設(shè)有塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3,在進(jìn)氣管2內(nèi)的與塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清 器3離開規(guī)定距離的前方設(shè)有水濾清器4。
[0038] 如圖7所示，塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3的過濾材料具備經(jīng)過壓褶加工的一對(duì)無紡 布7和被該一對(duì)無紡布7夾著的活性炭8而構(gòu)成。無紡布7的主要目的在于除塵，活性炭 8的主要目的在于去除化學(xué)物質(zhì)。另外，在本實(shí)施方式中，塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3設(shè)為直 接搭載于燃料電池組11的進(jìn)氣部。由此確保濾清器開口面積且發(fā)揮對(duì)向燃料電池組11的 進(jìn)氣的整流效果。由此能有助于燃料電池系統(tǒng)的小型化，并且使向燃料電池組11內(nèi)的各單 元電池的空氣供應(yīng)變得均勻，抑制單元電池之間的溫度不勻。
[0039] 水濾清器4以過濾面與車輛前方方向相對(duì)且成為堅(jiān)直方向的方式與車體9形成剛 性結(jié)合。水濾清器4的過濾材料包括進(jìn)行防水加工的無紡布7,為了確保通氣面積而實(shí)施壓 褶加工。防水加工可以舉出如周知的使硅、樹脂蠟、氟類化合物與纖維結(jié)合的加工、表面涂 覆聚氨基甲酸酯類樹脂的加工。該水濾清器4的主要目的在于將空氣中的空氣和水分離， 還去除大粒徑異物并將沒有水氣的空氣供應(yīng)給塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3和燃料電池組11。 在本實(shí)施方式中，水濾清器4的過濾面成為堅(jiān)直方向，因此被水濾清器4捕獲的水沿著過濾 材料的表面流下。
[0040] 另外，水濾清器4與車體9形成剛性結(jié)合，因此由水濾清器4捕獲的水利用車體9 的振動(dòng)而被振落。另外，在本實(shí)施方式中，在進(jìn)氣管2的與水濾清器4相比靠空氣的流動(dòng)方 向上游側(cè)、即在前方的底面設(shè)有將由水濾清器4捕獲的水向進(jìn)氣管2的外部引導(dǎo)的傾斜部 10。由于有該傾斜部10,所以沿著水濾清器4的堅(jiān)直的過濾面流下的水、或者由于車體9的 振動(dòng)而被振落的水向車輛前方流下而不會(huì)流入進(jìn)氣管2內(nèi)。
[0041] 這樣本實(shí)施方式的燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置經(jīng)由進(jìn)氣管2將用于發(fā)電反應(yīng)的空 氣供應(yīng)給燃料電池組11。由設(shè)置在進(jìn)氣管2內(nèi)的燃料電池組11側(cè)的塵埃/科學(xué)物質(zhì)濾清 器（第1濾清器）3去除空氣中的塵埃和化學(xué)物質(zhì)。另外，由設(shè)置在進(jìn)氣管2內(nèi)的與塵埃/ 化學(xué)物質(zhì)濾清器3相比靠空氣的流動(dòng)方向上游側(cè)并且與塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3離開規(guī)定 距離的水濾清器（第2濾清器）4主要用于將空氣和水分離。因此吸入空氣中的水不會(huì)到 達(dá)塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3和燃料電池組11側(cè)，能解決由于燃料電池吸入包含水分的空氣 而產(chǎn)生的各種問題。另外，將塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3和水濾清器4單獨(dú)設(shè)置，因此塵埃/ 化學(xué)物質(zhì)濾清器3可由最適于塵埃和化學(xué)物質(zhì)的分離性的過濾材料構(gòu)成，水濾清器4可由 最適于水的分離性的過濾材料構(gòu)成。其結(jié)果是，能提高水的分離性以及塵埃和化學(xué)物質(zhì)的 分離性兩者。另外，將水濾清器4配置在與塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3離開規(guī)定距離的空氣的 流動(dòng)方向上游側(cè)，由此能抑制由水濾清器4捕獲的水流入塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3側(cè)。另 夕卜，能由塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3對(duì)進(jìn)氣管2內(nèi)的空氣的流動(dòng)進(jìn)行整流，能使空氣均勻地向 電量電池組流動(dòng)，能提高發(fā)電性能。
[0042] 另外，由實(shí)施了防水加工和壓褶加工的無紡布構(gòu)成水濾清器4的過濾材料，由此 能增大水濾清器4的通氣面積并提高燃料電池組11的發(fā)電性能。
[0043] 另外，由經(jīng)過壓褶加工的一對(duì)無紡布7和被該一對(duì)無紡布7夾著的活性炭8構(gòu)成 塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3的過濾材料，由此增大塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3的通氣面積，另一 方面，能利用活性炭8分離化學(xué)物質(zhì)。因此能提高燃料電池組11的發(fā)電性能。
[0044] 另外，使水濾清器4經(jīng)由進(jìn)氣管2與車體9形成剛性結(jié)合，由此能利用車輛行駛時(shí) 的振動(dòng)將由水濾清器4捕獲的水振落。
[0045] 另外，在進(jìn)氣管2的與水濾清器4相比靠空氣的流動(dòng)方向上游側(cè)的底面設(shè)有將由 水濾清器4捕獲的水向進(jìn)氣管2的外部引導(dǎo)的傾斜部10,由此能抑制由水濾清器4捕獲的 水向塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器3側(cè)流動(dòng)。
[0046] 另外，即使如燃料電池組11是由空氣進(jìn)行冷卻的空冷式燃料電池組的情況那樣 燃料電池組11攝取大量空氣的情況下，也能通過由水濾清器4捕獲水來避免由于燃料電池 吸入包含水分的空氣而產(chǎn)生的各種問題。
[0047] 此外，本發(fā)明的燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置能應(yīng)用于所有燃料電池車輛，但對(duì)于不 僅為了進(jìn)行燃料電池組的反應(yīng)還為了燃料電池組的冷卻而需要供應(yīng)大量空氣，因而要求減 小吸排氣系統(tǒng)的通氣阻力的空冷式燃料電池組是特別有效的。
[0048] 附圖標(biāo)記說明
[0049] 1 燃料電池車輛
[0050] 2 進(jìn)氣管
[0051] 3 塵埃/化學(xué)物質(zhì)濾清器
[0052] 4 水濾清器
[0053] 5 排氣管
[0054] 6 風(fēng)扇
[0055] 7 無紡布
[0056] 8 活性炭
[0057] 9 車體
[0058] 10 傾斜部
[0059] 11 燃料電池組
[0060] 12 陽極
[0061] 13 陰極
[0062] 14 擴(kuò)散層
[0063] 15 催化劑層
[0064] 16 電解質(zhì)膜
[0065] 23 氫氣罐
[0066] 24 減壓閥
[0067] 25 清除閥
[0068] 41 前輪
[0069] 42 車軸
[0070] 43 電動(dòng)機(jī)
[0071] 44 變速箱
[0072] 45 后輪
[0073] 46 車軸
【權(quán)利要求】
1. 一種燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置，通過進(jìn)氣管將用于發(fā)電反應(yīng)的空氣供應(yīng)給燃料電池 組，其特征在于， 具備：第1濾清器，其設(shè)置在上述進(jìn)氣管內(nèi)的燃料電池組側(cè)，去除空氣中的塵埃和化學(xué) 物質(zhì)；以及 第2濾清器，其設(shè)置在上述進(jìn)氣管內(nèi)的與第1濾清器相比靠空氣的流動(dòng)方向上游側(cè)并 且與第1濾清器離開規(guī)定距離，主要用于將空氣和水分離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置，其特征在于， 上述第2濾清器的過濾材料包括實(shí)施了防水加工和壓褶加工的無紡布。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置，其特征在于， 上述第1濾清器的過濾材料包括經(jīng)過壓褶加工的一對(duì)無紡布和夾在該一對(duì)無紡布中 間的活性炭。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置，其特征在于， 上述第2濾清器通過上述進(jìn)氣管與車體形成剛性結(jié)合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置，其特征在于， 在上述進(jìn)氣管的與上述第2濾清器相比靠空氣的流動(dòng)方向上游側(cè)的底面設(shè)有將由上 述第2濾清器捕獲的水引向進(jìn)氣管外部的傾斜部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛的進(jìn)氣裝置，其特征在于， 上述燃料電池組是由上述空氣進(jìn)行冷卻的空冷式燃料電池組。
【文檔編號(hào)】H01M8/04GK104114402SQ201380008801
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月21日
【發(fā)明者】池谷謙吾, 松本史郎, 達(dá)米安·帕特里克·戴維斯, 內(nèi)森·格蘭奇 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社