專利名稱：一種電動(dòng)助力車用蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力蓄電池，尤其涉及一種電動(dòng)助力車用蓄電池。
背景技術(shù)：
目前廣泛用于電動(dòng)助力車用的鉛酸蓄電池，均采用垂直的極板群設(shè)計(jì)，正負(fù)極板各有一個(gè)極耳，焊接為匯流排，以中間過(guò)橋極柱拼接形式實(shí)施單格串聯(lián)，整只電池一般為六個(gè)單格串聯(lián)構(gòu)成，工作電壓為12V;此構(gòu)造電池，由于無(wú)論充電還是放電，電流由匯流排收集實(shí)施充電抑或放電，因此，在極耳下部約1/3處，為電流密集區(qū)域，此處的活性物質(zhì)利用率最高，事實(shí)上，通過(guò)對(duì)失效電池的解剖，同樣發(fā)現(xiàn)，極板極耳下部約1/3處的活性物質(zhì)最先產(chǎn)生軟化脫落現(xiàn)象；此構(gòu)造電池，還有另外一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)闃O板高度差問(wèn)題及上部與下部裝配壓力存在較大差異，而且由于塑殼錐度構(gòu)造問(wèn)題，這個(gè)難題無(wú)法解決，上下隔板的吸液量必定產(chǎn)生不一致情況，上部電解液量大于下部，并由于電解液產(chǎn)生分層現(xiàn)象，造成的結(jié)果是極群上部由于裝配壓力過(guò)小，電解液量多，上部活性物質(zhì)利用率高，反之，下部裝配壓力大，電解液量本來(lái)就少，加之在充電過(guò)程，電解液上浮，極群上部，活性物質(zhì)利用率越來(lái)越高，提前出現(xiàn)活性物質(zhì)軟化， 極群下部卻由于局部缺液，活性物質(zhì)根本就沒(méi)利用上或長(zhǎng)期欠充，生產(chǎn)不可逆轉(zhuǎn)的粗大硫酸鉛，形成枝晶穿透，刺穿隔板，造成短路或微短路，電池失效。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)助力車用蓄電池，一種新型的蓄電池構(gòu)造， 改善在充電過(guò)程中的極板表面電流分布均勻度以及電解液的分布均勻度，提高電動(dòng)助力車用鉛酸蓄電池的充電接受能力，延長(zhǎng)電池的使用壽命。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)助力車用蓄電池，包括交替疊放的正極板和負(fù)極板組成的極群，所述正極板和負(fù)極板水平放置， 每個(gè)極板左右兩側(cè)對(duì)稱裝有極耳，相同極性的極耳焊接成匯流排，匯流排上設(shè)有過(guò)橋極柱， 匯流排通過(guò)過(guò)橋極柱連接到總匯流排的中間過(guò)橋極柱上。優(yōu)選的，所述兩組匯流排分別為正極匯流排和負(fù)極匯流排，正極匯流排上安裝有正極過(guò)橋極柱，負(fù)極匯流排上安裝有負(fù)極過(guò)橋極柱。正極過(guò)橋極柱和負(fù)極過(guò)橋極柱分開能有效提高活性物質(zhì)利用率。優(yōu)選的，所述相疊的極板之間墊有隔膜。隔膜可以避免正負(fù)極板之間的損耗，提高了產(chǎn)品的使用壽命。優(yōu)選的，所述中間過(guò)橋極柱位于總匯流排的兩側(cè)，極群之間通過(guò)過(guò)橋極柱的串聯(lián)成總匯流排。這樣的結(jié)構(gòu)使得蓄電池整體結(jié)構(gòu)更為統(tǒng)一。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)雙極耳結(jié)構(gòu)最終組成匯流柱，解決了極板高度差問(wèn)題導(dǎo)致活性物質(zhì)分布不均的問(wèn)題。電池上部與下部裝配壓力平衡，提高了電解液的利用率，延長(zhǎng)了電池的壽命。
圖1 本實(shí)用新型一種電動(dòng)助力車用蓄電池的極板結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 本實(shí)用新型一種電動(dòng)助力車用蓄電池的單個(gè)極板極群示意圖。圖3 本實(shí)用新型一種電動(dòng)助力車用蓄電池的極板集群焊接后示意圖。圖4 本實(shí)用新型一種電動(dòng)助力車用蓄電池的整體示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種電動(dòng)助力車用蓄電池，包括交替疊放的正極板1和負(fù)極板2組成的極群，所述正極板1和負(fù)極板2水平放置，每個(gè)極板左右兩側(cè)對(duì)稱裝有極耳9，相同極性的極耳9焊接成匯流排3，匯流排3上設(shè)有過(guò)橋極柱7，匯流排3通過(guò)過(guò)橋極柱7連接到總匯流排4的中間過(guò)橋極柱5上。所述匯流排3分別為正極匯流排31和負(fù)極匯流排32，正極匯流排31上安裝有正極過(guò)橋極柱71，負(fù)極匯流排32上安裝有負(fù)極過(guò)橋極柱72。所述相疊的正極板1和負(fù)極板2之間墊有隔膜6。所述中間過(guò)橋極柱5位于總匯流排4的兩側(cè)，極群之間通過(guò)過(guò)橋極柱的串聯(lián)成總匯流排4。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型一種電動(dòng)助力車用蓄電池，無(wú)論在充電抑或放電過(guò)程，實(shí)現(xiàn)正極板1和負(fù)極板2組成正極匯流排31和負(fù)極匯流排32，正極匯流排31上安裝有正極過(guò)橋極柱71，負(fù)極匯流排32上安裝有負(fù)極過(guò)橋極柱72，分別起到導(dǎo)流作用，確保電解液的均勻分布，使得極板對(duì)于活性物質(zhì)的利用率更均勻，降低活性物質(zhì)的“浪費(fèi)”，延長(zhǎng)電池的使用壽命，同等容量的電池使用的活性物質(zhì)量可降低，提高電池的比能量；以上所述僅為本實(shí)用新型最佳的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)助力車用蓄電池，包括交替疊放的正極板(1)和負(fù)極板( 組成的極群，其特征在于所述正極板(1)和負(fù)極板( 水平放置，每個(gè)極板左右兩側(cè)對(duì)稱裝有極耳(9)， 相同極性的極耳(9)焊接成匯流排(3)，匯流排C3)上設(shè)有過(guò)橋極柱(7)，匯流排C3)通過(guò)過(guò)橋極柱(7)連接到總匯流排的中間過(guò)橋極柱( 上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)助力車用蓄電池，其特征在于所述匯流排(3)分別為正極匯流排(31)和負(fù)極匯流排(32)，正極匯流排(31)上安裝有正極過(guò)橋極柱(71)，負(fù)極匯流排(3 上安裝有負(fù)極過(guò)橋極柱(72)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)助力車用蓄電池，其特征在于所述相疊的正極板(1) 和負(fù)極板⑵之間墊有隔膜(6)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)助力車用蓄電池，其特征在于所述中間過(guò)橋極柱(5) 位于總匯流排(4)的兩側(cè)，極群之間通過(guò)過(guò)橋極柱的串聯(lián)成總匯流排G)。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)助力車用蓄電池，一種新型的蓄電池構(gòu)造，改善在充電過(guò)程中的極板表面電流分布均勻度以及電解液的分布均勻度，提高電動(dòng)助力車用鉛酸蓄電池的充電接受能力，延長(zhǎng)電池的使用壽命。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)助力車用蓄電池，包括交替疊放的正極板和負(fù)極板組成的極群，所述正極板和負(fù)極板水平放置，每個(gè)極板左右兩側(cè)對(duì)稱裝有極耳，相同極性的極耳焊接成匯流排，匯流排上設(shè)有過(guò)橋極柱，匯流排通過(guò)過(guò)橋極柱連接到總匯流排的中間過(guò)橋極柱上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)雙極耳結(jié)構(gòu)最終組成匯流柱，解決了極板高度差問(wèn)題導(dǎo)致活性物質(zhì)分布不均的問(wèn)題。
文檔編號(hào)H01M10/14GK202034451SQ201120132949
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者余江, 夏軍, 趙文超 申請(qǐng)人:超威電源有限公司