專利名稱：熱電單元、電池單元、給電池單元調(diào)溫的裝置和調(diào)溫方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于給電池單元調(diào)溫的熱電單元、一種電池單元、一種用于給 電池單元調(diào)溫的裝置和一種用于給至少一個電池單元調(diào)溫的方法。
背景技術(shù)：
在混合動力車輛和電動車輛中，常常通過用空氣主動冷卻來進(jìn)行一個或者多個 電池的必需的冷卻，其中用于冷卻的空氣從車輛的內(nèi)部空間和/或從外部空氣被提取。 如果用于冷卻電池的空氣源自車輛的內(nèi)部空間，則通常使用分別帶有通風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器的 專用空調(diào)設(shè)備，以便有針對性地并且彼此無關(guān)地調(diào)節(jié)用于冷卻電池的空氣流的溫度和體 積流量。常常，多個電池被組合成電池單元。上述的用于利用空氣冷卻電池的方法在這 種情況下也能被轉(zhuǎn)用到組合成電池單元的電池。一種對借助空氣來給電池或者電池單元調(diào)溫的替換方案是借助所謂的熱敏元件 進(jìn)行調(diào)溫。特定的熱敏元件例如是所謂的珀耳帖元件(Peltier-Element)。熱敏元件具有有 效面(Nutz-Flaeche)和所謂的耗損面(Waste-Flaeche)。有效面在這種情況下用于冷卻或 者加熱與有效面處于熱連接的元件。如果有效面被用于進(jìn)行冷卻，則耗損面放出熱能。 如果有效面被用于加熱，則耗損面吸收熱能。熱敏元件通常包含電串聯(lián)地且熱并聯(lián)地布 置的不同摻雜的半導(dǎo)體元件。流經(jīng)熱敏元件的電流的流向確定了有效面是吸收熱能還是 放出熱能。通過有針對性地控制流向因此可以調(diào)節(jié)熱敏元件的冷卻效果或者加熱效果。這樣構(gòu)建的熱敏元件也能被用于冷卻或用于加熱電池。US 7,061,208B2公開了一種用于調(diào)節(jié)蓄電池組的溫度的溫度調(diào)整裝置，其中該 溫度調(diào)整裝置包括具有第一側(cè)和第二側(cè)的熱電轉(zhuǎn)換器，其中熱電轉(zhuǎn)換器被布置為使得 該熱電轉(zhuǎn)換器可以選擇性地通過第一側(cè)和第二側(cè)進(jìn)行熱放出和熱吸收或者通過第二側(cè)和 第一側(cè)進(jìn)行熱放出和熱吸收；用于蓄電池組的保持裝置，其中保持裝置將蓄電池組保持 在蓄電池組位置上；以及用于液體流動的加速熱交換的空間，其中該空間包含加速熱交 換的液體，該液體以熱學(xué)方式與熱電轉(zhuǎn)換器的第二側(cè)耦合，其中加速熱交換的液體包含 冷卻液或者水；其中熱電轉(zhuǎn)換器的第一側(cè)相對于用于蓄電池組的保持裝置被布置來使得 當(dāng)蓄電池組由用于蓄電池組的保持裝置保持時，蓄電池組以熱學(xué)方式與第一側(cè)耦合。該 出版文獻(xiàn)進(jìn)一步公開了蓄電池組可被插入到用于蓄電池組的保持裝置中。US 2006/0060236A1公開了一種用于調(diào)節(jié)輔助電池模塊的溫度的系統(tǒng)，該系統(tǒng) 包括帶有入口和出口的殼體，其中該殼體被構(gòu)造用于容納多個電池；熱傳遞環(huán)節(jié)，該 熱傳遞環(huán)節(jié)與多個電池接觸，其中該熱傳遞環(huán)節(jié)包括朝向用于熱傳遞介質(zhì)的通道而開口 的部分，其中該通道被布置在殼體之內(nèi)；以及溫度調(diào)節(jié)器，其中該溫度調(diào)節(jié)器被安裝在 熱傳遞環(huán)節(jié)中，其中溫度調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電池的溫度。此外，該出版文獻(xiàn)還公開了 熱電元件與熱傳遞環(huán)節(jié)處于熱連接。在該出版文獻(xiàn)中并未公開在熱電元件與電池模塊之間的直 接的熱接觸。

發(fā)明內(nèi)容
提出以下技術(shù)問題設(shè)立一種用于給電池單元調(diào)溫的熱電單元，該熱電單元能 夠?qū)崿F(xiàn)均勻地且低損耗地給電池調(diào)溫，其中各個電池或者包括電池的電池單元可以與熱 電單元無關(guān)地被替換。進(jìn)一步提出以下技術(shù)問題設(shè)立一種電池單元，該電池單元能夠 實現(xiàn)通過該熱電單元給各個電池均勻地調(diào)溫。此外，應(yīng)該提供一種用于給電池單元調(diào)溫 的相應(yīng)合適的裝置以及方法。所述技術(shù)問題的解決方案通過具有權(quán)利要求1、8、13和15 所述的特征的主題來得到。其它的有利的擴(kuò)展方案由從屬權(quán)利要求得到。建議一種用于給至少一個電池單元調(diào)溫的熱電單元，其中該熱電單元包括帶有 第一有效面和第一耗損面的第一熱敏元件，其中該熱電單元具有至少一個第二有效面， 其中第一有效面與第二有效面間隔地被布置，其中在第一有效面和第二有效面之間可布 置電池單元的至少一個電池。通過電池可被布置在其間的兩個有效面有利地得到的是 與僅帶有一個有效面的熱接觸相比能夠?qū)崿F(xiàn)給電池更均勻地調(diào)溫、即冷卻或者加熱。進(jìn) 一步有利地得到的是在電池和兩個有效面之間存在直接的熱接觸。由此，避免了熱 能傳遞時的損耗，尤其是因為在有效面和電池之間不必布置熱傳遞環(huán)節(jié)。通過布置在兩 個有效面之間此外還得到了將電池以機(jī)械方式保持、例如鎖定或者固定在兩個有效面之 間。兩個有效面在這種情況下構(gòu)造了至少一個電池的保持裝置。優(yōu)選地，兩個有效面在 橫向上彼此間隔，使得電池可從上面被插入到兩個有效面之間。在已插入的狀態(tài)下，電 池的側(cè)面與兩個有效面熱接觸。通過這種布置同時保護(hù)電池以免側(cè)向移動或滑動。例如，第二有效面可以由第一熱敏元件或者第二熱敏元件來構(gòu)造。由于熱敏 元件可以具有不同的幾何形狀，所以可能的是，第一有效面和第二有效面由熱敏元件構(gòu) 造。在這種情況下，有利地得到的是為了給例如電池調(diào)溫而僅需調(diào)節(jié)通過熱敏元件的 電流的流向。如果第二有效面由第二熱敏元件構(gòu)造，則有利地得到的是可以調(diào)節(jié)對例 如電池的不同側(cè)的不同冷卻效果或者加熱效果。在另一實施形式中，熱電單元包括至少一個第一耗損通道段和/或至少一個第 二耗損通道段，其中至少第一耗損通道段與至少第一耗損面處于熱連接和/或第二耗損 段與至少一個第二耗損面處于連接，其中二次液體(Sekundaerfluid)在至少第一耗損通道 段和/或第二耗損通道段中是可引導(dǎo)的。第二耗損面在這種情況下與第二有效面相關(guān)。 例如，第二有效面和第二耗損面由第二熱敏元件構(gòu)造。由于第一和/或第二熱敏元件的 損耗面與在其中引導(dǎo)二次液體的通道段熱連接，所以有利地通過熱敏元件實現(xiàn)了改善的 (例如增強(qiáng)的)冷卻效果或者加熱效果。例如如果有效面用于冷卻，則耗損面通過該熱連 接向二次液體放出熱能。在這種情況下，二次液體的溫度越低，通過有效面實現(xiàn)越強(qiáng)的 冷卻效果。二次液體例如是空氣或者冷卻水。進(jìn)一步可能的是，第一通道段屬于第一通道和/或第二通道段屬于第二通道。 也可能的是，第一通道段和第二通道段是一個通道的段。優(yōu)選地，該裝置進(jìn)一步包括用于二次液體的泵和換熱器，其中換熱器例如向環(huán) 境放出二次液體的熱能。泵、換熱器和與通道處于熱連接的熱電單元在這種情況下形成了閉合的回路，其中通道用于引導(dǎo)二次液體。優(yōu)選地，通道段被構(gòu)造為扁管(Flachmhr)的段。由此有利地得到的是熱敏元 件以簡單的方式可布置在扁管的外表面上。在這種情況下，熱敏元件被布置在外表面上 使得熱敏元件的耗損面與在扁管中可引導(dǎo)的二次液體處于熱連接并且熱敏元件的有效面 被布置在熱敏元件的背離扁管的那側(cè)上。通道段、尤其是扁管的段可以進(jìn)一步被劃分成多個分通道。這樣，例如可以設(shè) 想的是，扁管被劃分成該扁管的三個彼此分離的分通道，其中二次液體可以在每個分通 道中流動。由此有利地得到的是扁管的不同分通道可以例如用不同溫度的二次液體 流過。由此，能有針對性地調(diào)節(jié)布置在相對應(yīng)的段上的熱敏元件的冷卻效果或者加熱效果。在另一實施形式中，熱電單元具有至少兩個其它的有效面，其中在所述至少兩 個其它的有效面之間可布置有電池單元的其它的電池。由此，有利地得到的是例如一 個電池單元的多個電池可以通過熱電單元來調(diào)溫。進(jìn)一步有利地得到的是可以有針對 性地并且單獨地給一個電池單元的各個電池調(diào)溫，因為具有有效面的熱敏元件的冷卻效 果或者加熱效果可以單獨地被調(diào)節(jié)。在另一實施形式中，熱電單元的橫截面具有帶有熱電單元的至少一個第一齒和 至少一個第二齒的梳狀輪廓(Profil)，其中第一有效面被布置在熱電單元的第一齒上而第 二有效面被布置在熱電單元的第二齒上。例如可能的是，一個或者多個熱敏元件的有效 面構(gòu)造熱電單元的第一齒和第二齒的側(cè)面。梳狀輪廓進(jìn)一步具有熱電單元的底部段。熱 電單元的齒在這種情況下垂直地凸出于熱電單元的底部段的表面。電池在這種情況下可 布置在熱電單元的齒之間。如果電池例如被插入到熱電單元的齒之間，則例如電池的側(cè) 面或者所述側(cè)面的部分與熱電單元的齒的表面的至少部分處于熱連接。在已插入的狀態(tài) 下，例如電池的端面接觸熱電單元的底部段的底面，其中底面表示熱電單元的底部段的 布置在熱電單元的齒之間的面。優(yōu)選地，熱電單元具有多個齒。可能的是熱電單元被布置在例如電動車輛或者混合動力車輛中，使得電池單 元或者電池可以從上面被插入到熱電單元的齒之間。類似地，電池單元或者電池可以從 上面從熱電單元中被取出。在這種情況下，熱電單元的齒防止電池或者電池單元的側(cè)向 移動或者滑動。同時，熱電單元的底面防止了電池或者電池單元向下從熱電單元中滑 出。熱電單元在這種情況下構(gòu)造用于電池或者電池單元的保持裝置。通過熱電單元的齒的長度確定了電池或者電池單元的表面的部分，該部分被熱 電單元的表面、尤其是熱電單元的齒的側(cè)面以熱學(xué)方式接觸。在這種情況下可設(shè)想的 是，例如在熱電單元的齒之間可容納整個電池?？商鎿Q地，可設(shè)想的是，電池至少部分 可容納在熱電單元的齒之間。優(yōu)選地，熱電單元具有熱電單元的多個齒，其中所述齒被布置在熱電單元的底 部段上。由此能夠?qū)崿F(xiàn)的是多個電池、例如一個電池單元的多個電池可被熱電單元容 納。進(jìn)一步可能的是，電池單元的橫截面也具有梳狀輪廓，其中電池單元具有電池單元 的至少一個第一齒和至少一個第二齒。在這種情況下，例如電池單元的第一齒和/或第 二齒可被構(gòu)造為電池或者電池單元的第一齒和/或第二齒可以包括電池。類似于熱電單 元，該電池單元具有電池單元的基段，其中電池單元的齒垂直地凸出于基段的表面。在這種情況下，熱電單元的齒彼此間隔地被布置在熱電單元的底部段上，使得電池單元的 齒可布置在熱電單元的齒之間。電池單元的齒進(jìn)一步彼此間隔地被布置在基段上，使得 在電池單元的齒之間可布置熱電單元的齒。由此有利地得到的是電池單元和熱電單元 的齒嚙合是可能的。齒嚙合在這種情況下保證了電池單元的機(jī)械保持。優(yōu)選地， 在這種情況下，熱電單元的齒的側(cè)面直接緊靠著電池單元的齒的側(cè) 面。這有利地實現(xiàn)了熱電單元的齒與電池單元的齒之間的直接熱接觸。在另一實施形式中，熱電單元的第一齒的表面或者所述表面的部分被構(gòu)造為第 一有效面，而熱電單元的第二齒的表面或者所述表面的部分被構(gòu)造為第二有效面。熱電 單元的齒的表面在此例如包含四個側(cè)面和一個端面。在這種情況下，可設(shè)想的是，熱敏 元件被構(gòu)造為使得熱電單元的齒的所有四個側(cè)面和端面被構(gòu)造為熱敏元件的有效面。也 可設(shè)想的是，四個側(cè)面和端面被構(gòu)造為多個熱敏元件的有效面?？商鎿Q地，可設(shè)想的 是，熱電單元的齒的表面的僅僅部分被構(gòu)造為一個或者多個熱敏元件的有效面。這樣， 例如可能的是，熱電單元的齒的端面不被構(gòu)造為有效面和/或熱電單元的齒的側(cè)面的僅 僅部分被構(gòu)造為熱敏元件的有效面。優(yōu)選地，熱電單元的齒的僅僅如下側(cè)面或所述側(cè)面 的部分被構(gòu)造為一個或者多個熱敏元件的有效面，所述側(cè)面在電池單元的已插入的狀態(tài) 下與電池單元的表面或者所述表面的部分、尤其是與電池單元的齒的表面的部分處于熱 接觸。進(jìn)一步也可設(shè)想的是，熱電單元的底部段的底面被構(gòu)造為熱敏元件的有效面， 該底面在電池單元的已插入的狀態(tài)下例如與電池單元的齒的端面處于熱接觸。由此，在 電池單元的已插入的狀態(tài)下有利地得到了從至少三側(cè)給電池單元調(diào)溫。在另一實施形式中，所述至少第一耗損通道段被布置在熱電單元的至少第一齒 中和/或第二耗損通道段被布置在熱電單元的至少第二齒中。由此，有利地得到的是 結(jié)構(gòu)上良好地將用于引導(dǎo)二次液體的耗損通道集成到熱電單元中，該熱電單元的橫截面 具有梳狀輪廓。在該實施形式中，熱敏元件被布置在耗損通道的外表面上。在這種情況 下，熱敏元件和耗損通道段可以構(gòu)造熱電單元的齒。本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種電池單元，其中電池單元的至少一個第一電池可布置在 根據(jù)上述實施方案的熱電單元的第一有效面和第二有效面之間。由此有利地得到的是 電池單元或者電池可被插入到熱電單元中。電池單元或者電池也可以從熱電單元中被取 出。由此有利地得到的是，可以替換電池單元或者電池。這例如可以是為了能夠?qū)崿F(xiàn)電 動車輛或者混合動力車輛的更大的作用范圍所需的。這樣，在電動車輛或者混合動力車輛中可以固定地布置熱電單元。在該熱電單 元中，電池單元或者電池是可插入的和可取出的。由此有利地得到的是例如可以簡單 地將已放電的或者有故障的電池或者電池單元從電動車輛或者混合動力車輛中取出并且 可以通過完好的或者已充電的電池或者電池單元來置換。由于電池或者電池單元的保持 裝置通過熱電單元來構(gòu)造，所以簡化了電池或者電池單元的替換，其中在電池或者電池 單元的已插入的狀態(tài)下可以保證改進(jìn)地(例如更均勻地)給電池或者電池單元的調(diào)溫。電池單元和/或熱電單元可以進(jìn)一步具有用于鎖緊的裝置，其中用于鎖緊的裝 置以機(jī)械方式固定被插入到熱電單元中的電池單元或者電池。這樣，電池單元或者電池在已插入的和鎖緊的狀態(tài)下不能從熱電單元中被取出。為了將電池單元或者電池取出，首先必須解開用于鎖緊的裝置。用于鎖緊的裝置在這種情況下例如可以被構(gòu)造為鎖銷或者被構(gòu)造為可解開的卡鎖連接。在另一實施形式中，電池單元包括至少一個其它的電池，其中所述其它的電池 可布置在熱電單元的其它的有效面之間。由此有利地得到的是電池單元的多個電池可 以通過熱電單元來調(diào)溫，其中熱電單元同時構(gòu)造用于電池單元的多個電池的保持裝置。在另一實施形式中，電池單元的橫截面具有梳狀輪廓，其中電池單元具有電池 單元的至少一個第一齒。如前面所闡述的那樣，尤其是當(dāng)熱電單元例如同樣具有帶梳狀 輪廓的橫截面時，梳狀橫截面的構(gòu)造能夠?qū)崿F(xiàn)電池單元和熱電單元的齒嚙合。在另一實施形式中，電池單元的電池固定地或可解開地彼此連接。如果電池固 定地彼此連接，則有利地得到的是電池單元的所有單元可以同時從熱電單元中被取出 或者可以同時被插入到熱電單元中。例如，如果電池單元的所有電池已放電或者有故 障，則電池單元的固定連接節(jié)省了替換電池的時間。如果電池可解開地彼此連接，則各個電池可以與其它電池?zé)o關(guān)地被替換。例 如，如果僅僅電池單元的一個或者幾個電池有故障或者已放電并且因此必須被替換，則 這是有利的。在特定的實施形式中，電池可解開地彼此連接，其中在未解開的狀態(tài)下， 電池單元可以作為整體(即所有電池一起)例如從熱電單元中被取出。然而也可能的是 一個電池到其它電池的可解開的連接被解開，接著由此可以將所述電池單獨地例如從熱 電單元中取出。本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種用于給電池單元調(diào)溫的裝置，其中該裝置包括至少一個 根據(jù)上述實施方案的熱電單元和至少一個根據(jù)上述實施方案的電池單元，其中電池單元 的至少一個電池被布置在熱電單元的至少兩個有效面之間。本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種用于借助熱電單元給至少一個電池單元調(diào)溫的方法，其 中電池單元的至少一個電池被布置在熱電單元的第一有效面和第二有效面之間，其中控 制單元調(diào)節(jié)第一有效面和/或第二有效面的溫度。在這種情況下可設(shè)想的是，電池單元 的溫度或者電池單元的各個電池的溫度通過溫度傳感器被檢測。所檢測到的溫度接著例 如以數(shù)據(jù)技術(shù)方式被傳輸給控制單元?？刂茊卧獙囟鹊念A(yù)先確定的值與檢測到的和所 傳送的溫度進(jìn)行比較并且由差產(chǎn)生用于構(gòu)造有效面的熱敏元件的調(diào)節(jié)信號。在這種情 況下可設(shè)想的是，控制單元例如調(diào)節(jié)流經(jīng)各個熱敏元件的電流的流向。進(jìn)一步可設(shè)想的 是，控制單元也調(diào)節(jié)所述電流的電流強(qiáng)度。在另一實施形式中，控制單元調(diào)節(jié)二次液體的溫度，其中二次液體在至少一個 第一和/或第二耗損通道段中流動。由此有利地得到在給電池單元調(diào)溫時的另一自由度。


借助實施例更為詳細(xì)地闡述了本發(fā)明。附圖圖1示出了用于給電池單元調(diào)溫的裝置的示意性橫截面，圖2示出了熱電單元的齒的示意性橫截面，以及圖3示出了二次液體的回路。
具體實施例方式圖1示出了用于給電池單元2調(diào)溫的裝置1的示意性橫截面。該裝置1包括熱電單元3和電池單元2。熱電單元3在橫截面上具有梳狀輪廓。熱電單元3的齒6垂直于 熱電單元3的底部段5的表面4而凸出于所述底部段5的表面4。熱電單元3的齒6在橫 截面上分別具有兩個側(cè)面7和一個端面8。底部段5的表面4的布置在熱電單元3的齒6 之間的段在這種情況下被稱作熱電單元3的底面9。熱電單元3的齒6固定地通過底部段 5彼此連接。熱電單元3的齒6進(jìn)一步彼此間隔地被布置在熱電單元3的底部段5上。電池單元2具有基段10和電池單元2的基段10的表面11。電池單元2進(jìn)一步 具有電池單元2的齒12。類似于熱電單元3的齒6，電池單元2的齒12在橫截面上具有 電池單元2的齒12的兩個側(cè)面13和一個端面14。電池單元2的齒12垂直地凸出于基段 10的表面11。基本段10的表面11的布置在電池單元2的齒12之間的段在這種情況下 被稱作電池單元2的基準(zhǔn)面15。在圖1中示出了，電池單元2從上面被插入到熱電單元3中。在這種情況下， 電池單元2的齒12被布置在熱電單元3的齒6之間。在這種情況下，熱電單元3的齒6 的側(cè)面7緊靠著電池單元2的齒12的側(cè)面13。熱電單元3的齒6的端面8進(jìn)一步緊靠著 電池單元2的基準(zhǔn)面15。電池單元2的齒12的端面14進(jìn)一步緊靠著熱電單元3的底面 9。側(cè)面7、13、端面8直接緊靠著基準(zhǔn)面15和端面14直接緊靠著底面9能夠?qū)崿F(xiàn)電池 單元2和熱電單元3的直接熱連接。在這種情況下應(yīng)注意的是，出于純表現(xiàn)技術(shù)的原因 在圖1中略微間隔地示出了電池單元2和熱電單元3。熱電單元的側(cè)面7在這種情況下是在圖2中詳細(xì)示出的一個或多個熱敏元件16 的有效面23。第一齒6a的側(cè)面7a在這種情況下構(gòu)造了第一有效面23a。與第一齒6a相 鄰地被布置在底部段5上的第二齒6b的側(cè)面7b構(gòu)造了第二有效面23b。在這種情況下， 側(cè)面7b被布置在第二齒6b的朝向第一齒6a的側(cè)面7a的那側(cè)上。在第一有效面23a和 第二有效面23b之間插入電池單元2的第一齒12a。熱電單元3的齒6包括熱敏元件16，所述熱敏元件16在圖2中被詳細(xì)示出。在 這種情況下，熱電單元3的齒6的側(cè)面7被構(gòu)造為熱敏元件16的有效面23。電池單元2 的齒12是電池單元2的電池。通過側(cè)面7與電池的側(cè)面13的熱接觸可以借助熱敏元件 16來冷卻或者加熱電池。在圖2中示出了熱電單元3的齒6的示意性橫截面。齒6包括布置在齒6的中 部的扁管17。扁管17通過隔板18被劃分成扁管17的多個分通道。熱敏元件16a、16b 被布置在扁管17的外表面上。熱敏元件16a、16b分別具有耗損側(cè)19和有效側(cè)20。在 這種情況下，耗損側(cè)19的耗損面21直接緊靠著扁管17的外表面。由此能夠?qū)崿F(xiàn)在耗損 側(cè)19和在扁管17中流動的二次液體22之間的直接熱連接。有效側(cè)20的有效面23、23a 構(gòu)造了熱電單元3的齒6的側(cè)面7。在這種情況下，有效面23、23a直接緊靠著電池單元 2的齒12的側(cè)面13。圖3示出了二次液體22的回路的概貌。在這種情況下，二次液體22從用于給電 池單元2調(diào)溫的裝置1的熱電單元3 (例如通過熱電單元3的齒6的扁管17)流向泵24。 通過輸送二次液體22的泵24，二次液體22流經(jīng)換熱器25。在換熱器25中，進(jìn)行二次 液體22的熱交換，例如與電動車輛或者混合動力車輛的外部區(qū)域進(jìn)行熱交換。二次液體22從換熱器25 又流向熱電單元3。
權(quán)利要求
1.一種用于給至少一個電池單元(2)調(diào)溫的熱電單元(3)，其包括第一熱敏元件，所 述第一熱敏元件帶有第一有效面(23a)和第一耗損面，其特征在于，所述熱電單元(3)具有至少一個第二有效面(23b)，其中第一有效面(23a)與第二有 效面(23b)間隔地被布置，其中在第一和第二有效面(23a，23b)之間能夠布置電池單元 (2)的至少一個電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱電單元(3)，其特征在于，第二有效面(23b)由第一熱敏 元件或者由第二熱敏元件來構(gòu)造。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2之一所述的熱電單元(3)，其特征在于，所述熱電單元(3)包 括至少一個第一耗損通道段和/或至少一個第二耗損通道段，其中至少第一耗損通道段 與至少第一耗損面處于熱連接和/或第二耗損通道段與至少一個第二耗損面以熱學(xué)方式 處于連接，其中二次液體(22)能在至少第一耗損通道段和/或第二耗損通道段中被引 導(dǎo)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的熱電單元(3)，其特征在于，熱電單元(3)具有至 少兩個其它的有效面(23)，其中在所述至少兩個其它的有效面(23)之間能布置電池單元 (2)的其它的電池。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的熱電單元(3)，其特征在于，所述熱電單元(3)的橫 截面具有帶有所述熱電單元(3)的至少一個第一和第二齒(6a，6b)的梳狀輪廓，其中第 一有效面(23a)被布置在所述熱電單元(3)的第一齒(6a)上而第二有效面(23b)被布置 在所述熱電單元(3)的第二齒(6b)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的熱電單元(3)，其特征在于，所述熱電單元(3)的第一齒 (6a)的表面或者所述表面的部分被構(gòu)造為第一有效面(23a)，而所述熱電單元(3)的第二 齒(6b)的表面或者所述表面的部分被構(gòu)造為第二有效面(23b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6之一所述的熱電單元(3)，其特征在于，至少第一耗損通道段 被布置在所述熱電單元(3)的至少第一齒(6a)中和/或第二耗損通道段被布置在所述熱 電單元(3)的至少第二齒(6b)中。
8.—種電池單元(2)，其特征在于，在根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的熱電單元(3)的第一和第二有效面(23a，23b)之 間能布置所述電池單元(2)的至少一個第一電池。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池單元(2)，其特征在于，所述電池單元(2)包括至少一 個其它的電池，其中其它的電池能被布置在熱電單元⑶的其它的有效面(23)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9之一所述的電池單元(2)，其特征在于，所述電池單元(2) 的橫截面具有梳狀輪廓，其中所述電池單元(2)具有所述電池單元(2)的至少一個第一齒 (12a)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電池單元(2)，其特征在于，至少第一齒(12a)被構(gòu)造為 電池或者包括電池。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11之一所述的電池單元(2)，其特征在于，所述電池單元(2) 的電池固定地或者能被解開地彼此連接。
13.—種用于給電池單元(2)調(diào)溫的裝置(1)，其特征在于，所述裝置(1)包括至少一 個根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的熱電單元(3)和根據(jù)權(quán)利要求8至12之一所述的電池 單元(2)，其中所述電池單元(2)的至少一個電池被布置在所述熱電單元(3)的至少兩個 有效面(23，23a，23b)之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置(13)，其特征在于，所述裝置(1)包括至少一個根據(jù) 權(quán)利要求5至7所述的熱電單元(3)和至少一個根據(jù)權(quán)利要求10至12之一所述的電池單 元(2)，其中電池單元⑵的第一齒(12a)能被布置在熱電單元(3)的齒(6)之間。
15.—種用于借助熱電單元(3)給至少一個電池單元(2)調(diào)溫的方法，其特征在于， 電池單元(2)的至少一個電池被布置在熱電單元(3)的第一和第二有效面(23a，23b)之 間，其中控制單元調(diào)節(jié)第一和/或第二有效面(23a，23b)的溫度。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述控制單元調(diào)節(jié)二次液體(22)的 溫度，其中二次液體(22)在至少一個第一和/或第二耗損通道段中流動。
全文摘要
本發(fā)明涉及熱電單元、電池單元、給電池單元調(diào)溫的裝置和調(diào)溫方法。用于給至少一個電池單元(2)調(diào)溫的熱電單元(3)包括第一熱敏元件(16a)，所述第一熱敏元件(16a)帶有第一有效面(23a)和第一耗損面，其中熱電單元(3)具有至少一個第二有效面(23b)，其中第一有效面(23a)與第二有效面(23b)間隔地被布置，其中在第一和第二有效面(23a，23b)之間可布置電池單元(2)的至少一個電池。并且，本發(fā)明涉及一種電池單元(2)、一種用于給電池單元(2)調(diào)溫的裝置(1)和用于給至少一個電池單元(2)調(diào)溫的方法。
文檔編號H01M10/50GK102025003SQ20101028435
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者C·貝特歇爾 申請人:大眾汽車有限公司