本發(fā)明涉及計算機(jī)，尤其涉及一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法。

背景技術(shù)：

1、隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，越來越多的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用于現(xiàn)代道路建設(shè)中，以提升駕駛體驗和行車安全。在這種背景下，互動式音樂公路作為一種新興的技術(shù)，逐漸受到關(guān)注。傳統(tǒng)的音樂公路設(shè)計通常是在路面上設(shè)置一系列特殊形狀的凹槽。當(dāng)車輛以一定的速度行駛過這些凹槽時，輪胎與地面接觸產(chǎn)生的聲音會形成一段旋律。這種方法雖然具有創(chuàng)意性和娛樂性，但也存在一些限制，例如一旦凹槽被鋪設(shè)好，所形成的音樂就無法更改，缺乏靈活性、路面凹槽容易受到磨損，需要定期檢查和修復(fù)，增加了長期維護(hù)的成本、只有當(dāng)車輛按照預(yù)設(shè)的速度行駛才能準(zhǔn)確地聽到設(shè)計好的音樂，這限制了其應(yīng)用場景。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服傳統(tǒng)音樂公路缺乏靈活性、互動性的缺點，要解決的技術(shù)問題是：提供一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法。

2、技術(shù)方案為：一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法，包括以下步驟：

3、s1：識別車輛信息，并獲取道路信息和天氣信息；

4、s2：根據(jù)所述車輛信息和所述道路信息，得當(dāng)前車輛到達(dá)每個發(fā)聲設(shè)備的到達(dá)時間和車輛行駛估計時間；

5、s3：根據(jù)所述車輛行駛估計時間，結(jié)合所述車輛信息和所述天氣信息，得發(fā)聲設(shè)備需要播放的音樂類型及音樂片段；

6、s4：根據(jù)所述車輛信息和道路信息，得發(fā)聲設(shè)備的功率變化曲線；

7、s5：根據(jù)所述到達(dá)時間和所述功率值，控制發(fā)聲設(shè)備進(jìn)行所述音樂片段播放。

8、優(yōu)選地，s1中所述識別車輛信息，并獲取道路信息和天氣信息，包括：

9、通過對安裝在車輛上的超高頻電子標(biāo)簽進(jìn)行識別，得車輛信息，所述車輛信息包括車輛速度、車主音樂習(xí)慣及最近音樂播放記錄；

10、所述道路信息包括道路長度、道路上安裝的發(fā)聲設(shè)備信息，所述發(fā)聲設(shè)備信息包括發(fā)聲設(shè)備的數(shù)量、間隔以及安裝位置，所述天氣信息包括溫度、天氣狀況。

11、優(yōu)選地，s2中所述根據(jù)所述車輛信息和所述道路信息，得當(dāng)前車輛到達(dá)每個發(fā)聲設(shè)備的到達(dá)時間和車輛行駛估計時間，包括：

12、通過對所述道路信息進(jìn)行分析，獲得道路上多個發(fā)聲設(shè)備信息的位置，進(jìn)而結(jié)合所述車輛信息，通過訓(xùn)練好的行駛時間規(guī)劃模型，得車輛到達(dá)每個發(fā)聲設(shè)備的到達(dá)時間和在道路上行駛的車輛行駛估計時間，其中對所述發(fā)聲設(shè)備進(jìn)行聲源傳播范圍分析，當(dāng)車輛到達(dá)所述發(fā)聲設(shè)備的聲源傳播范圍邊緣時的時間為所述到達(dá)時間。

13、優(yōu)選地，所述通過訓(xùn)練好的行駛時間規(guī)劃模型，得車輛到達(dá)每個發(fā)聲設(shè)備的到達(dá)時間和在道路上行駛的車輛行駛估計時間，包括：

14、s201：收集輸入數(shù)據(jù)，所述輸入數(shù)據(jù)包括歷史車輛行駛記錄、實時車輛速度、道路信息和天氣信息；

15、s202：通過預(yù)處理對所述輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理；

16、s203：基于lstm模型，利用所述歷史行駛記錄訓(xùn)練時序模型，輸出初步的車輛到達(dá)時間預(yù)測；

17、s204：將lstm輸出的預(yù)測結(jié)果與實時道路信息、天氣條件輸入svr模型，進(jìn)行預(yù)測時間的優(yōu)化；

18、s205：通過svr模型學(xué)習(xí)道路上非線性特征，優(yōu)化lstm輸出的到達(dá)時間，得到車輛到達(dá)每個發(fā)聲設(shè)備的到達(dá)時間和在道路上行駛的車輛行駛估計時間。

19、優(yōu)選地，s3中所述根據(jù)所述車輛行駛估計時間，結(jié)合所述車輛信息和所述天氣信息，得發(fā)聲設(shè)備需要播放的音樂類型及音樂片段，包括：

20、s31：根據(jù)所述天氣信息，確定適合播放的音樂類型集合，結(jié)合所述車主音樂習(xí)慣，對所述音樂類型集合進(jìn)行交集運算，得發(fā)聲設(shè)備需要播放的音樂類型；

21、s32：根據(jù)所述音樂類型和所述最近音樂播放記錄，得需要播放的音樂；

22、s33：根據(jù)所述車輛行駛估計時間，對所述音樂進(jìn)行片段截取，得需要播放的音樂片段。

23、優(yōu)選地，所述根據(jù)所述車輛行駛估計時間，對所述音樂進(jìn)行片段截取，得需要播放的音樂片段，包括：

24、獲取所述音樂總時長，對比所述車輛行駛估計時間；

25、若所述車輛行駛估計時間大于或等于所述音樂總時長，則無需對所述音樂進(jìn)行片段截取；否則，對所述音樂進(jìn)行片段截取，得音樂片段集合，獲取所述音樂片段集合中每個音樂片段的播放時間和播放總次數(shù)，根據(jù)所述車輛行駛估計時間，選取播放總次數(shù)最大的音樂片段，得所述需要播放的音樂片段。

26、優(yōu)選地，s4中所述根據(jù)所述車輛信息和道路信息，得發(fā)聲設(shè)備的功率值，包括：

27、根據(jù)所述車輛信息和道路信息，得車輛與發(fā)聲設(shè)備的距離變化；

28、根據(jù)所述距離變化，通過公式：

29、；

30、得發(fā)聲設(shè)備的功率值，其中為期望分貝值,為發(fā)聲設(shè)備的功率，為發(fā)聲設(shè)備的常數(shù)，為車輛與發(fā)聲設(shè)備之間的距離。

31、優(yōu)選地，所述期望分貝值，包括：

32、獲取環(huán)境噪聲，結(jié)合所述車窗狀態(tài)，通過公式：

33、；

34、得期望分貝值，其中為車輛的期望分貝值，為基礎(chǔ)分貝值，為車輛內(nèi)部噪聲強(qiáng)度，為環(huán)境噪聲強(qiáng)度。

35、優(yōu)選地，s5中根據(jù)所述到達(dá)時間和所述功率值，控制發(fā)聲設(shè)備進(jìn)行所述音樂片段播放，包括：

36、將所述到達(dá)時間設(shè)定為發(fā)聲設(shè)備的音樂片段播放時間，并實時獲取車輛的車窗狀態(tài)變化，根據(jù)所述車窗狀態(tài)變化，對未經(jīng)過的發(fā)聲設(shè)備進(jìn)行播放控制；

37、若車窗狀態(tài)由打開變?yōu)殛P(guān)閉或處于持續(xù)關(guān)閉狀態(tài)，則車輛下一未經(jīng)過的發(fā)聲設(shè)備暫停播放音樂；

38、若車窗狀態(tài)變化由關(guān)閉變?yōu)榇蜷_，則對車輛下一未經(jīng)過的發(fā)聲設(shè)備重新進(jìn)行功率計算，并控制所述發(fā)聲設(shè)備進(jìn)行音樂片段播放；

39、否則，根據(jù)所述功率值對車輛未經(jīng)過的發(fā)聲設(shè)備進(jìn)行音樂播放控制。

40、優(yōu)選地，所述車窗狀態(tài)處于持續(xù)關(guān)閉狀態(tài)，包括：

41、車輛在經(jīng)過識別點時車窗狀態(tài)為關(guān)閉，且在經(jīng)過預(yù)設(shè)發(fā)聲設(shè)備數(shù)量時，車窗狀態(tài)仍為關(guān)閉，則判定車窗狀態(tài)變化為持續(xù)關(guān)閉。

42、本發(fā)明具有以下優(yōu)點：本發(fā)明通過通過識別車輛信息、道路信息和天氣信息，結(jié)合車輛到達(dá)時間及車輛行駛估計時間，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)聲設(shè)備的精準(zhǔn)音樂播放，確保音樂與車輛行駛時的環(huán)境高度匹配，從而提升用戶體驗；夠根據(jù)車主的音樂習(xí)慣及歷史播放記錄，結(jié)合天氣信息，自動選擇適合當(dāng)前情境的音樂類型和音樂片段，提供個性化的音樂播放服務(wù)，滿足不同用戶的偏好；結(jié)合車輛行駛過程中的變化，實時調(diào)整發(fā)聲設(shè)備的功率和播放情況，保證播放效果始終與外界環(huán)境、車輛狀況相適應(yīng)，避免聲音過大或過小，提高音樂的播放體驗；并通過這種方法實現(xiàn)車輛與音樂公路的互動效果。

技術(shù)特征：

1.一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法，其特征在于：包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法，其特征在于：s1中所述識別車輛信息，并獲取道路信息和天氣信息，包括：

3.如權(quán)利要求1所述的一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法，其特征在于：s2中所述根據(jù)所述車輛信息和所述道路信息，得當(dāng)前車輛到達(dá)每個發(fā)聲設(shè)備的到達(dá)時間和車輛行駛估計時間，包括：

4.如權(quán)利要求3所述的一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法，其特征在于：所述通過訓(xùn)練好的行駛時間規(guī)劃模型，得車輛到達(dá)每個發(fā)聲設(shè)備的到達(dá)時間和在道路上行駛的車輛行駛估計時間，包括：

5.如權(quán)利要求1所述的一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法，其特征在于：s3中所述根據(jù)所述車輛行駛估計時間，結(jié)合所述車輛信息和所述天氣信息，得發(fā)聲設(shè)備需要播放的音樂類型及音樂片段，包括：

6.如權(quán)利要求5所述的一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法，其特征在于：所述根據(jù)所述車輛行駛估計時間，對所述音樂進(jìn)行片段截取，得需要播放的音樂片段，包括：

7.如權(quán)利要求1所述的一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法，其特征在于：s4中所述根據(jù)所述車輛信息和道路信息，得發(fā)聲設(shè)備的功率值，包括：

8.如權(quán)利要求7所述的一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法，其特征在于：所述期望分貝值，包括：

9.如權(quán)利要求1所述的一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法，其特征在于：s5中根據(jù)所述到達(dá)時間和所述功率值，控制發(fā)聲設(shè)備進(jìn)行所述音樂片段播放，包括：

10.如權(quán)利要求9所述的一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法，其特征在于：所述車窗狀態(tài)處于持續(xù)關(guān)閉狀態(tài)，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及計算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法。一種基于超高頻電子標(biāo)簽的互動式音樂公路的音樂播放方法，包括以下步驟：S1：識別車輛信息，并獲取道路信息和天氣信息；S2：根據(jù)所述車輛信息和所述道路信息，得當(dāng)前車輛到達(dá)每個發(fā)聲設(shè)備的到達(dá)時間和車輛行駛估計時間；S3：根據(jù)所述車輛行駛估計時間，結(jié)合所述車輛信息和所述天氣信息，得發(fā)聲設(shè)備需要播放的音樂類型及音樂片段；S4：根據(jù)所述車輛信息和道路信息，得發(fā)聲設(shè)備的功率變化曲線。本發(fā)明通過監(jiān)測用戶車輛的運動信息與車主音樂習(xí)慣信息，對發(fā)聲設(shè)備進(jìn)行控制播放，并使用LSTM與SVR結(jié)合的方法獲得車輛的行駛數(shù)據(jù)。

技術(shù)研發(fā)人員：趙鵬,陳漫華,金贇涵,余偉,陳盼曉,洪雪峰,郭佳龍,余海闖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6