本發(fā)明涉及橋梁警示的，特別涉及橋梁損毀緊急示警裝備、復合警示系統(tǒng)及橋梁。

背景技術：

1、近年來，自然災害頻發(fā)，山洪、泥石流、落石、滑坡等地質災害已嚴重威脅公路交通建設運營中的人民生命財產(chǎn)安全。

2、現(xiàn)有的橋梁損毀或垮塌的警示裝置，多是設置聲光警示裝置。但是聲光電警示裝置需要和行程開關電連接或是信號連接。但是橋梁損毀或垮塌時，會伴隨斷電和斷網(wǎng)的情況，使得聲光警示裝置不能被激活，不能發(fā)出警示。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中所存在的現(xiàn)有的橋梁警示裝置為多僅采用聲光電設備進行報警，若是橋梁垮塌易使得聲光警示裝置不能被激活，不能發(fā)出警示的不足，提供橋梁損毀緊急示警裝備、復合警示系統(tǒng)及橋梁。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：

3、在第一方面，本發(fā)明提供一種橋梁損毀緊急警示系統(tǒng)，包含：

4、聯(lián)動裝置，所述聯(lián)動裝置用于傳遞主梁的位移，所述聯(lián)動裝置包含傳感索，所述傳感索包含至少一個a端，所述主梁發(fā)生位移能夠帶動所述a端移動；

5、機械警示裝置，所述機械警示裝置包含觸發(fā)繩和警示件，所述警示件設置在行車道的上方，所述觸發(fā)繩兩端分別連接于所述a端和所述警示件，所述a端移動帶動所述觸發(fā)繩移動，所述觸發(fā)繩移動使得所述警示件落下。

6、傳感索的a端即主梁發(fā)生位移能夠帶動移動的一端。當傳感索的兩端均為a端時，兩個a端能夠連接于不同的觸發(fā)繩。傳感索能夠設置在橋梁的護欄，也能夠設置在橋面，還能夠連接于主梁的側面。傳感索的兩端能夠設置在橋梁的護欄，也能夠設置在橋面，也能夠設置于橋墩，還能夠設置在橋兩端的道路或是隧道。警示件能夠為剛性的折疊件或是柔性的構件或是充氣的構件。警示件設置在行車道的上方，能夠為正上方也能夠為斜上方。

7、當主梁發(fā)生位移，帶動a端移動；a端的位移帶動觸發(fā)繩的位移，觸發(fā)繩的位移使得警示件下落發(fā)出警示。相較于現(xiàn)有技術僅通過聲光報警吸裝置進行警示而言，本裝置采用機械裝置的聯(lián)動反應進行示警，而非通過電連接或是信號連接，則能夠盡可能避免因為橋梁垮塌發(fā)生斷網(wǎng)或是斷電使得示警裝置無效的情況，能夠盡可能減少車輛駛入損毀或是發(fā)生垮塌的主梁，利于保護行人的生命安全和財產(chǎn)安全。

8、優(yōu)選地，所述傳感索為預應力鋼束，所述傳感索的軸線沿順橋向設置，所述傳感索兩端分別錨固于橋梁兩端。

9、傳感索的軸線平行于順橋向，傳感索為經(jīng)過張拉的傳感索，則在主梁損毀或是發(fā)生垮塌的時候，盡可能避免主梁的位移帶動傳感索發(fā)生形變，而是使得主梁的位移盡可能帶動a端的位移，利于提升本聯(lián)動裝置的靈敏性，利于保護行人的生命安全和財產(chǎn)安全。

10、優(yōu)選地，還包含第一彈簧和錨頭，所述a端連接于錨頭，所述第一彈簧外套于所述傳感索，所述第一彈簧兩端分別設置有錨墊板和固定板，所述固定板能夠固定于所述主梁，所述錨頭抵接于所述錨墊板，所述a端移動帶動所述錨頭移動，所述錨頭移動能夠帶動所述錨墊板沿所述第一彈簧的長度方向接近或遠離所述固定板。

11、第一彈簧外套于傳感索，第一彈簧兩端分別設置有固定板和能夠移動的錨墊板，固定板能夠固定在主梁，錨頭抵接于錨墊板，則在a端被錨頭錨固的情況下，還能夠沿傳感索的長度方向移動。則當主梁發(fā)生位移時，錨頭朝著傳感索的另一端移動。設置第一彈簧，在第一彈簧受壓的情況下能夠給a端施加遠離傳感索的另一端的力，且第一彈簧還有固定板，均能夠限制a端的最大位移，盡可能避免a端位移過大損壞機械警示裝置的情況，利于提高本裝置的使用壽命。

12、優(yōu)選地，所述觸發(fā)繩兩端分別連接a端和壓重塊，或，所述觸發(fā)繩兩端分別連接a端和第二彈簧，所述第二彈簧其中一端固定。

13、設置壓重塊或是第二彈簧，則能夠給錨頭提供遠離傳感索的另一端的力，盡可能抵抗傳感索的縮短，使得觸發(fā)繩在a端未發(fā)生位移的初始狀態(tài)下保持靜止。

14、優(yōu)選地，還包含感應裝置，所述觸發(fā)繩通過所述感應裝置連接所述a端，所述a端移動帶動所述感應裝置移動，所述感應裝置移動帶動所述觸發(fā)繩移動。

15、觸發(fā)繩通過感應裝置連接a端，不易使得本裝置被卡阻失效。

16、優(yōu)選地，所述感應裝置包含插銷，所述插銷其中一端連接于所述a端，所述觸發(fā)繩結環(huán)外套于所述插銷，所述a端移動帶動所述插銷移動并脫離所述觸發(fā)繩，所述插銷脫離所述觸發(fā)繩使得所述觸發(fā)繩發(fā)生位移；

17、或，

18、所述感應裝置包含轉動軸和傳動輥，所述傳動輥外套所述轉動軸，所述傳動輥連接于所述a端和所述觸發(fā)繩，所述a端移動帶動所述傳動輥沿所述轉動軸擺動，所述傳動輥擺動帶動所述觸發(fā)繩發(fā)生位移。

19、插銷沿能夠沿其軸線方向移動。觸發(fā)繩結環(huán)外套于插銷，則插銷限制觸發(fā)繩產(chǎn)生位移；a端移動帶動插銷脫離觸發(fā)繩，觸發(fā)繩不再受插銷的限制，發(fā)生位移，打開容納裝置，警示件下落。

20、轉動軸能夠設置于傳動輥的中部，也能夠設置于傳動輥的其中一端。當轉動軸能夠設置于傳動輥的中部時，a端和觸發(fā)繩能夠分別設置在轉動軸的兩側，也能夠設置在轉動軸的一側。傳動輥擺動帶動觸發(fā)繩發(fā)生位移，觸發(fā)繩發(fā)生位移使得容納件打開，警示件下落。

21、優(yōu)選地，所述感應裝置通過調節(jié)繩連接于所述a端，所述調節(jié)繩的長度大于所述感應裝置到所述a端的最大間距。

22、當感應裝置包含插銷時，調節(jié)繩兩端分別連接插銷和a端；當感應裝置包含轉動軸和傳動輥時，調節(jié)繩兩端分別連接傳動輥和a端。調節(jié)繩的長度據(jù)實際情況而確定。調節(jié)繩的長度大于感應裝置到a端的最大間距，則在a端未發(fā)生位移的初始狀態(tài)下，調節(jié)繩處于松弛的狀態(tài)。則當傳感索因為溫度或其他因素發(fā)生微小變形時，調節(jié)繩能夠對該微小變形做出緩沖，避免觸發(fā)繩發(fā)生位移，從而避免觸發(fā)機械警示裝置，減少誤報的情況，利于提升本警示裝置的警示精確性。

23、優(yōu)選地，還包含若干固定環(huán)，所述固定環(huán)沿順橋向間隔分布于所述主梁，所述固定環(huán)用于限位所述傳感索。

24、固定環(huán)能夠為：抱箍或是滑動導管。固定環(huán)固定傳感索，則能夠限制傳感索只能夠沿其軸向滑動，避免傳感索脫離主梁，從而發(fā)生錯誤警示或是需要發(fā)出警示但未發(fā)出的情況，利于提升本警示裝置的警示精確性。

25、優(yōu)選地，所述傳感索兩端還能夠替換為兩個b端，兩個所述b端均通過反力座設置在橋梁的兩端，所述觸發(fā)繩連接于所述b端，所述觸發(fā)繩遠離所述b端的一端連接有負重件或是第二彈簧，所述主梁發(fā)生位移能夠帶動所述反力座脫離所述橋梁，所述反力座脫離所述橋梁使得所述b端能夠被所述主梁的位移帶動移動，所述b端移動帶動所述觸發(fā)繩移動，所述觸發(fā)繩移動使得所述警示件落下。

26、傳感索的b端即通過反力座固定于主梁的端部形態(tài)。因為主梁移動會通過傳感索給反力座提供剪力，而傳感索抗拉能力優(yōu)秀，故反力座會在傳感索傳感索被拉斷之前脫離主梁。反力座脫離主梁，b端會隨著橋梁的位移移動，故能夠帶動觸發(fā)繩移動，從而使得警示件落下。

27、在第二方面，本發(fā)明提供一種復合式警示系統(tǒng)，包含如上述的一種橋梁損毀緊急警示系統(tǒng)，還包含聲光警示裝置，所述主梁發(fā)生位移帶動所述傳感索移動，所述傳感索移動使得所述聲光警示裝置連通并發(fā)出警示。

28、當傳感索包含至少一個a端時，a端移動使得聲光警示裝置連通并發(fā)出警示；當傳感索兩端均是b端時，反力座脫離主梁使得b端被主梁的位移帶動發(fā)生位移，b端移動帶動觸發(fā)繩移動，觸發(fā)繩移動使得聲光警示裝置連通并發(fā)出警示。

29、復合式警示裝置還包含聲光警示裝置，則能夠聲光警示和機械警示結合，能夠警示更多的車輛，也能夠使得距離機械警示裝置較遠的車輛能夠收到警示，盡可能避免追尾前車，利于保護生命安全和財產(chǎn)安全。

30、優(yōu)選地，還包含聲光行程開關，所述聲光行程開關的觸點連接于感應裝置，所述傳感索移動帶動所述感應裝置發(fā)生位移，所述感應裝置發(fā)生位移帶動所述觸點發(fā)生位移，所述觸點發(fā)生位移使得所述聲光行程開關接通，所述聲光行程開關接通使得所述聲光警示裝置接入回路。

31、當傳感索包含至少一個a端時，a端移動帶動觸點發(fā)生位移；當傳感索兩端均為b端時，則b端位移帶動觸點發(fā)生位移。

32、當觸點回彈才能夠接通聲光行程開關時，在主梁未損毀或是垮塌的初始狀態(tài)，插銷或是傳動輥壓在觸點上方，使得聲光行程開關斷開，傳感索移動帶動插銷或是傳動輥遠離觸點，聲光行程開關接通；當觸點壓縮才能夠接通聲光行程開關時，在主梁未損毀或是垮塌的初始狀態(tài)，插銷或是傳動輥不接觸觸點，傳感索移動帶動插銷或是傳動輥接近觸點并壓縮觸點，聲光行程開關接通。

33、在第三方面，本發(fā)明提供一種橋梁，包含如上述的一種橋梁損毀緊急警示系統(tǒng)，或者，包含如上述的一種復合式警示系統(tǒng)。

34、一種橋梁，包含上述的一種橋梁損毀緊急警示系統(tǒng)或一種復合式警示系統(tǒng)，在主梁發(fā)生位移時，能夠發(fā)出機械示警，盡可能減少車輛駛入損毀或是發(fā)生垮塌的主梁，利于保護行人的生命安全和財產(chǎn)安全。

35、綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發(fā)明的有益效果是：

36、1、一種橋梁損毀緊急警示系統(tǒng)，包含聯(lián)動裝置和機械警示裝置，聯(lián)動裝置包含傳感索，傳感索至少包含一端a端，機械警示裝置包含觸發(fā)繩和警示件，觸發(fā)繩兩端分別連接于傳感索和容納裝置，警示件設置于行車道的上方，當主梁發(fā)生位移能夠帶動a端移動，a端移動帶動觸發(fā)繩發(fā)生位移，觸發(fā)繩發(fā)生位移使得示警件下落。相較于現(xiàn)有技術僅通過聲光報警吸裝置進行警示而言，本裝置采用機械裝置的聯(lián)動反應進行示警，而非通過電連接或是信號連接，則能夠盡可能避免因為橋梁垮塌使得示警裝置無效的情況，能夠盡可能減少車輛駛入損毀或是發(fā)生垮塌的主梁，利于保護行人的生命安全和財產(chǎn)安全。本裝置，克服了現(xiàn)有技術存在的橋梁警示裝置為多僅采用聲光電設備進行報警，若是橋梁垮塌易使得聲光警示裝置不能被激活，不能發(fā)出警示的不足。

37、2、一種復合式警示系統(tǒng)，包含上述的一種橋梁損毀緊急警示系統(tǒng)，還包含聲光警示裝置，當主梁發(fā)生位移帶動傳感索移動能夠使得聲光警示裝置連通并發(fā)出警示，聲光警示和機械警示結合，能夠警示更多的車輛，也能夠使得距離機械警示裝置較遠的車輛能夠收到警示，盡可能避免追尾前車，利于保護生命安全和財產(chǎn)安全。

38、3、一種橋梁，包含如上述的一種橋梁損毀緊急警示系統(tǒng)，或者，包含如上述的一種復合式警示系統(tǒng)，在主梁發(fā)生位移時，能夠發(fā)出機械示警，盡可能減少車輛駛入損毀或是發(fā)生垮塌的主梁，利于保護行人的生命安全和財產(chǎn)安全。