本技術(shù)涉及交通領(lǐng)域，并且更具體地，涉及交通領(lǐng)域中一種交通調(diào)度方法、裝置、服務(wù)平臺(tái)和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、路段擁堵是城市交通管理中常見(jiàn)的問(wèn)題，影響著通行效率和駕駛體驗(yàn)。在一些特殊路段下，需要雙向車道上的車輛在路段上交替通行；而如果雙向車道上的車輛互不相讓，且沒(méi)有交通管制，便會(huì)在雙向車輛交匯處發(fā)生路段擁堵，導(dǎo)致路段上的交通流動(dòng)緩慢甚至停止。目前針對(duì)這樣的路段擁堵現(xiàn)象，需要交警趕至現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)處理；而沒(méi)有交通管制的特殊路段通常較為偏遠(yuǎn)，交警很難及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，造成處理效率低下。

2、因此，如何及時(shí)調(diào)控因交替通行引起的路段擁堵，以提高交通調(diào)控的效率為目前亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種交通調(diào)度方法、裝置、服務(wù)平臺(tái)和系統(tǒng)，該方法能夠及時(shí)調(diào)控因交替通行引起的路段擁堵，以提高交通調(diào)控的效率。

2、第一方面，提供了一種交通調(diào)控方法，應(yīng)用于服務(wù)平臺(tái)，該方法包括：在檢測(cè)到目標(biāo)路段處于擁堵?tīng)顟B(tài)的情況下，獲取目標(biāo)路段的第一行駛方向的路況信息；其中，路況信息用于表示第一行駛方向的擁堵程度；根據(jù)第一行駛方向的路況信息，確定針對(duì)第一行駛方向上的目標(biāo)車輛的目標(biāo)控制參數(shù)；其中，目標(biāo)控制參數(shù)包括交通指示信號(hào)與交通指示信號(hào)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)時(shí)長(zhǎng)；向目標(biāo)車輛發(fā)送目標(biāo)控制參數(shù)，以使目標(biāo)車輛根據(jù)目標(biāo)控制參數(shù)通過(guò)目標(biāo)路段。

3、在本技術(shù)的實(shí)施例中，在檢測(cè)到目標(biāo)路段處于擁堵?tīng)顟B(tài)的情況下，獲取第一行駛方向的路況信息；這樣可以通過(guò)路況信息，及時(shí)了解到第一行駛方向的擁堵程度；然后，根據(jù)第一行駛方向的路況信息，快速確定針對(duì)第一行駛方向上目標(biāo)車輛的目標(biāo)控制參數(shù)；向目標(biāo)車輛發(fā)送目標(biāo)控制參數(shù)，以使目標(biāo)車輛根據(jù)目標(biāo)控制參數(shù)通過(guò)目標(biāo)路段，進(jìn)而能夠?qū)Φ谝恍旭偡较蛏系慕煌〒矶逻M(jìn)行有效地調(diào)控；基于此，相比于相關(guān)技術(shù)中需要通知交警趕至現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)處理的方式，本技術(shù)的實(shí)施例能夠及時(shí)調(diào)控因交替通行引起的路段擁堵，以提高交通調(diào)控的效率。

4、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，路況信息包括：擁堵路段長(zhǎng)度和目標(biāo)路段的擁堵類型；根據(jù)第一行駛方向的路況信息，確定針對(duì)第一行駛方向上的目標(biāo)車輛的目標(biāo)控制參數(shù)，包括：根據(jù)擁堵路段長(zhǎng)度，確定交通指示信號(hào)與交通指示信號(hào)對(duì)應(yīng)的初始時(shí)長(zhǎng)；根據(jù)目標(biāo)路段的擁堵類型，對(duì)初始時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)整，得到目標(biāo)時(shí)長(zhǎng)。

5、在本技術(shù)的實(shí)施例中，由于可以通過(guò)結(jié)合擁堵路段長(zhǎng)度和擁堵類型的方式確定目標(biāo)時(shí)長(zhǎng)，這樣可以參考目標(biāo)路段的擁堵程度來(lái)確定目標(biāo)時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)而提高了對(duì)第一行駛方向上的交通擁堵進(jìn)行調(diào)控的可靠性。

6、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)擁堵路段長(zhǎng)度，確定初始時(shí)長(zhǎng)，包括：獲取當(dāng)前車速、預(yù)設(shè)車距和預(yù)設(shè)車長(zhǎng)；其中，當(dāng)前車速用于指示目標(biāo)車輛在目標(biāo)路段行駛時(shí)的車速；根據(jù)當(dāng)前車速、預(yù)設(shè)車距和預(yù)設(shè)車長(zhǎng)，確定一輛目標(biāo)車輛通行的單位時(shí)長(zhǎng)；根據(jù)擁堵路段長(zhǎng)度、預(yù)設(shè)車距和預(yù)設(shè)車長(zhǎng)，確定目標(biāo)車輛的數(shù)量；根據(jù)所有目標(biāo)車輛的數(shù)量和單位時(shí)長(zhǎng)，確定初始時(shí)長(zhǎng)。

7、在本技術(shù)的實(shí)施例中，通過(guò)當(dāng)前車速、預(yù)設(shè)車距和預(yù)設(shè)車長(zhǎng)，結(jié)合擁堵路段長(zhǎng)度來(lái)確定初始時(shí)長(zhǎng)，可以提高對(duì)第一行駛方向上的交通擁堵進(jìn)行調(diào)控的可靠性。

8、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，獲取第一行駛方向的路況信息，包括：獲取目標(biāo)車輛的導(dǎo)航信息；根據(jù)導(dǎo)航信息，確定擁堵路段長(zhǎng)度和目標(biāo)路段的擁堵類型。

9、在本技術(shù)的實(shí)施例中，通過(guò)導(dǎo)航信息，確定擁堵路段長(zhǎng)度和擁堵類型，可以確保獲取到路況信息，進(jìn)而提高了對(duì)第一行駛方向上的交通擁堵進(jìn)行調(diào)控的可靠性。

10、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，獲取第一行駛方向的路況信息，包括：獲取第一行駛方向的路況數(shù)據(jù)；其中，路況數(shù)據(jù)包括目標(biāo)車輛的車輛位置與目標(biāo)路段的圖像；根據(jù)車輛位置中的首車位置和尾車位置之間的距離，得到擁堵路段長(zhǎng)度；根據(jù)目標(biāo)路段的圖像，得到目標(biāo)路段的擁堵類型。

11、在本技術(shù)的實(shí)施例中，通過(guò)路況數(shù)據(jù)，確定擁堵路段長(zhǎng)度和擁堵類型，可以確保獲取到路況信息，進(jìn)而提高了對(duì)第一行駛方向上的交通擁堵進(jìn)行調(diào)控的可靠性。

12、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，本技術(shù)實(shí)施例所提供的方法還包括：獲取目標(biāo)車輛的移動(dòng)距離；若存在預(yù)設(shè)數(shù)量的第一車輛，確定目標(biāo)路段處于擁堵?tīng)顟B(tài)；其中，第一車輛的移動(dòng)距離在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)小于預(yù)設(shè)距離。

13、在本技術(shù)的實(shí)施例中，通過(guò)檢測(cè)目標(biāo)路段的第一行駛方向是否滿足預(yù)設(shè)條件，可以快速確定目標(biāo)路段是否處于擁堵?tīng)顟B(tài)，進(jìn)而及時(shí)獲取到第一行駛方向的路況信息。

14、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，本技術(shù)實(shí)施例所提供的方法還包括：發(fā)送請(qǐng)求信息；其中，請(qǐng)求信息用于請(qǐng)求對(duì)目標(biāo)路段上的車輛進(jìn)行交通調(diào)控；根據(jù)第一行駛方向的路況信息，確定針對(duì)第一行駛方向上的目標(biāo)車輛的目標(biāo)控制參數(shù)，包括：在接收到指示信息的情況下，根據(jù)第一行駛方向的路況信息，確定目標(biāo)控制參數(shù)；其中，指示信息用于指示對(duì)目標(biāo)路段上的車輛進(jìn)行交通調(diào)控。

15、在本技術(shù)的實(shí)施例中，通過(guò)請(qǐng)求信息和指示信息，可以提高服務(wù)平臺(tái)對(duì)交通調(diào)控的可靠性，進(jìn)一步提高交通調(diào)控的效率。

16、第二方面，提供了一種交通調(diào)控裝置，該裝置包括：獲取模塊，用于在檢測(cè)到目標(biāo)路段處于擁堵?tīng)顟B(tài)的情況下，獲取第一行駛方向的路況信息；其中，路況信息用于表示第一行駛方向的擁堵程度；確定模塊，用于根據(jù)第一行駛方向的路況信息，確定針對(duì)第一行駛方向上的目標(biāo)車輛的目標(biāo)控制參數(shù)；其中，目標(biāo)控制參數(shù)包括交通指示信號(hào)與交通指示信號(hào)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)時(shí)長(zhǎng)；發(fā)送模塊，用于向目標(biāo)車輛發(fā)送目標(biāo)控制參數(shù)，以使目標(biāo)車輛根據(jù)目標(biāo)控制參數(shù)通過(guò)目標(biāo)路段。

17、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，確定模塊，還用于根據(jù)擁堵路段長(zhǎng)度，確定交通指示信號(hào)與交通指示信號(hào)對(duì)應(yīng)的初始時(shí)長(zhǎng)；根據(jù)目標(biāo)路段的擁堵類型，對(duì)初始時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)整，得到目標(biāo)時(shí)長(zhǎng)。

18、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，獲取模塊，還用于獲取當(dāng)前車速、預(yù)設(shè)車距和預(yù)設(shè)車長(zhǎng)；其中，當(dāng)前車速用于指示目標(biāo)車輛在目標(biāo)路段行駛時(shí)的車速。

19、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，確定模塊，還用于根據(jù)當(dāng)前車速、預(yù)設(shè)車距和預(yù)設(shè)車長(zhǎng)，確定一輛目標(biāo)車輛通行的單位時(shí)長(zhǎng)；根據(jù)擁堵路段長(zhǎng)度、預(yù)設(shè)車距和預(yù)設(shè)車長(zhǎng)，確定目標(biāo)車輛的數(shù)量；根據(jù)所有目標(biāo)車輛的數(shù)量和單位時(shí)長(zhǎng)，確定初始時(shí)長(zhǎng)。

20、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，獲取模塊，還用于獲取目標(biāo)車輛的導(dǎo)航信息；根據(jù)導(dǎo)航信息，確定擁堵路段長(zhǎng)度和目標(biāo)路段的擁堵類型。

21、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，獲取模塊，還用于獲取第一行駛方向的路況數(shù)據(jù)；其中，路況數(shù)據(jù)包括目標(biāo)車輛的車輛位置與目標(biāo)路段的圖像；根據(jù)車輛位置中的首車位置和尾車位置之間的距離，得到擁堵路段長(zhǎng)度；根據(jù)目標(biāo)路段的圖像，得到目標(biāo)路段的擁堵類型。

22、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，獲取模塊，還用于獲取所述目標(biāo)車輛的移動(dòng)距離。

23、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，確定模塊，還用于若存在預(yù)設(shè)數(shù)量的第一車輛，確定所述目標(biāo)路段處于所述擁堵?tīng)顟B(tài)；其中，所述第一車輛的移動(dòng)距離在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)小于預(yù)設(shè)距離。

24、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，發(fā)送模塊，還用于發(fā)送請(qǐng)求信息；其中，請(qǐng)求信息用于請(qǐng)求對(duì)目標(biāo)路段上的車輛進(jìn)行交通調(diào)控；

25、第三方面，提供了一種服務(wù)平臺(tái)，包括存儲(chǔ)器和處理器。該存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)可執(zhí)行程序代碼，該處理器用于從存儲(chǔ)器中調(diào)用并運(yùn)行該可執(zhí)行程序代碼，使得該服務(wù)平臺(tái)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

26、第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括：計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得該計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

27、第五方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得該計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

28、第六方面，提供了一種交通調(diào)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：服務(wù)平臺(tái)和多個(gè)車輛；服務(wù)平臺(tái)分別與多個(gè)目標(biāo)車輛通信連接。服務(wù)平臺(tái)用于執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。