本發(fā)明屬于智慧管理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種智慧交通管理系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

隨著人民生活水平的不斷提高，我國近十年汽車年均增加1100多萬輛，增長量是2003年汽車數(shù)量的5.7倍，交通擁堵已成為大中城市交通中的普遍現(xiàn)象，給人們的出行造成嚴(yán)重的影響。

為解決此類問題，智慧交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面交通管理所建立的一種實(shí)時、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。其就是充分利用各種先進(jìn)的科技手段，對大量基礎(chǔ)信息進(jìn)行集成、識別、計(jì)算及預(yù)測，更好地對城市交通系統(tǒng)進(jìn)行管理，提高效率，確保安全，從而達(dá)到為不同的使用者提供便利的目的。

但如果在某路口突遇較大的車流量，現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)仍然無法解決，仍然會出現(xiàn)擁堵、等待等弊端。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種智慧交通管理系統(tǒng)及方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的諸多問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種智慧交通管理系統(tǒng)及方法，所述智慧交通的管理系統(tǒng)包括：信息采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和信息安全系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)。其中，

所述信息采集系統(tǒng)，包括GPS定位采集模塊、監(jiān)控采集模塊，用于采集車輛位置信息以及各種異常狀況的發(fā)生；

所述控制系統(tǒng)，是用于控制紅綠燈的時間以及控制監(jiān)控系統(tǒng)的拍照、掃描車牌信息；

所述操作系統(tǒng)，包括服務(wù)操作系統(tǒng)和客戶操作系統(tǒng)，所述服務(wù)操作系統(tǒng)是用來實(shí)時計(jì)算優(yōu)化車主的出行路線，以及實(shí)時推送預(yù)計(jì)擁堵時間，擁堵路段，所述客戶操作系統(tǒng)是車主使用的操作系統(tǒng)，是用來推送車主行程、獲取出行路線以及獲取前方道路實(shí)時狀況；

所述數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，是用于存放車輛信息，車主的聯(lián)系方式，用于當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急情況會立即通知相關(guān)車主；

所述通信系統(tǒng)，用來實(shí)現(xiàn)所述信息采集系統(tǒng)、所述控制系統(tǒng)、所述操作系統(tǒng)、所述數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、所述信息安全系統(tǒng)之間的通信；

所述信息安全系統(tǒng)，用來保證所述信息采集系統(tǒng)、所述控制系統(tǒng)、所述操作系統(tǒng)、所述數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、所述信息安全系統(tǒng)之間通信時數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性以及安全性。

所述GPS定位采集模塊是用來采集車輛的位置以及根據(jù)車輛的位置去判定車流量的多少；

所述監(jiān)控采集系統(tǒng)是用來采集GPS定位位置異常以及其他異?，F(xiàn)象的發(fā)生，從而用監(jiān)控查看，增加對異常情況的處理與判定；

所述控制紅綠燈的時間是根據(jù)當(dāng)采集系統(tǒng)采集到路面的擁堵狀況，以及在紅綠燈路口的監(jiān)控采集到各個方向行駛車輛的多少，從而控制個方向紅綠燈的開啟時間；

所述客戶操作系統(tǒng)還包括撞擊檢測和車輛緊急制動檢測，用于判斷車輛是否發(fā)生車禍。

優(yōu)選地，所述管理系統(tǒng)還包括自動報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)確定路面出現(xiàn)交通事故，會根據(jù)現(xiàn)場狀況自動進(jìn)行報(bào)警，從而確保交通的安全、有序。

優(yōu)選地，所述管理系統(tǒng)還包括當(dāng)車輛即將駛?cè)爰t綠燈入口時，車輛的客戶操作系統(tǒng)可以收到來自就近紅綠燈的消息，提醒紅綠燈周圍車輛以及路面的信息。

優(yōu)選地，車主通過客戶操作系統(tǒng)將出行的第一目的地、第二目的地以及第N目的地輸入到出行目的地中，并上傳給服務(wù)客戶端；

服務(wù)客戶端將最優(yōu)路線發(fā)送給車主，導(dǎo)航并隨時記錄車輛的行駛速度；

根據(jù)車輛行駛的路線，并判斷車輛所在路線的車輛的多少，當(dāng)車輛所占資源的大小來判定車輛是否會出現(xiàn)堵車。

優(yōu)選地，所述管理方法還包括：

當(dāng)服務(wù)操作系統(tǒng)根據(jù)車輛的GPS定位判斷前方交通是否出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象；

在某一行駛路線上出現(xiàn)大量車輛且超過15量并且行駛緩慢，或者是停止移動；

則判斷為次路段堵車；

服務(wù)操作系統(tǒng)把堵車信息推送給即將到達(dá)此路段或者要經(jīng)過此路段的車輛，提醒車輛可以繞道行駛。

優(yōu)選地，所述判斷擁堵的方法還包括：

倘若一段沒有紅綠燈的路線，之間的長度為L米，且這條路線為同向n條機(jī)動車路線；

通過采集系統(tǒng)，采集到本路線有c輛車輛；

假如L*n小于300c則判斷此路段車輛過多，會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

優(yōu)選地，所述判斷擁堵的方法還包括：當(dāng)有車輛要經(jīng)過一段有紅綠燈的路口時，所處紅綠燈處的服務(wù)操作系統(tǒng)，會根據(jù)距離紅綠燈1000米以內(nèi)并且向紅綠燈駛來的車輛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車輛過快時，服務(wù)操作系統(tǒng)會立即發(fā)送給該車輛的客戶操作系統(tǒng)，當(dāng)該車輛依然沒有就檢測時，服務(wù)操作系統(tǒng)會立即發(fā)送給其它車輛，警示有車輛高速駛?cè)氪寺房冢嵝哑渌囍?，受到安全隱患。

優(yōu)選地，所述智慧交通管理方法還包括當(dāng)車輛的GPS客戶端信號突然消失，并且客戶端發(fā)生過車輛緊急制動信號以及撞擊檢測裝置采集到有較大的反映，則服務(wù)操作系統(tǒng)會立即聯(lián)系車主，并根據(jù)路線查找附近正常行駛車輛，并聯(lián)系車輛幫忙查看，倘若發(fā)生事故，則會立即報(bào)警。

附圖說明

圖1顯示為本發(fā)明智慧交通管理系統(tǒng)示意圖。

圖2顯示為本發(fā)明一實(shí)施例中智慧交通管理方法流程示意圖。

具體實(shí)施方式

以下通過特定的具體實(shí)例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的具體實(shí)施方式加以實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。

請參閱圖1至圖2。需要說明的是，本實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本發(fā)明的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本發(fā)明中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。

圖1顯示為本發(fā)明智慧交通管理系統(tǒng)示意圖。該智慧交通的管理系統(tǒng)包括信息采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和信息安全系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)。

所述信息采集系統(tǒng)，包括GPS定位采集模塊、監(jiān)控采集模塊，用于采集車輛位置信息以及各種異常狀況的發(fā)生；

所述控制系統(tǒng)，是用于控制紅綠燈的時間以及控制監(jiān)控系統(tǒng)的拍照、掃描車牌信息；

所述操作系統(tǒng)，包括服務(wù)操作系統(tǒng)和客戶操作系統(tǒng)，所述服務(wù)操作系統(tǒng)是用來實(shí)時計(jì)算優(yōu)化車主的出行路線，以及實(shí)時推送預(yù)計(jì)擁堵時間，擁堵路段，所述客戶操作系統(tǒng)是車主使用的操作系統(tǒng)，是用來推送車主行程、獲取出行路線以及獲取前方道路實(shí)時狀況；

服務(wù)系統(tǒng)分為總控系統(tǒng)和分控系統(tǒng)，總控系統(tǒng)是用來控制控制和規(guī)劃客戶操作系統(tǒng)的路線，以及推送擁堵路線、路段；分控系統(tǒng)是放置在各個紅綠燈路口的裝置，用來提醒相關(guān)車輛減速，以及分配各個紅綠燈的時間；客戶操作系統(tǒng)既可以用手機(jī)APP來實(shí)現(xiàn)，也可以通過汽車的電腦儀來實(shí)現(xiàn)。

所述數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，是用于存放車輛信息，車主的聯(lián)系方式，用于當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急情況會立即通知相關(guān)車主；

所述通信系統(tǒng)，用來實(shí)現(xiàn)所述信息采集系統(tǒng)、所述控制系統(tǒng)、所述操作系統(tǒng)、所述數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、所述信息安全系統(tǒng)之間的通信；

所述信息安全系統(tǒng)，用來保證所述信息采集系統(tǒng)、所述控制系統(tǒng)、所述操作系統(tǒng)、所述數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、所述信息安全系統(tǒng)之間通信時數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性以及安全性。

所述GPS定位采集模塊是用來采集車輛的位置以及根據(jù)車輛的位置去判定車流量的多少；

所述監(jiān)控采集系統(tǒng)是用來采集GPS定位位置異常以及其他異?，F(xiàn)象的發(fā)生，從而用監(jiān)控查看，增加對異常情況的處理與判定；

所述控制紅綠燈的時間是根據(jù)當(dāng)采集系統(tǒng)采集到路面的擁堵狀況，以及在紅綠燈路口的監(jiān)控采集到各個方向行駛車輛的多少，從而控制個方向紅綠燈的開啟時間；

所述客戶操作系統(tǒng)還包括撞擊檢測和車輛緊急制動檢測，用于判斷車輛是否發(fā)生車禍。

優(yōu)選地，所述管理系統(tǒng)還包括自動報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)確定路面出現(xiàn)交通事故，會根據(jù)現(xiàn)場狀況自動進(jìn)行報(bào)警，從而確保交通的安全、有序。

優(yōu)選地，所述管理系統(tǒng)還包括當(dāng)車輛即將駛?cè)爰t綠燈入口時，車輛的客戶操作系統(tǒng)可以收到來自就近紅綠燈的消息，提醒紅綠燈周圍車輛以及路面的信息。

優(yōu)選地，車主通過客戶操作系統(tǒng)將出行的第一目的地、第二目的地以及第N目的地輸入到出行目的地中，并上傳給服務(wù)客戶端；

服務(wù)客戶端將最優(yōu)路線發(fā)送給車主，導(dǎo)航并隨時記錄車輛的行駛速度；

根據(jù)車輛行駛的路線，并判斷車輛所在路線的車輛的多少，當(dāng)車輛所占資源的大小來判定車輛是否會出現(xiàn)堵車。

優(yōu)選地，所述管理方法還包括如圖2所述：

當(dāng)服務(wù)操作系統(tǒng)根據(jù)車輛的GPS定位判斷前方交通是否出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象；

在某一行駛路線上出現(xiàn)大量車輛且超過15量并且行駛緩慢，或者是停止移動；

則判斷為次路段堵車；

服務(wù)操作系統(tǒng)把堵車信息推送給即將到達(dá)此路段或者要經(jīng)過此路段的車輛，提醒車輛可以繞道行駛。

優(yōu)選地，所述判斷擁堵的方法還包括：

倘若一段沒有紅綠燈的路線，之間的長度為L米，且這條路線為同向n條機(jī)動車路線；

通過采集系統(tǒng)，采集到本路線有c輛車輛；

假如L*n小于300c則判斷此路段車輛過多，會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

優(yōu)選地，所述判斷擁堵的方法還包括：當(dāng)有車輛要經(jīng)過一段有紅綠燈的路口時，所處紅綠燈處的服務(wù)操作系統(tǒng)，會根據(jù)距離紅綠燈1000米以內(nèi)并且向紅綠燈駛來的車輛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車輛過快時，服務(wù)操作系統(tǒng)會立即發(fā)送給該車輛的客戶操作系統(tǒng)，當(dāng)該車輛依然沒有就檢測時，服務(wù)操作系統(tǒng)會立即發(fā)送給其它車輛，警示有車輛高速駛?cè)氪寺房?，提醒其它車主，受到安全隱患。

優(yōu)選地，所述智慧交通管理方法還包括當(dāng)車輛的GPS客戶端信號突然消失，并且客戶端發(fā)生過車輛緊急制動信號以及撞擊檢測裝置采集到有較大的反映，則服務(wù)操作系統(tǒng)會立即聯(lián)系車主，并根據(jù)路線查找附近正常行駛車輛，并聯(lián)系車輛幫忙查看，倘若發(fā)生事故，則會立即報(bào)警。