專利名稱：分離式綠色交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種梁架式懸空立體交通系統(tǒng)，尤其是一種分離式綠色交通系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在人口集中的城市修路架橋，各個國家在進(jìn)行現(xiàn)代化交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)及管理上紛 紛擬定、實(shí)施了許多的方案。比較突出的是在車輛匯流相對擁擠的地段建造高架橋；關(guān)于 “高架”的概念及其涉及的實(shí)施方式在現(xiàn)有技術(shù)中也屢見不鮮。典型的案例就是當(dāng)今的城 市交通高架橋。誠然，現(xiàn)有技術(shù)的高架橋具有的顯著特點(diǎn)是一，為緩解道路平面交通擁堵 而設(shè)；二，道路的受益者以機(jī)動車為主；三，高架橋必須要有與其首尾相連的引橋、匝道、環(huán) 橋、輔路等；四，高架橋的車流歸一性突顯。根據(jù)以上特點(diǎn)，高架橋存在的現(xiàn)實(shí)問題是一， 涉嫌服務(wù)對象被歧視化，使用路橋的受益者以機(jī)動車為主；二，路橋占地面積大，土地資源 浪費(fèi)嚴(yán)重；三，局部地區(qū)包括噪聲在內(nèi)的環(huán)境污染嚴(yán)重且熱島效應(yīng)高；四，路橋主路分流性 差，在突發(fā)事件下極易造成機(jī)動車擁堵的爆炸式災(zāi)難。所謂分離式交通系統(tǒng)是指在城市道路設(shè)計(jì)上或舊城道路改造上將機(jī)動車道與非 機(jī)動車及行人道分離，所謂綠色是指將非燃油動力車作為主要運(yùn)力而使享有分離式交通 系統(tǒng)的民眾和他們生活的城市成為主要受益對象，對城市減少機(jī)動車出行，通過設(shè)施創(chuàng)造 良好的非機(jī)動車通行環(huán)境并不斷增加非機(jī)動車的出行量，從而全面降低燃油機(jī)動車對空氣 的二氧化碳排放和有效地節(jié)能。據(jù)此才有了改善現(xiàn)代交通并使路橋功能多樣化的稱謂分 離式綠色交通系統(tǒng)kparateGreen Traffic System或簡稱SGT。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種分離式綠色交通系統(tǒng)，以該系統(tǒng)的懸掛式結(jié)構(gòu)及通 道的新穎結(jié)構(gòu)，為行人和非燃油機(jī)動車駕駛者提供便行及保護(hù)，同時為沒有燃油機(jī)動車或 減少燃油機(jī)動車的交通服務(wù)提供全新的環(huán)保植入理念和具體的實(shí)施方案，將現(xiàn)代化的城市 交通納入到經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的軌道中去。為此，本實(shí)用新型解決所述問題的技術(shù)方案是一種分離式綠色交通系統(tǒng)，具有落 地支架，架設(shè)在落地支架上的通道；其中，所述的通道由通道支架、具有至少帶有內(nèi)外層壁 面結(jié)構(gòu)的通道棚壁、棚壁支架構(gòu)成，其中，所述通道支架作為所述通道的主支撐按節(jié)段分位 與對應(yīng)的所述落地支架相連接，所述通道棚壁按節(jié)段分別架設(shè)在所述通道支架上，所述棚 壁支架安裝在所述通道棚壁的內(nèi)層壁面上。優(yōu)選的，所述落地支架分別是垂直式或懸掛式或外挑式且其承重結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝 土混合結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)的落地支架。優(yōu)選的，所述落地支架，其支架的高端設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置。優(yōu)選的，所述的通道，其通道道面上設(shè)有摩擦發(fā)電集成版。優(yōu)選的，所述的通道，其通道道面上設(shè)有振動發(fā)電集成版。[0010]優(yōu)選的，所述的通道，其通道的周壁上設(shè)有吸音板及音膜振動板。優(yōu)選的，所述的通道，其通道內(nèi)側(cè)設(shè)有充電站。優(yōu)選的，所述的通道，其通道的周壁上設(shè)有消防噴淋裝置。優(yōu)選的，所述的通道，其通道內(nèi)設(shè)有電子終端控制裝置。優(yōu)選的，所述的通道棚壁，其外壁面設(shè)有太陽能極板及發(fā)電裝置。優(yōu)選的，所述的通道棚壁，其外壁面與內(nèi)壁面之間設(shè)有通風(fēng)裝置。優(yōu)選的，所述的通道棚壁，其外壁面與內(nèi)壁面之間設(shè)有隔熱保暖裝置。優(yōu)選的，所述的通道棚壁，其內(nèi)、外壁面的壁面上設(shè)有電子顯示屏。優(yōu)選的，所述的通道其道口設(shè)有升降裝置。優(yōu)選的，所述的通道棚壁，其外壁面設(shè)有雨水收集裝置。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的所產(chǎn)生的積極效果是非燃油動力車綠色交通系統(tǒng) 的重點(diǎn)就在于將機(jī)動車與非機(jī)動車及行人分離，其分離技術(shù)就是利用本系統(tǒng)的架空設(shè)計(jì)方 案在每一個主支撐按節(jié)段分位與對應(yīng)的落地支架相連接，再將彼彼相通的通道連接起來， 從而為非機(jī)動車及行人提供了專用的行進(jìn)通道，同時保障了非機(jī)動車及行人的安全，并且 為建造環(huán)境優(yōu)美、二氧化碳排放趨零的城市立體交通提供了可行易施的可標(biāo)準(zhǔn)、可延展的 技術(shù)方案。

圖1是本實(shí)用新型涉及的分離式綠色交通系統(tǒng)的落地支架與架設(shè)在落地支架上 的通道的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是關(guān)于圖1的通道其棚壁與棚壁支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是關(guān)于圖1的通道連體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是關(guān)于圖1的分離式綠色交通系統(tǒng)與現(xiàn)行或規(guī)劃的機(jī)動車交通通道構(gòu)成的立 體交通效果示意圖；圖5中的圖5^圖恥、圖5c分別是關(guān)于圖1的帶有通風(fēng)裝置的通道的空氣交換示 意圖；圖6是關(guān)于圖3的通道地面、內(nèi)壁設(shè)置了帶有摩擦發(fā)電集成板或振動發(fā)電集成板 或吸音板及音膜振動板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是關(guān)于圖5的帶有通風(fēng)窗的通道結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是關(guān)于圖3的帶有太陽能極板及發(fā)電裝置及通道外壁面設(shè)有電子顯示屏的通 道結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是關(guān)于圖3的帶有雨水收集裝置的通道外壁面的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是分離式綠色交通系統(tǒng)與現(xiàn)行城市交通并網(wǎng)的交通效果示意圖。圖中1-落地支架，2-通道，3-通道支架，4-內(nèi)壁層面，5-外壁層面，6-通道棚壁， 7-棚壁支架，8-摩擦發(fā)電集成板，9-振動發(fā)電集成板，10-吸音板及音膜振動板，11-太陽能 極板及發(fā)電裝置，12-電子顯示屏，13-雨水收集裝置。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的分離式綠色交通系統(tǒng)是一種與現(xiàn)行城市交通道路截然不同的交通 體系，它的服務(wù)對象主要是非燃油驅(qū)動的機(jī)車及行人；同時，在其獨(dú)立的運(yùn)行機(jī)制下還可另
4參與現(xiàn)行城市交通的并網(wǎng)使用，更有前瞻的可能是該系統(tǒng)完全可以作為避免二氧化碳污染 空氣環(huán)境的交通體系為子孫后代帶來福祉。為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案可由以下實(shí)施例逐一詳細(xì)道來參見圖1、圖3，它們 是本分離式綠色交通系統(tǒng)的落地支架1與架設(shè)在落地支架上的通道2的剖面結(jié)構(gòu)示意圖及 通道2與落地支架1的連體結(jié)構(gòu)示意圖，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)十分清晰該落地支架1是通道2的主 支撐，它的結(jié)構(gòu)形式可以是垂直式或懸掛式或外挑式且其承重結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土混合結(jié)構(gòu) 或鋼結(jié)構(gòu)的，若分離式綠色交通系統(tǒng)所處的地理位置適當(dāng)則在支架的高端處可以設(shè)置風(fēng)力 發(fā)電裝置(圖中未畫出)，其電力用途是不言而喻的。而架設(shè)在落地支架1上的通道2則構(gòu) 成了本交通系統(tǒng)的主路。圖4顯示了本交通系統(tǒng)與現(xiàn)行或規(guī)劃待建的機(jī)動車交通通道構(gòu)成 的立體交通效果。參見圖2，由于所述的通道2是由通道支架3、具有至少帶有內(nèi)、外層壁面4、5結(jié)構(gòu) 的通道棚壁6、棚壁支架7構(gòu)成的，那么，所述通道支架3作為所述通道2的主支撐是按節(jié)段 分位與對應(yīng)的所述落地支架1相連接，而所述通道棚壁6按節(jié)段分別架設(shè)在所述通道支架 3上，所述棚壁支架7則安裝在所述通道棚壁6的內(nèi)壁層面4上。參見圖6，本交通系統(tǒng)的另一貢獻(xiàn)是充分考慮了將現(xiàn)有技術(shù)的節(jié)能設(shè)備移植到所 述的通道2中來。例如，根據(jù)非燃油機(jī)動車(如電動車)、人力車(如自行車)及行人在路 面行駛(走)時會與路面產(chǎn)生摩擦力，故而可在通道2的道面上設(shè)有摩擦發(fā)電集成板8將 此摩擦能轉(zhuǎn)換成電能；或者，根據(jù)行車時與路面產(chǎn)生的相對振動而在通道道面上設(shè)有振動 發(fā)電集成板9，將此振動能轉(zhuǎn)換成電能；或者，根據(jù)行車時與通道棚壁6產(chǎn)生的噪聲回音可 在通道棚壁6的周壁(如內(nèi)壁層4)上設(shè)置吸音板及音膜振動板10，將此聲能能轉(zhuǎn)換成電 能。參見圖5的A、B、C三圖及圖7，在這些附圖中充分地描述了本系統(tǒng)通道2其通道 棚壁6的外壁層面5與內(nèi)壁層面4之間設(shè)置通風(fēng)裝置的情況，因?yàn)楸鞠到y(tǒng)的通道相對外界 是封閉的，其通道內(nèi)部必須具有良好的空氣流通環(huán)境。為此，將(帶有風(fēng)機(jī))的通風(fēng)裝置設(shè) 置在通道的內(nèi)外壁層之間就可以在通道內(nèi)形成如圖5的A、B、C三圖及圖7所示的通風(fēng)、空 氣流動的狀況。另外，考慮到本系統(tǒng)實(shí)施地域的不同，可以在所述的通道棚壁6其外壁層面5與內(nèi) 壁層面4之間設(shè)有隔熱保暖裝置。本系統(tǒng)除了享有為通道所提供的市電照明及其他的電力服務(wù)外，從環(huán)保節(jié)能的角 度出發(fā)，本系統(tǒng)極力推薦使用太陽能技術(shù)，如圖8所示在外壁層面5上可以設(shè)置與通道 外形相似的太陽能極板及太陽熱能裝換的發(fā)電裝置，由該裝置提供的電力可滿足通道運(yùn)行 其間大部分電力的需要，甚至也可以與市電并網(wǎng)同時為設(shè)置在通道內(nèi)的充電站(圖中未畫 出)、起控制通道內(nèi)電子廣告信息、導(dǎo)視系統(tǒng)、交通調(diào)度設(shè)施、溫度調(diào)節(jié)、自動清洗等設(shè)備的 電子終端控制裝置(圖中為畫出)，及設(shè)置在通道內(nèi)、外壁層面上的電子顯示屏12提供電 力服務(wù)。從節(jié)能的另一方面說，收集自然降水也是本系統(tǒng)的特點(diǎn)之一.參見圖9，圖中揭示 的是在通道在外壁層面5上可以分別設(shè)置帶有瓦楞結(jié)構(gòu)和集水板塊的雨水收集裝置；當(dāng)自 然降水時，雨水可以順著集水板塊上的槽溝、管道延流至本系統(tǒng)的專用儲水罐中。誠然，對本系統(tǒng)而言，消防安全裝置也是通道必有的設(shè)施，具體的布置是將消防感應(yīng)探頭與設(shè)置在通道棚壁上的消防噴淋裝置連接在一起，該消防噴淋裝置的水源可以是設(shè) 置在通道旁的消防栓或與本系統(tǒng)的專用儲水罐相連接，當(dāng)出現(xiàn)險(xiǎn)情時由消防噴淋裝置自動 清除險(xiǎn)情。 本系統(tǒng)為了行人、非燃油車出入的方便，可以因地制宜的在通道2的不同道口、岔 口、交匯口處設(shè)有升降裝置或階梯，使本實(shí)用新型涉及的分離式綠色交通系統(tǒng)與所處地域 的城市風(fēng)貌融為一體。
權(quán)利要求1.一種分離式綠色交通系統(tǒng)，具有落地支架，架設(shè)在落地支架上的通道，其特征在于， 所述的通道由通道支架、具有至少帶有內(nèi)外層壁面結(jié)構(gòu)的通道棚壁、棚壁支架構(gòu)成，其中， 所述通道支架作為所述通道的主支撐按節(jié)段分位與對應(yīng)的所述落地支架相連接，所述通道 棚壁按節(jié)段分別架設(shè)在所述通道支架上，所述棚壁支架安裝在所述通道棚壁的內(nèi)層壁面 上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述落地支架分別是垂 直式或懸掛式或外挑式且其承重結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土混合結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)的落地支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述落地支架，其支架的 高端設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的通道，其通道道面 上設(shè)有摩擦發(fā)電集成板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的通道，其通道道面 上設(shè)有振動發(fā)電集成板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的通道，其通道的周 壁上設(shè)有吸音板及音膜振動板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的通道，其通道內(nèi)側(cè) 設(shè)有充電站。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的通道，其通道的周 壁上設(shè)有消防噴淋裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的通道，其通道內(nèi)設(shè) 有電子終端控制裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的通道棚壁，其外 壁面設(shè)有太陽能極板及發(fā)電裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的通道棚壁，其外 壁面與內(nèi)壁面之間設(shè)有通風(fēng)裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的通道棚壁，其外 壁面與內(nèi)壁面之間設(shè)有隔熱保暖裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的通道棚壁，其內(nèi)、 外壁面的壁面上設(shè)有電子顯示屏。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的通道其道口設(shè)有 升降裝置。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離式綠色交通系統(tǒng)，其特征在于，所述的通道棚壁，其外 壁面設(shè)有雨水收集裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種分離式綠色交通系統(tǒng)，具有落地支架，架設(shè)在落地支架上的通道，其特征在于，所述的通道由通道支架、具有至少帶有內(nèi)外層壁面結(jié)構(gòu)的通道棚壁、棚壁支架構(gòu)成，其中，所述通道支架作為所述通道的主支撐按節(jié)段分位與對應(yīng)的所述落地支架相連接，所述通道棚壁按節(jié)段分別架設(shè)在所述通道支架上，所述棚壁支架安裝在所述通道棚壁的內(nèi)層壁面上。該系統(tǒng)為非機(jī)動車及行人提供了專用的行進(jìn)通道，同時保障了非機(jī)動車及行人的安全，并且為建造環(huán)境優(yōu)美、二氧化碳排放趨零的城市立體交通提供了可行易施的可標(biāo)準(zhǔn)、可延展的技術(shù)方案。
文檔編號E01D19/08GK201873917SQ201020528770
公開日2011年6月22日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者曹偉 申請人:曹偉