一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置，其結(jié)構(gòu)包括船舶機(jī)艙，該船舶機(jī)艙內(nèi)置燃?xì)廨斔凸?、與燃?xì)廨斔凸苓B通的發(fā)動機(jī)，所述燃?xì)廨斔凸芡鈧?cè)套接有封閉的通風(fēng)管路，該通風(fēng)管路內(nèi)側(cè)壁與燃?xì)廨斔凸艿耐鈧?cè)壁留有一定間隙，所述通風(fēng)管路順序包括進(jìn)風(fēng)段、過渡段和排風(fēng)段，其中進(jìn)風(fēng)段的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有由外向內(nèi)導(dǎo)通的單向風(fēng)門，在排風(fēng)段的出口處設(shè)置有抽風(fēng)機(jī)，該排風(fēng)段內(nèi)還設(shè)置有風(fēng)壓傳感器，在上述進(jìn)風(fēng)段、過渡段和排風(fēng)段內(nèi)均設(shè)置有燃?xì)鉂舛葌鞲衅鳌Ｔ摯皺C(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，可以對燃?xì)鈾C(jī)艙燃?xì)夤艿佬孤┻M(jìn)行防護(hù)，判斷機(jī)艙燃?xì)馐欠裼行孤叮⒃跈C(jī)艙燃?xì)庑孤r進(jìn)行報警，結(jié)構(gòu)安全可靠。
【專利說明】一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及安全防護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說是一種結(jié)構(gòu)簡單、消除安全隱患的船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]雖然世界經(jīng)濟(jì)仍然在快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在飛速進(jìn)步，人類面對的問題似乎也越來越多，全球氣候的不斷惡化，化石燃料的消耗殆盡，在這兩個重大問題之下，人們不得不找尋有效的，環(huán)保的方法，以逐漸解決當(dāng)前的問題，而對于世界船舶工業(yè)來說更是如此。由于成品油價格不斷上漲，國際污染公約日趨嚴(yán)格，使得整個船舶工業(yè)不得不尋求新的解決之道。船用LNG技術(shù)似乎給我們帶來了希望，它不僅清潔，而且儲量充沛，甚至比石油的儲量還要豐富，但是現(xiàn)有的單燃料LNG船舶機(jī)艙還沒有專門的燃?xì)庑孤栋踩雷o(hù)系統(tǒng)。
[0003]LNG單燃料船舶機(jī)艙布置有主機(jī)、輔機(jī)等設(shè)備，為船舶提供各種動力，是一相對高溫封閉的場所，若燃?xì)庠跈C(jī)艙內(nèi)產(chǎn)生泄露，將帶來很大的安全隱患。為了解決LNG單燃料船舶機(jī)艙內(nèi)的燃?xì)庑孤┌踩珕栴}，本實用新型提供一種LNG單燃料船舶機(jī)艙內(nèi)的燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警系統(tǒng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種構(gòu)思巧妙、船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是按以下方式實現(xiàn)的，一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置，其結(jié)構(gòu)包括船舶機(jī)艙，該船舶機(jī)艙內(nèi)置燃?xì)廨斔凸?、與燃?xì)廨斔凸苓B通的發(fā)動機(jī)，所述燃?xì)廨斔凸芡鈧?cè)套接有封閉的通風(fēng)管路，該通風(fēng)管路內(nèi)側(cè)壁與燃?xì)廨斔凸艿耐鈧?cè)壁留有一定間隙，所述通風(fēng)管路順序包括進(jìn)風(fēng)段、過渡段和排風(fēng)段，其中進(jìn)風(fēng)段的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有由外向內(nèi)導(dǎo)通的單向風(fēng)門，在排風(fēng)段的出口處設(shè)置有抽風(fēng)機(jī)，該排風(fēng)段內(nèi)還設(shè)置有風(fēng)壓傳感器，在上述進(jìn)風(fēng)段、過渡段和排風(fēng)段內(nèi)均設(shè)置有燃?xì)鉂舛葌鞲衅鳌?br> [0006]在上述技術(shù)方案中，抽風(fēng)機(jī)保證若管路可燃?xì)怏w泄露可及時的抽送至外部大氣；抽風(fēng)機(jī)附近設(shè)置的風(fēng)壓傳感器檢測周圍風(fēng)壓，判斷抽風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)狀況，并實時傳遞相關(guān)風(fēng)壓檢測信息給工作人員；單向風(fēng)門的設(shè)置保證通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)的氣體只能從機(jī)艙內(nèi)向機(jī)艙外流動，同時防止若抽風(fēng)機(jī)故障時泄露的燃?xì)膺M(jìn)入機(jī)艙；在進(jìn)風(fēng)段、過渡段和排風(fēng)段設(shè)置的燃?xì)鉂舛葌鞲衅骺捎糜跈z測所在位置燃?xì)獾臐舛?，進(jìn)而使得工作人員實時檢測通風(fēng)管路內(nèi)部的燃?xì)馇闆r，以便盡快檢測出出問題的燃?xì)廨斔凸?，方便維護(hù)。
[0007]作為優(yōu)選，所述進(jìn)風(fēng)段、過渡段均呈三面固定、一面可活動打開的長方體狀；排風(fēng)段呈與過渡段無縫連接的圓形管狀。該技術(shù)方案中的進(jìn)風(fēng)段、過渡段的三個面固定在船舶機(jī)艙內(nèi)，活動面則呈透明可拆卸狀，便于更換拆卸零件和觀察儀表參數(shù)，圓形排風(fēng)段則能保證艙壁的密封性。
[0008]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是:
[0009]本實用新型的一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、構(gòu)思巧妙、設(shè)計合理等特點，可以對燃?xì)鈾C(jī)艙燃?xì)夤艿佬孤┻M(jìn)行防護(hù)，判斷機(jī)艙燃?xì)馐欠裼行孤?，并在機(jī)艙燃?xì)庑孤r進(jìn)行報警，結(jié)構(gòu)安全可靠，實用性強(qiáng)，適用范圍廣泛，易于推廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖中的標(biāo)記分別表示:
[0012]1、船舶機(jī)艙，2、發(fā)動機(jī)，3、燃?xì)廨斔凸埽?、單向風(fēng)門，5、濃度傳感器，6、進(jìn)風(fēng)段，7、過渡段，8、排風(fēng)段，9、風(fēng)壓傳感器，10、抽風(fēng)機(jī)。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型的一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置作以下詳細(xì)說明。
[0014]如附圖1所示，一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置，其結(jié)構(gòu)包括船舶機(jī)艙1，該船舶機(jī)艙I內(nèi)置燃?xì)廨斔凸?、與燃?xì)廨斔凸?連通的發(fā)動機(jī)2，所述燃?xì)廨斔凸?外側(cè)套接有封閉的通風(fēng)管路，保證氣體只能從機(jī)艙內(nèi)向機(jī)艙外流動，同時防止若抽風(fēng)機(jī)10故障時泄露的燃?xì)膺M(jìn)入機(jī)艙，該通風(fēng)管路內(nèi)側(cè)壁與燃?xì)廨斔凸?的外側(cè)壁留有一定間隙，所述通風(fēng)管路順序包括進(jìn)風(fēng)段6、過渡段7和排風(fēng)段8，其中進(jìn)風(fēng)段6的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有由外向內(nèi)導(dǎo)通的單向風(fēng)門4，在排風(fēng)段8的出口處設(shè)置有抽風(fēng)機(jī)10，該排風(fēng)段8內(nèi)還設(shè)置有風(fēng)壓傳感器9，在上述進(jìn)風(fēng)段6、過渡段7和排風(fēng)段8內(nèi)均設(shè)置有燃?xì)鉂舛葌鞲衅?，該機(jī)艙內(nèi)的不同部位設(shè)置多個濃度傳感器5，檢測燃?xì)獾臐舛?，?dāng)燃?xì)鉂舛冗_(dá)到20%LEL時，在控制室有相應(yīng)的機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤兜穆犛X和視覺報警；當(dāng)可燃?xì)怏w濃度達(dá)到40%LEL時，主燃?xì)忾y和發(fā)動機(jī)燃?xì)馊肟谔庪姶砰y同時動作，停止供氣。
[0015]在主機(jī)工作時，抽風(fēng)機(jī)10時時運轉(zhuǎn)，確保通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，抽風(fēng)機(jī)10附近設(shè)置的風(fēng)壓傳感器9，檢測周圍風(fēng)壓，判斷抽風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)狀況，若抽風(fēng)機(jī)10發(fā)生故障，在控制室有對應(yīng)抽風(fēng)機(jī)10故障的聽覺和視覺報警；若燃?xì)夤艿佬孤?，保證泄露的燃?xì)獗粫r時的抽送至機(jī)艙外的大氣中。
[0016]所述進(jìn)風(fēng)段6、過渡段7均呈三面固定、一面可活動打開的長方體狀；排風(fēng)段8呈與過渡段7無縫連接的圓形管狀。
[0017]當(dāng)發(fā)動機(jī)2非正常停車時，儲罐出液管緊急切斷閥、主燃?xì)忾y和發(fā)動機(jī)燃?xì)馊肟谔庪姶砰y自動動作，停止供氣，并在控制室發(fā)出發(fā)動機(jī)非正常停車的聽覺和視覺報警。
[0018]該實用新型中涉及的風(fēng)壓傳感器9、濃度傳感器5均為現(xiàn)有技術(shù)中常用的傳感器，其連接方式、警報信息的發(fā)送和顯示方式在此不再贅述。
[0019]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上內(nèi)容僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護(hù)范圍的限制，盡管該【具體實施方式】部分對本實用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置，其結(jié)構(gòu)包括船舶機(jī)艙，該船舶機(jī)艙內(nèi)置燃?xì)廨斔凸堋⑴c燃?xì)廨斔凸苓B通的發(fā)動機(jī)，其特征在于:所述燃?xì)廨斔凸芡鈧?cè)套接有封閉的通風(fēng)管路，該通風(fēng)管路內(nèi)側(cè)壁與燃?xì)廨斔凸艿耐鈧?cè)壁留有一定間隙，所述通風(fēng)管路順序包括進(jìn)風(fēng)段、過渡段和排風(fēng)段，其中進(jìn)風(fēng)段的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有由外向內(nèi)導(dǎo)通的單向風(fēng)門，在排風(fēng)段的出口處設(shè)置有抽風(fēng)機(jī)，該排風(fēng)段內(nèi)還設(shè)置有風(fēng)壓傳感器，在上述通風(fēng)管路內(nèi)設(shè)置有燃?xì)鉂舛葌鞲衅鳌?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置，其特征在于:所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅鞣謩e設(shè)置在進(jìn)風(fēng)段、過渡段和排風(fēng)段內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報警裝置，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)段、過渡段均呈三面固定、一面可活動打開的長方體狀；排風(fēng)段呈與過渡段無縫連接的圓形管狀。
【文檔編號】G08B21/16GK203966298SQ201420299935
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】丁行, 于利民, 丁剛, 張春光, 潘義川 申請人:山東航宇船業(yè)集團(tuán)有限公司