專利名稱：一種優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種處理交通擁堵的系統(tǒng)及方法，特別涉及一種優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
隨著城市車輛保有量的不限增加，城市交通擁堵的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。僅僅通過(guò)拓寬市內(nèi)公路的寬度已不能解決上述問(wèn)題。行政手段解決擁堵問(wèn)題也不見(jiàn)成效，如有些城市采用單雙號(hào)限行的方式調(diào)節(jié)車輛流量，并且這種方式不具備針對(duì)性。從技術(shù)角度來(lái)看，有對(duì)交通信號(hào)燈的調(diào)度時(shí)間來(lái)處理交通擁堵，也只能是車輛高峰期的適當(dāng)調(diào)節(jié)作用，無(wú)法為城市居民提供準(zhǔn)備、及時(shí)的城市交通信息。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的系統(tǒng)及方法；并且使公交線路更加合理，促進(jìn)公交資源的最優(yōu)化配置。本發(fā)明解決上述的技術(shù)問(wèn)題，所采用的技術(shù)方案是提供一種優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的系統(tǒng)，包括，身份識(shí)別裝置，其安裝在每一公交車上；通過(guò)該身份識(shí)別裝置識(shí)別出每一乘客的唯一身份標(biāo)識(shí)并存儲(chǔ)每一乘客的乘車記錄；線路查詢裝置，其安裝在每一公交站臺(tái)；通過(guò)該線路查詢裝置可以為乘客提供城市交通線路的查詢；計(jì)算服務(wù)中心，其設(shè)置在公交線路控制中心，該計(jì)算服務(wù)中心分別與所述身份識(shí)別裝置、線路查詢裝置進(jìn)行通信連接；該計(jì)算服務(wù)中心定期從每一公交車上的身份識(shí)別裝置上獲取其記錄下的乘車記錄并統(tǒng)計(jì)分析出最優(yōu)的公交線路調(diào)整方案并定期更新；同時(shí)，計(jì)算服務(wù)中心向所述線路查詢裝置發(fā)送更新后的公交線路。作為本發(fā)明的一優(yōu)選方案，所述身份識(shí)別裝置是一指紋識(shí)別裝置或?qū)嵜怯浛ǖ纳漕l識(shí)別裝置。作為本發(fā)明的一優(yōu)選方案，所述系統(tǒng)還包括裝配于私家車內(nèi)的車載終端，該車載終端接收所述計(jì)算服務(wù)中心更新的公交線路。作為本發(fā)明的一優(yōu)選方案，所述身份識(shí)別裝置存儲(chǔ)乘客的乘車記錄包括乘客唯一標(biāo)識(shí)號(hào)、乘客姓名、乘車起點(diǎn)站、上車時(shí)間、乘車終點(diǎn)站及下車時(shí)間。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題，所采用的另一技術(shù)方案是提供一種優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的方法，包括以下步驟，步驟100，識(shí)別一城市內(nèi)所有乘坐公交車的乘客的身份并存儲(chǔ)乘客的乘車記錄；步驟200，定期統(tǒng)計(jì)上述乘客的乘車記錄并分析出最優(yōu)的公交線路調(diào)整方案；步驟300，實(shí)施上述公交線路調(diào)整方案，將修改后的公交線路信息發(fā)送至設(shè)置在公交站臺(tái)的查詢裝置，以供乘客查詢公交線路。作為本發(fā)明的一優(yōu)選方案，所述步驟300進(jìn)一步包括，上述分析出的最優(yōu)公交線路發(fā)送給裝配的私家車上的車載終端以備建議司機(jī)選取公交作為出行方式。作為本發(fā)明的一優(yōu)選方案，所述步驟100中的乘客乘車記錄包括乘客唯一標(biāo)識(shí)號(hào)、乘客姓名、乘車起點(diǎn)站、上車時(shí)間、乘車終點(diǎn)站及下車時(shí)間。本發(fā)明的技術(shù)方案相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，取得的有益效果是(1)本發(fā)明所述的優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的系統(tǒng)及方法，以定期更新公交線路的方式，乘客可以在公交站臺(tái)實(shí)時(shí)查詢公交線路，不僅可以通過(guò)優(yōu)化公交線路以緩解交通擁堵的問(wèn)題；同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化公交線路，避免出現(xiàn)公交班次因沒(méi)有乘客乘坐而放空的情況，從而節(jié)約公交資源。(2)本發(fā)明所述的優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的系統(tǒng)及方法，通過(guò)向私家車的車載終端發(fā)送公交線路的更新信息，可以讓私家車司機(jī)如果發(fā)現(xiàn)有合適的公交線路，而選擇公交出行，從而也可以緩解交通擁堵的問(wèn)題。


此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本發(fā)明所述的優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；圖2是本發(fā)明所述的優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚、明白，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1所示，本發(fā)明所述的優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的系統(tǒng)，包括身份識(shí)別裝置32、32'、線路查詢裝置20、20'和計(jì)算服務(wù)中心10 ；其中，身份識(shí)別裝置32、32‘安裝在每一公交車30、30'上，通過(guò)該身份識(shí)別裝置32、32'識(shí)別出每一乘客的唯一身份標(biāo)識(shí)并存儲(chǔ)每一乘客的乘車記錄；線路查詢裝置20、20'安裝在每一公交站臺(tái)，通過(guò)該線路查詢裝置20、20'可以為乘客提供城市交通線路的查詢；計(jì)算服務(wù)中心10設(shè)置在公交線路控制中心，該計(jì)算服務(wù)中心10分別與身份識(shí)別裝置32、32'、線路查詢裝置20、20'進(jìn)行通信連接；計(jì)算服務(wù)中心10定期從每一公交車上的身份識(shí)別裝置32、32'上獲取其記錄下的乘車記錄并統(tǒng)計(jì)分析出最優(yōu)的公交線路調(diào)整方案并定期更新；同時(shí)，計(jì)算服務(wù)中心10向線路查詢裝置32、32'發(fā)送更新后的公交線路。采用上述技術(shù)方案，乘客可以在公交站臺(tái)實(shí)時(shí)查詢公交線路，不僅可以通過(guò)優(yōu)化公交線路以緩解交通擁堵的問(wèn)題；同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化公交線路，避免出現(xiàn)公交班次因沒(méi)有乘客乘坐而放空的情況，從而節(jié)約公交資源。如圖1所示，上面所述的身份識(shí)別裝置32、32'可以是一指紋識(shí)別裝置，也可以是通過(guò)實(shí)名登記后派發(fā)的實(shí)名登記卡，可以通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)將該實(shí)名登記卡進(jìn)行識(shí)別，而該實(shí)名登記卡是與唯一對(duì)應(yīng)一乘客，如可能過(guò)身份證、軍官證、學(xué)生證等進(jìn)行實(shí)名辦理。另夕卜，為了讓更多擁有私家車的司機(jī)能放棄駕車出行，本系統(tǒng)還可以包括裝配于私家車40、 40'內(nèi)的車載終端42、42'，車載終端42、42'接收計(jì)算服務(wù)中心10更新的公交線路，以便讓司機(jī)選擇與駕車更便捷或與駕車相當(dāng)?shù)墓怀鲂校瑥亩€可以減少汽車尾氣的排放量。 而為了能統(tǒng)計(jì)出乘客出行的信息以便后期計(jì)算服務(wù)中心進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，身份識(shí)別裝置32、32'存儲(chǔ)乘客的乘車記錄包括乘客唯一標(biāo)識(shí)號(hào)、乘客姓名、乘車起點(diǎn)站、上車時(shí)間、乘車終點(diǎn)站及下車時(shí)間等，在此不限制。如圖1、圖2所示，本發(fā)明所述的優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的方法，包括以下步驟，步驟100，識(shí)別一城市內(nèi)所有乘坐公交車30、30'的乘客的身份并存儲(chǔ)乘客的乘
車記錄。乘客在乘坐城市公交時(shí)，需要用與乘客相應(yīng)的唯一證件(如身份證、學(xué)生證等)辦理實(shí)名登記卡，或者以指紋識(shí)別的方式乘坐公交車30、30'。在公交車30、30'上裝備有身份識(shí)別裝置32、32'，用于識(shí)別乘客的身份并記錄乘客的乘車記錄，該乘車記錄可以包括乘客唯一標(biāo)識(shí)號(hào)、乘客姓名、乘車起點(diǎn)站、上車時(shí)間、乘車終點(diǎn)站及下車時(shí)間等。步驟200，定期統(tǒng)計(jì)上述乘客的乘車記錄并分析出最優(yōu)的公交線路調(diào)整方案。計(jì)算服務(wù)中心10定期獲取上述述乘客的乘車記錄，并對(duì)這些記錄進(jìn)行分析出最優(yōu)的公交線路，以便能滿足盡可能多的乘客以盡可能短的路程到達(dá)目的地。步驟300，實(shí)施上述公交線路調(diào)整方案，將修改后的公交線路信息發(fā)送至設(shè)置在公交站臺(tái)的查詢裝置，以供乘客查詢公交線路。當(dāng)計(jì)算服務(wù)中心10分析出最優(yōu)公交線路調(diào)整方案后，定期根據(jù)方案調(diào)整公交線路，并將調(diào)整后的最優(yōu)公交線路進(jìn)行發(fā)布。發(fā)布的場(chǎng)合有多個(gè)，如在因特網(wǎng)等，也可以發(fā)送到設(shè)置在公交站臺(tái)的線路查詢裝置20、20'，以便乘客能第一時(shí)間了解到更新后的公交線路。上述調(diào)整后的最優(yōu)公交線路發(fā)送給裝配的私家車40、40'上的車載終端42、42'以備司機(jī)查詢并選取公交作為出行方式，從而讓司機(jī)出行可以選擇與駕車出行更便捷或相應(yīng)的出行路線，從而減少汽車尾氣的排放。上述說(shuō)明示出并描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述發(fā)明構(gòu)想范圍內(nèi)，通過(guò)上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的系統(tǒng)，其特征在于，包括，身份識(shí)別裝置，其安裝在每一公交車上；通過(guò)該身份識(shí)別裝置識(shí)別出每一乘客的唯一身份標(biāo)識(shí)并存儲(chǔ)每一乘客的乘車記錄；線路查詢裝置，其安裝在每一公交站臺(tái)；通過(guò)該線路查詢裝置可以為乘客提供城市交通線路的查詢；計(jì)算服務(wù)中心，其設(shè)置在公交線路控制中心，該計(jì)算服務(wù)中心分別與所述身份識(shí)別裝置、線路查詢裝置進(jìn)行通信連接；該計(jì)算服務(wù)中心定期從每一公交車上的身份識(shí)別裝置上獲取其記錄下的乘車記錄并統(tǒng)計(jì)分析出最優(yōu)的公交線路調(diào)整方案并定期更新；同時(shí)，計(jì)算服務(wù)中心向所述線路查詢裝置發(fā)送更新后的公交線路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的系統(tǒng)，其特征在于，所述身份識(shí)別裝置是一指紋識(shí)別裝置或?qū)嵜怯浛ǖ纳漕l識(shí)別裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的系統(tǒng)，其特征在于，還包括裝配于私家車內(nèi)的車載終端，該車載終端接收所述計(jì)算服務(wù)中心更新的公交線路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的系統(tǒng)，其特征在于，所述身份識(shí)別裝置存儲(chǔ)乘客的乘車記錄包括乘客唯一標(biāo)識(shí)號(hào)、乘客姓名、乘車起點(diǎn)站、上車時(shí)間、 乘車終點(diǎn)站及下車時(shí)間。
5.一種優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的方法，其特征在于，包括以下步驟，步驟100，識(shí)別一城市內(nèi)所有乘坐公交車的乘客的身份并存儲(chǔ)乘客的乘車記錄；步驟200，定期統(tǒng)計(jì)上述乘客的乘車記錄并分析出最優(yōu)的公交線路調(diào)整方案；步驟300，實(shí)施上述公交線路調(diào)整方案，將修改后的公交線路信息發(fā)送至設(shè)置在公交站臺(tái)的查詢裝置，以供乘客查詢公交線路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的方法，其特征在于，所述步驟300進(jìn)一步包括，上述分析出的最優(yōu)公交線路發(fā)送給裝配的私家車上的車載終端以備建議司機(jī)選取公交作為出行方式。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的化公交線路以解決交通擁堵的方法，其特征在于，所述步驟 100中的乘客乘車記錄包括乘客唯一標(biāo)識(shí)號(hào)、乘客姓名、乘車起點(diǎn)站、上車時(shí)間、乘車終點(diǎn)站及下車時(shí)間。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種優(yōu)化公交線路以解決交通擁堵的系統(tǒng)及方法，包括身份識(shí)別裝置，其安裝在每一公交車上；通過(guò)該身份識(shí)別裝置識(shí)別出每一乘客的唯一身份標(biāo)識(shí)并存儲(chǔ)每一乘客的乘車記錄；線路查詢裝置，其安裝在每一公交站臺(tái)；通過(guò)該線路查詢裝置可以為乘客提供城市交通線路的查詢；計(jì)算服務(wù)中心，其設(shè)置在公交線路控制中心，該計(jì)算服務(wù)中心分別與所述身份識(shí)別裝置、線路查詢裝置進(jìn)行通信連接；該計(jì)算服務(wù)中心定期從每一公交車上的身份識(shí)別裝置上獲取其記錄下的乘車記錄并統(tǒng)計(jì)分析出最優(yōu)的公交線路調(diào)整方案并定期更新。采用上述方案，不僅可通過(guò)優(yōu)化公交線路以緩解交通擁堵的問(wèn)題；還可避免出現(xiàn)公交班次因沒(méi)有乘客乘坐而放空的情況，從而節(jié)約公交資源。
文檔編號(hào)G08G1/00GK102467819SQ20111037059
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者陳飛 申請(qǐng)人:廈門市鼎朔信息技術(shù)有限公司