專利名稱:一種解決交通擁堵的道路結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的一種解決交通擁堵的道路結(jié)構(gòu)，是在十字路口的中心，建一個直行的拱形橋梁，使四個路口的直行車和左拐彎車不需要紅綠燈的指揮能夠順暢的通過。在拱形橋兩端外的道路上設(shè)有大回彎立橋，在拱形橋兩側(cè)外的另一條道路上也設(shè)有大回彎立橋，大回彎立橋由上橋坡度部(2)、下橋坡度部(1)和橫跨道路的回彎部組成，上橋坡度部(2)和下橋坡度部(1)各設(shè)在回彎部(3)的兩端，每個坡度部的一端連接道路的回彎部，另一端分別連接道路的車道。各車道不交叉，各行其道，不會出現(xiàn)車輛搶道的現(xiàn)象，非常安全。
【專利說明】一種解決交通擁堵的道路結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及城市十字路口道路拱形橋的轉(zhuǎn)向設(shè)施，是一種汽車在十字路口直行和左轉(zhuǎn)彎時的道路結(jié)構(gòu)，確切的說是一種在汽車左拐彎時能夠暢通無阻的城市十字路口道路結(jié)構(gòu)及其交通路線。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的城市道路，由于汽車流量在不斷的增加，增加城市交通的壓力，經(jīng)常造成交通的擁堵和癱瘓，給生活帶來了諸多不便。高架快速路和交復(fù)式立交橋的出現(xiàn)，雖然解決了這一問題，但是由于其占地面積大、匝道多、造價高、投資成本大，既增加了老城區(qū)改建的拆迀難度又損壞了城市環(huán)境。為了克服上述缺陷采用單拱形橋和環(huán)島的方案，使十字路口的直行車和右拐彎車和左拐彎車能夠順暢的通過，不再受信號燈的影響。但是由于環(huán)島的建設(shè)，存在占地面積大，工程造價高的缺陷，推廣起來有一定的難度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型就是為了克服上述技術(shù)中的缺陷，提出一種不需要紅綠燈指揮，占地面積小，工程造價低，對周邊住戶干擾范圍小，干擾強(qiáng)度低，使汽車在城市道路行駛時暢通無阻的城市十字路口道路結(jié)構(gòu)及其交通路線。
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種解決交通擁堵的道路結(jié)構(gòu)，包括四個車行流量的拱形橋，各兩個雙向車道的拱形橋十字路口，十字路口處的一條道路是雙向直行拱形橋，十字路口處的另一條道路垂直穿過拱形橋，拱形橋兩端外大回彎立橋是左拐車通道，在這一條穿過拱形橋的雙向車道上對應(yīng)的設(shè)有大回彎立橋，在拱形橋兩側(cè)外的另一條道路上也設(shè)有大回彎立橋；大回彎立橋由上橋坡度部、下橋坡度部和橫跨道路的回彎部組成，上橋坡度部和下橋坡度部各設(shè)在回彎部的兩端，每個坡度部的一端連接道路的回彎部，另一端分別連接道路的車道。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在十字路口的中心，建一個直行的拱形橋梁，在拱形橋兩端外的道路上設(shè)有大回彎立交橋，使四個路口的直行車和右拐彎車不需要紅綠燈的指揮能夠順暢的通過；而十字路口汽車的左拐，是妨礙汽車流量的主要因素，交通擁堵現(xiàn)象大部分是在十字形路口的紅綠燈和汽車左拐時造成的。本實(shí)用新型在左拐彎時，車輛由十字路口右拐直行再上大回彎立橋完成左拐，就是說，從相交道路最外側(cè)的右拐車道右拐，進(jìn)入與上橋坡度部連接的道路，經(jīng)過上橋坡度部和回彎部，從下橋坡度部下橋，進(jìn)入逆向的直行車道，通過道路上的大回彎立橋，車輛完成左拐。實(shí)現(xiàn)由順行上大回彎立橋，回彎逆行下，整個回彎立交弧度加大了，不影響回彎立橋下的逆行順行車輛行駛。車輛也可以沿道路直行，進(jìn)入與上橋坡度部連接的道路，經(jīng)過上橋坡度部和回彎部，從下橋坡度部下橋，進(jìn)入該道路逆向的直行車道，在十字路口右拐，進(jìn)入相交道路的直行車道，車輛完成左拐。城市十字路口道路汽車暢通無阻，再也不需要紅綠燈左拐調(diào)整，不會造成交通擁堵。避免并線超車危險動作產(chǎn)生的可能，使得徹底解決十字路口拱形橋的左拐彎問題顯得更切合實(shí)際。由于各車道不交叉，各行其道，因此不會出現(xiàn)車輛搶道的現(xiàn)象，非常安全。
[0006]大回彎立橋上橋坡度部和下橋坡度部各自連接道路最外側(cè)的車道。上橋坡度部連接道路的最外側(cè)車道，欲左拐的車輛從十字路口最外側(cè)的右拐車道右拐，進(jìn)入與之交叉道路的最外側(cè)的右拐車道，經(jīng)過上橋坡度部和回彎部，從下橋坡度部下橋，進(jìn)入逆向的直行車道，車輛完成左拐。也可以直行穿過十字路口，進(jìn)入與上橋坡度部連接的道路經(jīng)過上橋坡度部和回彎部，從下橋坡度部下橋，進(jìn)入逆向最外側(cè)的右拐車道，在十字路口右拐，進(jìn)入相交道路的直行車道，車輛完成左拐。
[0007]大回彎立橋坡度部的坡度為10° -50°，回彎部距離地面車道高度3米以上。既利于施工又便于各種車輛的通過。
[0008]大回彎立橋成軸對稱。有益于觀瞻。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:采用在道路上設(shè)大回彎立橋，由十字路口右拐直行再上大回彎立橋逆行下完成左拐，既不影響逆向車道車輛的行駛，又不影響回彎立橋下面車輛的行駛，十字路口架設(shè)拱形橋，四個對流交通無阻，四條道路四個右拐暢通無阻，城市十字路口道路汽車暢通無阻，不需要紅綠燈左拐調(diào)整，也徹底杜絕了因等待而造成的交通擁堵現(xiàn)象。各車道不交叉，各行其道，不會出現(xiàn)車輛搶道的現(xiàn)象，非常安全；使行車暢通無阻。

【附圖說明】

[0010]圖1是本實(shí)用新型在十字路口一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型在回彎立橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]具體實(shí)施例1
[0013]如圖1、圖2所示，在十字路口，兩條路上分別建四個回彎立橋(4)，任何時間車輛都可以實(shí)現(xiàn)縱向車遭的直行車從拱形橋上直行，橫向車道的直行車從拱形橋下穿過直行；任何方向的右拐彎車都可以利用右拐彎車道順暢的通過；欲左拐彎的車輛，可以從十字路口最外側(cè)的右拐車道右拐，進(jìn)入與之交叉道路的最外側(cè)的右拐車道，經(jīng)過上橋坡度部(2)和回彎部(3)，從下橋坡度部(I)下橋，進(jìn)入逆向的直行車道，車輛完成左拐。也可以直行穿過十字路口，進(jìn)入與上橋坡度部(I)連接的最外側(cè)的道路經(jīng)過上橋坡度部(2)和回彎部
(3)，從下橋坡度部(I)下橋，進(jìn)入逆向最外側(cè)的右拐車道，在十字路口右拐，進(jìn)入相交道路的直行車道，車輛完成左拐。
[0014]通過道路上的大回彎立橋(4)，車輛完成左拐。實(shí)現(xiàn)由順行上大回彎立橋，回彎逆行下，整個回彎立交弧度加大了，不影響回彎立橋下的逆行順行車輛行駛。
【權(quán)利要求】
1.一種解決交通擁堵的道路結(jié)構(gòu)，包括四個車行流量的拱形橋(4)，各兩個雙向車道的拱形橋十字路口，十字路口處的一條道路是雙向直行拱形橋，十字路口處的另一條道路垂直穿過拱形橋，其特征在于在拱形橋兩端外的道路上設(shè)有大回彎立橋，在拱形橋兩側(cè)外的另一條道路上也設(shè)有大回彎立橋，大回彎立橋由上橋坡度部(2)、下橋坡度部(I)和橫跨道路的回彎部組成，上橋坡度部⑵和下橋坡度部⑴各設(shè)在回彎部⑶的兩端，每個坡度部的一端連接道路的回彎部，另一端分別連接道路的車道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種解決交通擁堵的道路結(jié)構(gòu)，其特征在于大回彎立橋上橋坡度部(2)和下橋坡度部(I)各自連接道路最外側(cè)的車道。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種解決交通擁堵的道路結(jié)構(gòu)，其特征在于大回彎立橋坡度部的坡度為10° -50°，回彎部距離地面車道高度3米以上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種解決交通擁堵的道路結(jié)構(gòu)，其特征在于大回彎立橋成軸對稱。
【文檔編號】E01C1-04GK204266074SQ201420419432
【發(fā)明者】胡延節(jié), 馮平, 胡義柱, 蘭瑞文 [申請人]胡延節(jié)