一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，它包括快速運(yùn)送轎車的雙層高速列車、雙層高鐵站臺、轎車高鐵快運(yùn)專屬信息集成與控制系統(tǒng)，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，包括縱橫立體互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，包括環(huán)形來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，還包括縱橫立體互交轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)與環(huán)形轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)復(fù)合互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。本發(fā)明的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)特別適合在大城市創(chuàng)建城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)使用。也適合在將國家干線高鐵網(wǎng)絡(luò)、各省城際高鐵網(wǎng)絡(luò)、各城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)全部接軌聯(lián)網(wǎng)時使用。
【專利說明】一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】本發(fā)明涉及一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，更具體地說，它涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域中破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。
[0002]【背景技術(shù)】目前，國內(nèi)外高鐵都是用于客運(yùn)，很少用于貨運(yùn)，更沒有將高鐵用于轎車快速運(yùn)輸?shù)南壤?。全世界的高鐵僅僅用于客運(yùn)導(dǎo)致高鐵大量的運(yùn)能被閑置，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，尤其是城際高鐵，大部分城際高鐵客運(yùn)專線的乘客滿座率不足50% ;而高速公路上的轎車車滿為患，高速公路多半超負(fù)荷運(yùn)行。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)條件下，城市堵車問題被稱作城市的"哥德巴赫猜想"，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車的擁有量不斷攀升，造成大城市或特大城市中的轎車交通擁堵日益嚴(yán)重，在全世界的大城市或特大城市中，沒有一個城市不出現(xiàn)車輛擁堵的，城市越發(fā)達(dá)越堵車，將來所有的城市都會堵車，幾乎看不到盡頭。城市交通擁堵成了世界難題。
[0004]早在1933年8月國際現(xiàn)代建筑協(xié)會第4次會議通過的關(guān)于城市規(guī)劃的理論和方法的《雅典憲章》就提出:現(xiàn)有城市的街道系統(tǒng)多為舊時代的遺產(chǎn)，街道狹窄，交叉路口多，各條街道多未能按照不同的功能加以區(qū)分，所以不能適應(yīng)現(xiàn)代交通工具和交通量的需要。
[0005]《雅典憲章》認(rèn)為用加寬原有街道、限制交通或其他辦法是不能有效地解決現(xiàn)代交通問題的。唯有實施新的城市規(guī)劃，設(shè)計一個新的街道系統(tǒng)，以解決汽車交通發(fā)展的需要。
[0006]大城市或特大城市中的車輛擁堵的另一方面就是轎車尾氣的排放造成空氣污染，有專家指出，在城市霧霾中，轎車尾氣的貢獻(xiàn)率不低于20%。
[0007]如果能充分利用干線高鐵網(wǎng)絡(luò)、城際高鐵網(wǎng)絡(luò)的閑置運(yùn)能，并在大城市或特大城市中新辟轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，讓國家級干線高鐵網(wǎng)絡(luò)、城際高鐵網(wǎng)絡(luò)、城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)接軌聯(lián)網(wǎng)，以實現(xiàn)高效快速運(yùn)送轎車，就可以實現(xiàn)轎車在一種全新的節(jié)能、環(huán)保、快速、高效的高鐵網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行。毫無疑問，節(jié)能、環(huán)保、快速、高效的高鐵轎車快運(yùn)系統(tǒng)將成為一張耀眼的世界名片。
[0008]要實現(xiàn)上述目標(biāo)，一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)就是一個不錯的技術(shù)選擇。
[0009]
【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。
[0010]現(xiàn)對本發(fā)明的一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)分述如下。
[0011]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，它包括快速運(yùn)送轎車的高速列車、快速運(yùn)送轎車的高鐵站臺，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的高速列車包括高速列車車體、高速列車轎車承載平臺、高速列車轎車停泊車位；所述的快速運(yùn)送轎車的高鐵站臺包括轎車進(jìn)站站臺、轎車出站站臺，所述的轎車進(jìn)站站臺、轎車出站站臺分別設(shè)置在同一條鐵路或同一輛列車的兩側(cè)，所述的轎車進(jìn)站站臺包括轎車直行進(jìn)站區(qū)、轎車原地轉(zhuǎn)向平臺；所述的轎車出站站臺包括轎車原地轉(zhuǎn)向平臺、轎車直行出站區(qū)。
[0012]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的高速列車包括單層高速列車或雙層高速列車或三層高速列車；所述的快速運(yùn)送轎車的高鐵站臺包括單層高鐵站臺或雙層高鐵站臺或三層高鐵站臺。[0013]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的高速列車是一種雙層高速列車；所述的快速運(yùn)送轎車的高鐵站臺是一種雙層聞鐵站臺。
[0014]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，它還包括轎車高鐵快運(yùn)專屬信息集成與控制系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的轎車高鐵快運(yùn)專屬信息集成與控制系統(tǒng)包括對如下的各類信息進(jìn)行綜合集成與控制，如下各類信息包括:高速列車各個轎車停泊車位上的轎車存量信息、轎車進(jìn)站站臺的轎車存量信息、轎車進(jìn)站派號提醒信息、轎車進(jìn)站與出站信息、轎車進(jìn)站站臺和轎車出站站臺上的轎車原地轉(zhuǎn)向信息、轎車駛上高速列車與駛下高速列車信息、轎車在高速列車上固定綁定信息、轎車在站臺和高速列車上的音頻與視頻全程監(jiān)控信息、轎車的付費(fèi)結(jié)算信息、轎車與高速列車的火警信息。
[0015]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。
[0016]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括縱橫立體互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，所述的縱橫立體互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括轎車直接轉(zhuǎn)乘模式或轎車間接轉(zhuǎn)乘模式，所述的轎車直接轉(zhuǎn)乘模式，就是轎車從一個方向上的列車下車后無需駛向地面而是借助轎車轉(zhuǎn)乘專用道直接轉(zhuǎn)乘到另一個方向的列車上；所述的轎車間接轉(zhuǎn)乘模式，就是轎車從一個方向上的列車下車后無需借助轎車轉(zhuǎn)乘專用道，轎車需要駛向地面，在地面行駛一段距離后再駛向另一個方向的列車上。
[0017]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括環(huán)形來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。
[0018]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括縱橫立體互交轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)與環(huán)形轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)復(fù)合互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。
[0019]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括縱橫平面互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)還包括縱橫平面互交轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)與環(huán)形轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)復(fù)合互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。
[0020]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)特別適合在以下四種環(huán)境下使用:1、國家干線高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠(yuǎn)程或超遠(yuǎn)程高速鐵路快速運(yùn)送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際高速鐵路快速運(yùn)送轎車；3、在大城市或超大城市創(chuàng)建城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，徹底解決城市交通擁堵世界難題；4、將國家干線高鐵網(wǎng)絡(luò)、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)、大城市或超大城市創(chuàng)建的城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)三大高鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)全部接軌聯(lián)網(wǎng)的高鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。
[0021]快捷便利，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)可以使轎車在上下高速列車時能像旅客上下客運(yùn)列車時那樣快捷和方便，該破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)可以利用高速鐵路集約、快速地運(yùn)送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完IOOKM高速公路+40KM省城路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘左右；在大城市或超大城市創(chuàng)建的城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可以徹底根除城市車輛擁堵，還可以實現(xiàn)15分鐘左右既可以進(jìn)城或出城的城市交通奇跡。
[0022]目前，全世界的高鐵僅僅用于客運(yùn)，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運(yùn)能被閑置，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)投入運(yùn)營可以充分挖掘高鐵閑置的運(yùn)能，使高鐵扭虧為盈，有利于我國高鐵成套技術(shù)的出口。
[0023]高效節(jié)能，列車的火車頭向前運(yùn)動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載100輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，按最保守的實際耗能估計，前者僅為后者的1/10。
[0024]高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電多種途徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，僅以城市小汽車尾氣排放為例，科學(xué)研究表明，城市小汽車的尾氣排放總量對城市霧霾的貢獻(xiàn)率在20%?30%，而在大城市或超大城市創(chuàng)建較為密集的城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以后，可以使城市小汽車的尾氣排放量減少30%?40%，因而，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)還是一項重大的節(jié)能環(huán)保工程。
[0025]本發(fā)明的一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:
[0026]1、快捷便利，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)可以使轎車在上、下高速列車時能像旅客上下客運(yùn)列車時那樣快捷和方便，該破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)可以利用高速鐵路集約、快速地運(yùn)送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘。
[0027]2、可以使高鐵徹底扭虧為盈，目前，全世界的高鐵僅僅用于客運(yùn)，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運(yùn)能被閑置，而長期處于虧損狀態(tài)的高鐵業(yè)績現(xiàn)狀使得我國的高鐵技術(shù)很難在全球推廣，破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)投入運(yùn)營可以充分挖掘高鐵閑置的運(yùn)能，使高鐵徹底扭虧為盈，從而大大有利于我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵成套技術(shù)的出口。
[0028]3、高效節(jié)能，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭向前運(yùn)動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；我們知道，在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滾動物體比推著物體滑動省力得多，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭輪子與道軌之間的滑動摩擦力大于幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體的滾動摩擦力，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭就能牽引幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體前進(jìn)；轎車在公路上行駛時，轎車的驅(qū)動輪與地面的摩擦是滑動摩擦，轎車的從動輪與地面的摩擦是滾動摩擦，當(dāng)轎車陷入泥濘時，轎車的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動會出現(xiàn)打滑并將泥土磨出深溝，從動輪卻不會轉(zhuǎn)動；如果將一輛滿載100輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說，前者僅為后者的1/40到1/60，按最保守的估計，前者僅為后者的1/10。
[0029]4、利于環(huán)境保護(hù)。高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)還是一項重大的節(jié)能環(huán)保工程。
[0030]5、可以保證轎車在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下仍可出行。飛機(jī)機(jī)場、高速公路在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下必須關(guān)閉，轎車依托快速運(yùn)送轎車的高速列車運(yùn)行，則可以大大提高轎車運(yùn)行的抗災(zāi)害性能和安全性能。
[0031]6、破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)投入運(yùn)營可以分擔(dān)一部分高速公路的運(yùn)行壓力，可以減少高速公路的擁堵，拉大高速公路上車輛間的行車距離，減少車輛事故的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1快速運(yùn)送轎車的雙層列車裝載轎車示意圖。
[0033]圖2快速運(yùn)送轎車的寬車廂雙層列車裝載轎車示意圖。
[0034]圖3城市轎車聞鐵快運(yùn)系統(tǒng)不意圖。
[0035]圖4城市轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)與城際高鐵接軌聯(lián)網(wǎng)示意圖。
[0036]圖5城市轎車縱橫立體交互高鐵快運(yùn)系統(tǒng)示意圖。
[0037]圖6城市轎車聞鐵快運(yùn)系統(tǒng)聞鐵站臺不意圖。
[0038]圖7轎車進(jìn)站派號提示牌。
[0039]圖中:1.快速運(yùn)送轎車的高速列車，2.高速列車車體，3.高速列車轎車承載平臺，
4.高速列車轎車停泊車位，5.轎車，6.駕乘人員休息室，7.鐵路鋼軌，8.鐵路高架橋梁，
9.縱向雙向聞速鐵路，10.橫向雙向聞速鐵路，11.環(huán)形雙向聞速鐵路，12.城際聞速鐵路，13.轎車進(jìn)站站臺，14.轎車出站站臺，15.轎車直行進(jìn)站區(qū)，16.轎車直行出站區(qū)，17.轎車原地轉(zhuǎn)向平臺，18.轎車進(jìn)站派號提示牌。
[0040]【具體實施方式】下面結(jié)合快速運(yùn)送轎車的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)的【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0041]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，它包括快速運(yùn)送轎車的高速列車1、快速運(yùn)送轎車的高鐵站臺，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的高速列車I包括高速列車車體2、高速列車轎車承載平臺3、高速列車轎車停泊車位4 ;所述的快速運(yùn)送轎車的高鐵站臺包括轎車進(jìn)站站臺13、轎車出站站臺14，所述的轎車進(jìn)站站臺13、轎車出站站臺14分別設(shè)置在同一條鐵路或同一輛列車的兩側(cè)，所述的轎車進(jìn)站站臺13包括轎車直行進(jìn)站區(qū)15、轎車原地轉(zhuǎn)向平臺17 ;所述的轎車出站站臺14包括轎車原地轉(zhuǎn)向平臺17、轎車直行出站區(qū)16。
[0042]本實施例的一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的高速列車是一種雙層高速列車；所述的快速運(yùn)送轎車的高鐵站臺是一種雙層聞鐵站臺。
[0043]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，它還包括轎車高鐵快運(yùn)專屬信息集成與控制系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的轎車高鐵快運(yùn)專屬信息集成與控制系統(tǒng)包括對如下的各類信息進(jìn)行綜合集成與控制，所述的如下各類信息包括:高速列車各個轎車停泊車位上的轎車存量信息、轎車進(jìn)站站臺的轎車存量信息、轎車進(jìn)站派號提醒信息、轎車5進(jìn)站與出站信息、轎車進(jìn)站站臺和轎車出站站臺上的轎車原地轉(zhuǎn)向信息、轎車5駛上高速列車I與駛下高速列車I信息、轎車5在高速列車上固定綁定信息、轎車5在站臺和高速列車上的音頻與視頻全程監(jiān)控信息、轎車的付費(fèi)結(jié)算信息、轎車5與高速列車I的火自
目 I R ο
[0044]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。
[0045]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括縱、橫立體互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)9、10，所述的縱、橫立體互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)9、10包括轎車直接轉(zhuǎn)乘模式或轎車間接轉(zhuǎn)乘模式，所述的轎車直接轉(zhuǎn)乘模式，就是轎車從一個方向上的列車下車后無需駛向地面而是借助轎車轉(zhuǎn)乘專用道直接轉(zhuǎn)乘到另一個方向的列車上；所述的轎車間接轉(zhuǎn)乘模式，就是轎車從一個方向上的列車下車后無需借助轎車轉(zhuǎn)乘專用道，轎車需要駛向地面，在地面行駛一段距離后再駛向另一個方向的列車上。
[0046]—種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括環(huán)形來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)11。
[0047]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括縱、橫立體互交轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)9、10與環(huán)形轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)11復(fù)合互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。
[0048]一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)特別適合在以下四種環(huán)境下使用:1、國家干線高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠(yuǎn)程或超遠(yuǎn)程高速鐵路快速運(yùn)送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際高速鐵路快速運(yùn)送轎車；3、在大城市或超大城市創(chuàng)建城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，徹底解決城市交通擁堵世界難題；4、將國家干線高鐵網(wǎng)絡(luò)、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)、大城市或超大城市創(chuàng)建的城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)三大高鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)全部接軌聯(lián)網(wǎng)的高鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。
[0049]快捷便利，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)可以使轎車在上下高速列車時能像旅客上下客運(yùn)列車時那樣快捷和方便，該破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)可以利用高速鐵路集約、快速地運(yùn)送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM省城路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘左右；在大城市或超大城市創(chuàng)建的城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可以徹底根除城市車輛擁堵，還可以實現(xiàn)15分鐘左右既可以進(jìn)城或出城的城市交通奇跡。
[0050]目前，全世界的高鐵僅僅用于客運(yùn)，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運(yùn)能被閑置，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)投入運(yùn)營可以充分挖掘高鐵閑置的運(yùn)能，使高鐵扭虧為盈，有利于我國高鐵成套技術(shù)的出口。[0051]高效節(jié)能，列車的火車頭向前運(yùn)動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載100輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，按最保守的實際耗能估計，前者僅為后者的1/10。
[0052]高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電多種途徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，僅以城市小汽車尾氣排放為例，科學(xué)研究表明，城市小汽車的尾氣排放總量對城市霧霾的貢獻(xiàn)率在20%?30%，而在大城市或超大城市創(chuàng)建較為密集的城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以后，可以使城市小汽車的尾氣排放量減少30%?40%，因而，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)還是一項重大的節(jié)能環(huán)保工程。
【權(quán)利要求】
1.一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，它包括快速運(yùn)送轎車的高速列車、快速運(yùn)送轎車的高鐵站臺，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的高速列車包括高速列車車體、高速列車轎車承載平臺、高速列車轎車停泊車位；所述的快速運(yùn)送轎車的高鐵站臺包括轎車進(jìn)站站臺、轎車出站站臺，所述的轎車進(jìn)站站臺、轎車出站站臺分別設(shè)置在同一條鐵路或同一輛列車的兩側(cè)，所述的轎車進(jìn)站站臺包括轎車直行進(jìn)站區(qū)、轎車原地轉(zhuǎn)向平臺；所述的轎車出站站臺包括轎車原地轉(zhuǎn)向平臺、轎車直行出站區(qū)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的高速列車包括單層高速列車或雙層高速列車或三層高速列車；所述的快速運(yùn)送轎車的高鐵站臺包括單層高鐵站臺或雙層高鐵站臺或三層高鐵站臺。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的高速列車是一種雙層高速列車；所述的快速運(yùn)送轎車的聞鐵站臺是一種雙層聞鐵站臺。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，它還包括轎車高鐵快運(yùn)專屬信息集成與控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的轎車高鐵快運(yùn)專屬信息集成與控制系統(tǒng)包括對如下的各類信息進(jìn)行綜合集成與控制，如下各類信息包括:高速列車各個轎車停泊車 位上的轎車存量信息、轎車進(jìn)站站臺的轎車存量信息、轎車進(jìn)站派號提醒信息、轎車進(jìn)站與出站信息、轎車進(jìn)站站臺和轎車出站站臺上的轎車原地轉(zhuǎn)向信息、轎車駛上高速列車與駛下高速列車信息、轎車在高速列車上固定綁定信息、轎車在站臺和高速列車上的音頻與視頻全程監(jiān)控信息、轎車的付費(fèi)結(jié)算信息、轎車與高速列車的火警信肩、O
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括縱橫立體互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，所述的縱橫立體互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括轎車直接轉(zhuǎn)乘模式或轎車間接轉(zhuǎn)乘模式，所述的轎車直接轉(zhuǎn)乘模式，就是轎車從一個方向上的列車下車后無需駛向地面而是借助轎車轉(zhuǎn)乘專用道直接轉(zhuǎn)乘到另一個方向的列車上；所述的轎車間接轉(zhuǎn)乘模式，就是轎車從一個方向上的列車下車后無需借助轎車轉(zhuǎn)乘專用道，轎車需要駛向地面，在地面行駛一段距離后再駛向另一個方向的列車上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括環(huán)形來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括縱橫立體互交轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)與環(huán)形轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)復(fù)合互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)包括縱橫平面互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，所述的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)還包括縱橫平面互交轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)與環(huán)形轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)復(fù)合互交型來往雙向行駛的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)特別適合在以下四種環(huán)境下使用:1、國家干線高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠(yuǎn)程或超遠(yuǎn)程高速鐵路快速運(yùn)送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際高速鐵路快速運(yùn)送轎車；3、在大城市或超大城市創(chuàng)建城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，徹底解決城市交通擁堵世界難題；4、將國家干線高鐵網(wǎng)絡(luò)、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)、大城市或超大城市創(chuàng)建的城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)三大高鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)全部接軌聯(lián)網(wǎng)的高鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)； 快捷便利，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)可以使轎車在上下高速列車時能像旅客上下客運(yùn)列車時那樣快捷和方便，該破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)可以利用高速鐵路集約、快速地運(yùn)送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM省城路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘左右；在大城市或超大城市創(chuàng)建的城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可以徹底根除城市車輛擁堵，還可以實現(xiàn)15分中左右既可以進(jìn)城或出城的城市交通奇跡；目前，全世界的高鐵僅僅用于客運(yùn)，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運(yùn)能被閑置，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)投入運(yùn)營可以充分挖掘高鐵閑置的運(yùn)能，使高鐵扭虧為盈，有利于我國高鐵成套技術(shù)的出口 ； 高效節(jié)能，列車的火車頭向前運(yùn)動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載100輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，按最保守的實際耗能估計，前者僅為后者的1/10 ； 高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電多種途 徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，僅以城市小汽車尾氣排放為例，科學(xué)研究表明，城市小汽車的尾氣排放總量對城市霧霾的貢獻(xiàn)率在20 %~30 %，而在大城市或超大城市創(chuàng)建較為密集的城市轎車高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以后，可以使城市小汽車的尾氣排放量減少30%~40%，因而，所述的破解城市交通擁堵世界難題的轎車高鐵快運(yùn)系統(tǒng)還是一項重大的節(jié)能環(huán)保工程。
【文檔編號】B61B1/00GK104015732SQ201410252468
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月2日
【發(fā)明者】郭曉勤 申請人:郭衛(wèi)康