專利名稱:一種拱橋拱洞雙拱疊加式鐵路公路防護(hù)殼的制作方法
【專利摘要】一種拱橋拱洞雙拱疊加式鐵路公路防護(hù)殼。所屬【技術(shù)領(lǐng)域】涉及防災(zāi)、抗災(zāi)減災(zāi)相關(guān)地重特大自然災(zāi)害易發(fā)頻發(fā)鐵路公路防護(hù)設(shè)施的技術(shù)改進(jìn)創(chuàng)新。所要解決的技術(shù)問題是本設(shè)施由拱橋(1)和拱洞(2)兩部分組成。解決上述問題的技術(shù)要點(diǎn)是拱橋(1)在上、拱洞(2)在下相互疊加，拱橋和拱洞各端嵌入地下一定深度；該拱洞(2)為半圓形，該拱橋(1)為拋物線型；在拱橋(1)與拱洞(2)之間留有空間，由沙土、碎石填充(3)。主要用途是以拋物線形拱橋(1)的抗沖擊能力與半圓形拱洞(2)支撐面抗壓能力互動轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)有效抵御沙塵暴、力浪、流沙、積雪、泥石流、山體滑坡碎落土石等重大自然災(zāi)害和險情頻發(fā)多發(fā)區(qū)間路段對鐵路公路及過往列車、車輛造成損毀和危害。
【專利說明】一種拱橋拱洞雙拱疊加式鐵路公路防護(hù)殼

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本設(shè)施涉及防災(zāi)、抗災(zāi)減災(zāi)相關(guān)地沙塵暴、力浪、流沙、積雪、泥石流、山體滑坡碎落土石等重大自然災(zāi)害和險情易發(fā)頻發(fā)區(qū)間路段鐵路公路防護(hù)設(shè)施的技術(shù)改進(jìn)創(chuàng)新。

【背景技術(shù)】
[0002]目前鐵路公路工程建設(shè)施工領(lǐng)域?qū)ι鲜鲎匀粸?zāi)害的防災(zāi)、抗災(zāi)減災(zāi)，采用的是珙硐等單拱防護(hù)，其缺陷是:因缺少安全可靠防護(hù)設(shè)施，無法有效抵御沙塵暴、力浪、流沙、積雪、泥石流、山體滑坡碎落土石等重大超設(shè)計基準(zhǔn)自然災(zāi)害的沖擊、沖刷、侵蝕、浸泡......造成列車汽車車輛、線路道路路基等交通設(shè)施被淹埋、顛覆脫軌、交通運(yùn)輸中斷等災(zāi)難性損毀。為防沙、固沙、除雪、泄洪、排澇、清淤、排險等防災(zāi)、抗災(zāi)減災(zāi)。多年來，上述重大自然災(zāi)害造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失和國家先后累積投入地巨額救援修護(hù)資金，可達(dá)數(shù)千上萬億元(保守估算)。大量人力、物力地投入更是難以數(shù)計。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本設(shè)施通過將拋物線形拱橋與半圓形拱洞上下相互疊加并實施技術(shù)整合構(gòu)建防護(hù)殼，拋物線形拱橋的抗沖擊能力與半圓形拱洞支撐面抗壓能力互動轉(zhuǎn)換，其中半圓形拱洞用于構(gòu)筑火車、汽車通行所必要地遂道空間，拋物線形拱橋用于阻擋或疏導(dǎo)沙塵暴、力浪、流沙、積雪、泥石流、山體滑坡碎落土石等重大自然災(zāi)害地侵襲。
[0004]技術(shù)方案
[0005]本設(shè)施由拱橋和拱洞兩部分組成，其特征在于:拱橋在上、拱洞在下相互疊加，拱橋和拱洞各端嵌入地下一定深度；該拱洞為半圓形，該拱橋為拋物線型；在拱橋與拱洞之間留有空間，由沙土、碎石填充。
[0006]技術(shù)原理
[0007]半圓形拱洞對位于上方的拱橋具有支撐作用，填充的的沙土碎石對泥石流、山體滑坡碎落土石的沖擊、震蕩具備緩沖阻尼效應(yīng)，拋物線型拱橋則可有效阻擋、疏導(dǎo)沙塵暴、力浪、流沙、積雪、泥石流、山體滑坡碎落土石等重大自然災(zāi)害地侵襲，保障拱洞免遭上述災(zāi)害損毀。
[0008]根據(jù)沙塵暴、力浪、流沙、積雪、泥石流、山體滑坡碎落土石等重大自然災(zāi)害的性質(zhì)和破壞程度不同，拋物線型拱橋與半圓形拱洞的強(qiáng)度、跨度和疊加橋面坡度，也應(yīng)有所區(qū)別。
[0009]抗沙塵暴、力浪的拱洞上方疊加的拱撟外側(cè)，坡度不應(yīng)小于30%。，并應(yīng)堆積沙石土，可減少拱橋橋面的迎風(fēng)阻力，使沙塵暴、力浪順暢地從拱橋上掠過。
[0010]抗山洪、泥石流、山體滑坡碎落土石的疊加于拱洞上方的拱橋，拱項橋面上行坡度應(yīng)大于10%。，拱項橋面下行坡度應(yīng)大于45%。，可使山洪、泥石流、山體滑坡碎落土石在重力作用下，快速順暢地流過拱頂橋面，流入下行河流或深谷中。
[0011]拱洞上方疊加的拱橋橋面，沿災(zāi)害流向兩側(cè)，構(gòu)筑防護(hù)堤，可疏導(dǎo)泥石流或山體滑坡產(chǎn)生地碎落土石，按預(yù)設(shè)方案集中向下行流動。
[0012]拱橋與拱洞各端應(yīng)嵌入地下一定深度，可使拱洞拱橋整體結(jié)構(gòu)得以加固。
[0013]拱洞與拱橋雙拱疊加部位應(yīng)留有空間，并做沙土、碎石填充，可以規(guī)避拱橋遭受泥石流、碎落土石沖擊產(chǎn)生震動，對拱洞造成的損毀。
[0014]流沙、積雪的沖擊力相對十分有限，可只構(gòu)筑半圓形拱洞。
[0015]有益效果
[0016]通過構(gòu)筑構(gòu)筑拱橋拱洞雙拱疊加式鋼筋混疑土結(jié)構(gòu)鐵路公路防護(hù)殼，使上述自然災(zāi)害受到阻擋或經(jīng)拱橋面疏導(dǎo)順暢流過，從而避免對鐵路公路及過往列車、車輛造成損毀。
[0017]本設(shè)施若能得到推廣應(yīng)用，不僅將使我國西部地區(qū)、北部區(qū)的沙漠、雪域高原、多山等復(fù)雜惡劣環(huán)境中的鐵路公路交通運(yùn)輸行業(yè)，能夠有效抵御上述極端自然災(zāi)害造成的線路行車中斷停運(yùn)等重特大損失，還可極大程度上節(jié)省防沙、固沙、除雪、泄洪、排澇、清淤、排險等防災(zāi)、抗災(zāi)減災(zāi)所需耗費(fèi)地約數(shù)千上萬億元地巨額資金(保守估算)。
[0018]本設(shè)施將極大改善我國西部、北部地區(qū)交通運(yùn)輸條件，其運(yùn)營空間和經(jīng)濟(jì)建設(shè)區(qū)域還將得到數(shù)倍以上的空前拓展，其所需科技業(yè)已成熟，且頗具規(guī)模，可節(jié)省大量人工、資金和資源成本，具備明顯提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)效益的潛能，具有強(qiáng)勢國際經(jīng)濟(jì)競爭能力，具備加強(qiáng)鐵路公路運(yùn)輸行業(yè)防災(zāi)、抗災(zāi)減災(zāi)能力和加速西北少數(shù)民族地區(qū)、邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展地潛在實用價值，可能對國家利益和公共利益具有重大意義。

【附圖說明】

[0019]圖1是一種拱橋拱洞雙拱疊加式鐵路公路防護(hù)殼簡要形體結(jié)構(gòu)圖；圖2是一種拱橋拱洞雙拱疊加式鐵路公路防護(hù)殼抗山洪、泥石流、山體滑坡碎落土石形體結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方案
[0020]1、本設(shè)施由拱橋(I)和拱洞(2)兩部分組成，其特征在于:拱橋(I)在上、拱洞(2)在下相互疊加，拱橋(I)和拱洞(2)各端嵌入地下一定深度(7);該拱洞(2)為半圓形，該拱橋(I)為拋物線型；在拱橋(I)與拱洞(2)之間留有空間，由沙土、碎石(3)填充；
[0021]2、抗沙塵暴、力浪的拱洞上方疊加的拱撟外側(cè)，坡度(4)不應(yīng)小于30%。，并應(yīng)堆積沙石土⑶；
[0022]3、抗山洪、泥石流、山體滑坡碎落土石的疊加于拱洞上方的拱橋，拱項橋面上行坡度(5)應(yīng)大于10%。，拱項橋面下行坡度(6)應(yīng)大于45%。；
[0023]4、拱洞上方疊加的拱橋橋面，沿災(zāi)害流向兩側(cè)，應(yīng)構(gòu)筑防護(hù)堤，用以疏導(dǎo)泥石流或山體滑坡產(chǎn)生地碎落土石；
[0024]5、抗流沙、積雪可只構(gòu)筑半圓形拱洞(2)。
【權(quán)利要求】
1.一種拱橋拱洞雙拱疊加式鐵路公路防護(hù)殼，由拱橋(I)和拱洞(2)兩部分組成，其特征在于:拱橋(I)在上、拱洞(2)在下相互疊加，拱橋(I)和拱洞(2)各端嵌入地下一定深度(7);該拱洞(2)為半圓形，該拱橋⑴為拋物線型；在拱橋⑴與拱洞(2)之間留有空間，由沙土、碎石(3)填充。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)殼，其特征在于:拱洞上方疊加的拱撟外側(cè)，坡度(4)不應(yīng)小于30%。，并應(yīng)堆積沙石土(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)殼，其特征在于:疊加于拱洞上方的拱橋，拱項橋面上行坡度(5)應(yīng)大于10%。，拱項橋面下行坡度(6)應(yīng)大于45%0。
【文檔編號】E01F7-02GK204282237SQ201420307582
【發(fā)明者】匡仲平 [申請人]匡仲平