專利名稱：通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通管理系統(tǒng)及其方法，特別涉及一種通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
隨著城市車輛保有量的不限增加，城市交通擁堵的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。僅僅通過(guò)拓寬市內(nèi)公路的寬度已不能解決上述問(wèn)題。行政手段解決擁堵問(wèn)題也不見(jiàn)成效，如有些城市采用單雙號(hào)限行的方式調(diào)節(jié)車輛流量，并且這種方式不具備針對(duì)性。從技術(shù)角度來(lái)看，有對(duì)交通信號(hào)燈的調(diào)度時(shí)間來(lái)處理交通擁堵，也只能是車輛高峰期的適當(dāng)調(diào)節(jié)作用，無(wú)法為城市居民提供準(zhǔn)備、及時(shí)的城市交通信息。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)及方法，以緩解城市交通擁堵的問(wèn)題。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題，所采用的技術(shù)方案是提供一種通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)，包括控制端、車位管理器和停車位預(yù)訂裝置；控制端與城市交通管理系統(tǒng)共享信息；控制端存儲(chǔ)當(dāng)前城市內(nèi)的停車位并逐一進(jìn)行標(biāo)識(shí)，且設(shè)置停車位的開(kāi)放或關(guān)閉狀態(tài)；控制端分別與車位管理器、停車位預(yù)訂裝置進(jìn)行通信連接，并接受停車位預(yù)訂裝置對(duì)停車位的預(yù)訂；車位管理器設(shè)置在每一停車位處，接受控制端發(fā)送來(lái)的停車位狀態(tài)指令、以及預(yù)訂停車位指令、相應(yīng)的車輛身份信息，并偵測(cè)即將進(jìn)入該停車位的車輛身份信息；停車位預(yù)訂裝置向控制端發(fā)送預(yù)訂停車位的請(qǐng)求，并獲得預(yù)訂的該停車位信息。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述控制端是云計(jì)算中心、或服務(wù)器、或控制機(jī)或它們的任一組合。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述停車位預(yù)訂裝置包括車載終端、電話、計(jì)算機(jī)。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述車載終端是具有向控制端發(fā)送請(qǐng)求并接收從控制端發(fā)送的信息的數(shù)字鍵或控觸功能的車載云終端或車載顯示裝置。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述車載終端包括GPS模塊，該GPS模塊提供車輛在城市中的當(dāng)前行駛位置。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述控制端根據(jù)城市交通路況信息向所述車載終端提供到達(dá)預(yù)訂停車位的優(yōu)選行車路線。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述車位管理器包括信息通訊器和車輛身份識(shí)別器，該信息通訊器與該車輛身份識(shí)別器相互電連接，該信息通訊器與所述控制端進(jìn)行通信連接并接收控制端發(fā)送的停車位狀態(tài)指令，該車輛身份識(shí)別器識(shí)別即將駛?cè)朐撏＼囄卉囕v的車輛身份信息。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述車位管理器還包括車牌顯示屏，該車牌顯示屏與所述信息通訊器電連接，該車牌顯示屏用于顯示預(yù)訂該停車位的車輛身份信息。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述車位管理器還包括警示器，該警示器與所述信息通訊器、車輛身份識(shí)別器相互電連接，當(dāng)即將駛?cè)朐撏＼囄卉囕v的車輛身份信息與所述車位管理器接收到的預(yù)訂車輛身份信息不匹配時(shí)，該警示器發(fā)出警示信息并向所述控制端反饋 fn息ο本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題，所采用的另一技術(shù)方案是提供一種通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的方法，采用與城市交通管理系統(tǒng)共享信息的控制端、設(shè)置于停車位處的車位管理器及對(duì)停車位進(jìn)行預(yù)訂的停車位預(yù)訂裝置進(jìn)行控制交通流量，其包括以下步驟，步驟100，對(duì)當(dāng)前城市內(nèi)的停車位進(jìn)行逐一標(biāo)識(shí)并存儲(chǔ)到控制端；步驟200，停車位預(yù)訂裝置向控制端發(fā)送預(yù)訂停車位的請(qǐng)求；步驟210，如果沒(méi)有相應(yīng)的處于開(kāi)放狀態(tài)的停車位，則反饋無(wú)可用車位的信息給預(yù)訂裝置，且進(jìn)入步驟220 ；如果存在相應(yīng)的處于開(kāi)放狀態(tài)的停車位，則進(jìn)入步驟300 ；步驟220，如果停車位預(yù)訂裝置更換停車位預(yù)訂請(qǐng)求，則進(jìn)入步驟200 ；如果停車位預(yù)訂裝置取消預(yù)訂停車位的請(qǐng)求，則結(jié)束；步驟300，控制端向車位管理器發(fā)送預(yù)訂該停車位的車輛身份信息，并為停車位預(yù)訂裝置提供其預(yù)訂的停車位標(biāo)識(shí)； 步驟400，車輛到達(dá)預(yù)訂停車位時(shí)，車位管理器偵測(cè)該車輛的車輛身份信息并進(jìn)行判定，以確定預(yù)訂該停車位的車輛停在該停車位。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述步驟200進(jìn)一步包括，向控制端預(yù)訂停車位的方式包括通過(guò)車載終端、電話、計(jì)算機(jī)對(duì)停車位進(jìn)行預(yù)訂。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述步驟300進(jìn)一步包括，控制端為停車位預(yù)訂裝置提供優(yōu)選行車路線。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述步驟400進(jìn)一步包括，當(dāng)車位管理器偵測(cè)到的車輛身份信息與從控制端接收到的車輛身份信息相匹配時(shí)，允許該車輛停在該停車位；否則，車位管理器發(fā)出警示信息，并向控制端反饋信息。本發(fā)明的技術(shù)方案相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，取得的有益效果是(1)城市里的停車位的數(shù)量是一定的，并且車輛出行到達(dá)目的地后，需要將車停在停車位。因此，通過(guò)統(tǒng)一管理城市內(nèi)的停車位，可以對(duì)管理城市交通取得良好的效果。控制端將城市內(nèi)的停車位進(jìn)行統(tǒng)一管理，并且與城市交通管理系統(tǒng)進(jìn)行信息共享；當(dāng)城市內(nèi)某一交通路道出現(xiàn)交通擁堵的情況，控制端則盡可能少地接受對(duì)該路道上的停車位的預(yù)訂， 從而可以精確地緩解某一具體的交通道路的擁堵情況。并且，控制端還可以向停車位預(yù)訂裝置發(fā)送優(yōu)選的行車路線，以避開(kāi)交通擁堵的交通路道，進(jìn)一步緩解交通道路擁堵情況。(2)控制端將實(shí)時(shí)發(fā)布城市內(nèi)的停車位的狀態(tài)信息，司機(jī)可通過(guò)車載終端、電腦、 電話等方式進(jìn)行查詢和預(yù)訂。而交通管理系統(tǒng)可根據(jù)交通流量的控制要求，決定各個(gè)地段可開(kāi)放使用的停車位數(shù)量，配以嚴(yán)格的對(duì)非法停車的處罰手段，則可以精確的控制出行車輛的數(shù)量和分布，從而更加精確的控制交通流量。(3)在預(yù)訂好的停車位被其他車輛占用時(shí)，車位管理器會(huì)將停車位占用的信息向控制端反饋，并可由控制端向相關(guān)部門(mén)反饋信息，以得到及時(shí)處理。同時(shí)，也能夠保證預(yù)訂該停車位的司機(jī)能及時(shí)了解到停車位占用的情況，及時(shí)做好應(yīng)變措施。


此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本發(fā)明所述的通過(guò)停車位的利用情況控制交通流量系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；圖2是本發(fā)明所述的通過(guò)停車位的利用情況控制交通流量方法流程圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚、明白，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1所示，本發(fā)明所述的通過(guò)停車位的利用情況控制交通流量的系統(tǒng)，包括控制端20、停車位預(yù)訂裝置30、30'和車位管理器40、40'；控制端20與城市交通管理系統(tǒng) 10共享信息，以使控制端20也具有掌握城市交通的實(shí)時(shí)路況信息的功能，控制端20存儲(chǔ)當(dāng)前城市內(nèi)的停車位并對(duì)每一停車位逐一進(jìn)行標(biāo)識(shí)，控制端20分別與車位管理器40、40'、 車位管理器30、30'進(jìn)行通信連接，控制端20接受車位管理器30、30'對(duì)停車位的預(yù)訂；車位管理器40、40'設(shè)置在每一停車位處，接受控制端20發(fā)送來(lái)的停車位狀態(tài)指令、以及預(yù)訂停車位指令、相應(yīng)的車輛身份信息，并偵測(cè)即將進(jìn)入該停車位的車輛身份信息，車輛身份信息可以是車牌號(hào)或其他專門(mén)設(shè)計(jì)的識(shí)別裝置，在此不限定；停車位預(yù)訂裝置30、30'向控制端20發(fā)送預(yù)訂停車位的請(qǐng)求，并獲得預(yù)訂的該停車位信息。由于一個(gè)城市的停車位的總量是一定的，并且出行的車輛到達(dá)目的地后需要泊車，而掌握城市中停車位的使用情況，可以了解到在駛往該停車位的路徑的路況信息，以便為司機(jī)駛離路況較擁堵的線路，從而大大緩解了對(duì)城市交通擁堵的情況，方便人們的出行。 控制端20可以根據(jù)城市內(nèi)某一交通道路的交通情況對(duì)該道路及附近的停車位進(jìn)行管理。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)該交通道路處于擁堵情況下，則盡可能少地接收對(duì)該道路及經(jīng)過(guò)該交通道路的停車位派發(fā)，從而可以避免更多的車輛駛?cè)朐摰缆?，從而可以避免該交通道路的進(jìn)一步擁堵。也可以根據(jù)交通流量的歷史數(shù)據(jù)分析，決定第二天各路段停車位的開(kāi)放數(shù)量以調(diào)節(jié)第二天的交通流量。另外，控制端20根據(jù)城市交通路況信息向停車位預(yù)訂裝置30、30'提供到達(dá)預(yù)訂停車位的優(yōu)選行車路線，實(shí)現(xiàn)GPS的導(dǎo)航功能，最大限度地為司機(jī)提供最人性化的出行服務(wù)。控制端20可以是云計(jì)算中心、或服務(wù)器、或控制機(jī)或它們的任一組合；其中，云計(jì)算中心是后臺(tái)數(shù)據(jù)中心的整體管理運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它是指構(gòu)架于服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)硬件資源和單機(jī)操作系統(tǒng)、中間件、數(shù)據(jù)庫(kù)等基礎(chǔ)軟件管理海量的基礎(chǔ)硬件、軟資源之上的云平臺(tái)綜合管理系統(tǒng)；也可以采用一般的服務(wù)器控制機(jī)提供如上所述控制端20的功能，或是云計(jì)算中心、服務(wù)器與控制機(jī)之間的任一組合提供控制端20的功能。停車位預(yù)訂裝置30、30'可以是車載終端、電話、計(jì)算機(jī)等。其中，車載終端具有向控制端20發(fā)送請(qǐng)求并接收從控制端 20發(fā)送的信息的數(shù)字鍵或觸控功能，其可以是與云計(jì)算中心進(jìn)行通信交互的車載云終端， 也可以是具有顯示功能的車載顯示裝置，車載終端或手機(jī)還可以包括GPS模塊，該GPS模塊提供車輛在城市中的當(dāng)前行駛位置。如圖1所示，本發(fā)明所述的車位管理器40包括信息通訊器42、車輛身份識(shí)別器 44、以及車牌顯示屏46、警示器48，并且信息通訊器42、車輛身份識(shí)別器44、以及車牌顯示屏46、警示器48之間相互電連接；信息通訊器42通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或有線網(wǎng)絡(luò)與控制端20進(jìn)行通信連接，并且接收控制端20發(fā)送的停車位狀態(tài)指令，車輛身份識(shí)別器44識(shí)別即將駛?cè)朐撏＼囄卉囕v的車輛身份信息，識(shí)別車輛身份信息的方式可以是多樣，如射頻技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)、定位識(shí)別技術(shù)等；當(dāng)信息通訊器42接收到控制端20發(fā)送來(lái)的預(yù)訂停車位的車輛身份信息，信息通訊器42則將該車輛身份信息發(fā)送給車牌顯示屏46，由車牌顯示屏46顯示出該車輛身份信息，便于該車輛的司機(jī)找到該停車位；當(dāng)即將駛?cè)朐撏＼囄卉囕v的車輛身份信息與車位管理器40、40'接收到的預(yù)訂車輛身份信息不匹配時(shí)，該警示器48發(fā)出警示信息并向控制端20反饋信息，以便控制端20進(jìn)行處理。并且，車載終端可以包括GPS模塊， 該GPS模塊提供車輛30、30'在城市中的當(dāng)前行駛位置，以便司機(jī)能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地了解到城市的路況信息。如圖1、圖2所示，本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供的另一技術(shù)方案是提供一種通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的方法，利用與城市交通管理系統(tǒng)10共享信息的控制端20、設(shè)置于停車位處的車位管理器40、40'及對(duì)停車位進(jìn)行預(yù)訂的停車位預(yù)訂裝置 30,30'進(jìn)行控制交通流量，其包括以下步驟步驟100，對(duì)當(dāng)前城市內(nèi)的停車位進(jìn)行逐一標(biāo)識(shí)并存儲(chǔ)到控制端20。城市內(nèi)的停車位可以是路邊的停車位，也可以是私人擁有并且用于出租的停車位，將這些停車位的信息統(tǒng)一存儲(chǔ)在控制端20，用于統(tǒng)一管理和分配。步驟200，停車位預(yù)訂裝置30、30'向控制端20發(fā)送預(yù)訂停車位的請(qǐng)求。停車位預(yù)訂裝置30、30'與控制端20通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或有線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，停車位預(yù)訂裝置30、30'可以是車載終端、手機(jī)或計(jì)算機(jī)，并向控制端20發(fā)送預(yù)訂停車位的請(qǐng)求。 司機(jī)根據(jù)自己的行車目的地，在目的地或其附近查詢到處于開(kāi)放狀態(tài)的停車位，通過(guò)車載終端、電話、計(jì)算機(jī)等方式向控制端20發(fā)送預(yù)訂停車位的請(qǐng)求。步驟210，如果沒(méi)有相應(yīng)的處于開(kāi)放狀態(tài)的停車位，則進(jìn)入步驟220 ；如果存在相應(yīng)的處于開(kāi)放狀態(tài)的停車位，則進(jìn)入步驟300 ；控制端20通過(guò)城市交通管理系統(tǒng)10獲取到城市交通的信息，對(duì)于一些交通較為擁堵的路段，可以將該路段或必經(jīng)該路段的停車位的狀態(tài)設(shè)置為關(guān)閉狀態(tài)，不接受停車位預(yù)訂裝置30、30'的預(yù)訂。因此，當(dāng)停車位預(yù)訂裝置30、30'對(duì)停車位進(jìn)行預(yù)訂時(shí)，會(huì)出現(xiàn)在某一路段沒(méi)有開(kāi)放的停車位，因此控制端20需要對(duì)該預(yù)訂請(qǐng)求進(jìn)行判斷。如果沒(méi)有相應(yīng)的處于開(kāi)放狀態(tài)的停車位，則進(jìn)入步驟220 ；如果存在，則進(jìn)入步驟300，完成對(duì)停車位的預(yù)訂。步驟220，如果停車位預(yù)訂裝置更換停車位預(yù)訂請(qǐng)求，則進(jìn)入步驟200 ；如果停車位預(yù)訂裝置取消預(yù)訂停車位的請(qǐng)求，則結(jié)束。在步驟210中對(duì)停車位的預(yù)訂不成功的情況下，可以選擇相近的其他路段進(jìn)行查看并更換停車位的預(yù)訂請(qǐng)求，返回至步驟200;否則，取消預(yù)訂停車位的請(qǐng)求，選擇其他出行的方案。步驟300，控制端20向車位管理器40、40'發(fā)送預(yù)訂該停車位的車輛身份信息，并為停車位預(yù)訂裝置30、30'提供其預(yù)訂的停車位標(biāo)識(shí)?？刂贫?0接收到停車位預(yù)訂裝置30、30'發(fā)送到的請(qǐng)求后，向相應(yīng)的停車位上裝配的車位管理器40、40'發(fā)送停車狀態(tài)指令，在該時(shí)間段內(nèi)不再接受其他車輛的預(yù)訂。如前所述，車位管理器40、40'包括相互電連接的信息通訊器42、車輛身份識(shí)別器44、以及車牌顯示屏46、警示器48 ；信息通訊器42用于通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或有線網(wǎng)絡(luò)與控制端20進(jìn)行通信連接并接收控制端20發(fā)送的停車位狀態(tài)指令，車輛身份識(shí)別器44采用射頻識(shí)別或圖像識(shí)別或GPS定位識(shí)別或幾種辦法的組合來(lái)確認(rèn)即將駛?cè)朐撏＼囄卉囕v的車輛身份信息，車牌顯示屏46用于顯示預(yù)訂該停車位的車輛身份信息，當(dāng)即將駛?cè)朐撏＼囄卉囕v的車輛身份信息與所述車位管理器接收到的預(yù)訂車輛身份信息不匹配時(shí)，該警示器發(fā)出警示信息并向所述控制端反饋信息。另外，控制端20同時(shí)為司機(jī)行車提供優(yōu)選行車路線。步驟400，車輛到達(dá)預(yù)訂停車位時(shí)，車位管理器40、40'偵測(cè)該車輛的車輛身份信息并進(jìn)行判定，以確定預(yù)訂該停車位的車輛停在該停車位。當(dāng)車輛到達(dá)預(yù)訂的停車位，車輛身份識(shí)別器44識(shí)別到該車輛30或30'的車輛身份信息，車位管理器40、40'偵測(cè)到的車輛身份信息與控制端20接收到的車輛身份信息相匹配時(shí)，允許該車輛停在該停車位；否則，車位管理器40、40'發(fā)出警示信息，并向控制端 20反饋信息，等待相關(guān)行政部門(mén)進(jìn)行處理。上述說(shuō)明示出并描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述發(fā)明構(gòu)想范圍內(nèi)，通過(guò)上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)，其特征在于，包括控制端、車位管理器和停車位預(yù)訂裝置；控制端與城市交通管理系統(tǒng)共享信息；控制端存儲(chǔ)當(dāng)前城市內(nèi)的停車位并逐一進(jìn)行標(biāo)識(shí)，且設(shè)置停車位的開(kāi)放或關(guān)閉狀態(tài)；控制端分別與車位管理器、停車位預(yù)訂裝置進(jìn)行通信連接，并接受停車位預(yù)訂裝置對(duì)停車位的預(yù)訂；車位管理器設(shè)置在每一停車位處，接受控制端發(fā)送來(lái)的停車位狀態(tài)指令、以及預(yù)訂停車位指令、相應(yīng)的車輛身份信息，并偵測(cè)即將進(jìn)入該停車位的車輛身份信息；停車位預(yù)訂裝置向控制端發(fā)送預(yù)訂停車位的請(qǐng)求，并獲得預(yù)訂的該停車位信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制端是云計(jì)算中心、或服務(wù)器、或控制機(jī)或它們的任一組合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)，其特征在于，所述停車位預(yù)訂裝置包括車載終端、電話、計(jì)算機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載終端是具有向控制端發(fā)送請(qǐng)求并接收從控制端發(fā)送的信息的數(shù)字鍵或控觸功能的車載云終端或車載顯示裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通過(guò)停車位的利用情況控制交通流量的系統(tǒng)，其特征在于， 所述車載終端包括GPS模塊，該GPS模塊提供車輛在城市中的當(dāng)前行駛位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制端根據(jù)城市交通路況信息向所述車載終端提供到達(dá)預(yù)訂停車位的優(yōu)選行車路線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)，其特征在于， 所述車位管理器包括信息通訊器和車輛身份識(shí)別器，該信息通訊器與該車輛身份識(shí)別器相互電連接，該信息通訊器與所述控制端進(jìn)行通信連接并接收控制端發(fā)送的停車位狀態(tài)指令，該車輛身份識(shí)別器識(shí)別即將駛?cè)朐撏＼囄卉囕v的車輛身份信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)，其特征在于，所述車位管理器還包括車牌顯示屏，該車牌顯示屏與所述信息通訊器電連接，該車牌顯示屏用于顯示預(yù)訂該停車位的車輛身份信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)，其特征在于，所述車位管理器還包括警示器，該警示器與所述信息通訊器、車輛身份識(shí)別器相互電連接，當(dāng)即將駛?cè)朐撏＼囄卉囕v的車輛身份信息與所述車位管理器接收到的預(yù)訂車輛身份信息不匹配時(shí)，該警示器發(fā)出警示信息并向所述控制端反饋信息。
10.一種通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的方法，其特征在于，采用與城市交通管理系統(tǒng)共享信息的控制端、設(shè)置于停車位處的車位管理器及對(duì)停車位進(jìn)行預(yù)訂的停車位預(yù)訂裝置進(jìn)行控制交通流量，其包括以下步驟，步驟100，對(duì)當(dāng)前城市內(nèi)的停車位進(jìn)行逐一標(biāo)識(shí)并存儲(chǔ)到控制端；步驟200，停車位預(yù)訂裝置向控制端發(fā)送預(yù)訂停車位的請(qǐng)求；步驟210，如果沒(méi)有相應(yīng)的處于開(kāi)放狀態(tài)的停車位，則反饋無(wú)空車位的信息給停車位預(yù)訂裝置，且進(jìn)入步驟220 ；如果存在相應(yīng)的處于開(kāi)放狀態(tài)的停車位，則進(jìn)入步驟300 ；步驟220，如果停車位預(yù)訂裝置更換停車位預(yù)訂請(qǐng)求，則進(jìn)入步驟200 ；如果停車位預(yù)訂裝置取消預(yù)訂停車位的請(qǐng)求，則結(jié)束；步驟300，控制端向車位管理器發(fā)送預(yù)訂該停車位的車輛身份信息，并為停車位預(yù)訂裝置提供其預(yù)訂的停車位標(biāo)識(shí)；步驟400，車輛到達(dá)預(yù)訂停車位時(shí)，車位管理器偵測(cè)該車輛的車輛身份信息并進(jìn)行判定，以確定預(yù)訂該停車位的車輛停在該停車位。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的方法，其特征在于，所述步驟200進(jìn)一步包括，向控制端預(yù)訂停車位的方式包括通過(guò)車載終端、電話、計(jì)算機(jī)對(duì)停車位進(jìn)行預(yù)訂。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的方法，其特征在于，所述步驟300進(jìn)一步包括，控制端為停車位預(yù)訂裝置提供優(yōu)選行車路線。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的方法，其特征在于，所述步驟400進(jìn)一步包括，當(dāng)車位管理器偵測(cè)到的車輛身份信息與從控制端接收到的車輛身份信息相匹配時(shí)，允許該車輛停在該停車位；否則，車位管理器發(fā)出警示信息，并向控制端反饋信息。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了通過(guò)控制可用停車位的數(shù)量控制交通流量的系統(tǒng)，包括控制端、車位管理器和停車位預(yù)訂裝置；控制端與城市交通管理系統(tǒng)共享信息；控制端存儲(chǔ)當(dāng)前城市內(nèi)的停車位并逐一進(jìn)行標(biāo)識(shí)；控制端分別與車位管理器、停車位預(yù)訂裝置進(jìn)行通信連接；車位管理器接受控制端發(fā)送來(lái)的停車位狀態(tài)指令；停車位預(yù)訂裝置向控制端發(fā)送預(yù)訂停車位的請(qǐng)求，并獲得預(yù)訂的該停車位信息。采用上述技術(shù)方案，控制端將實(shí)時(shí)發(fā)布城市內(nèi)的停車位的狀態(tài)信息，用戶可通過(guò)停車位預(yù)訂裝置進(jìn)行查詢和預(yù)訂。而交通控制系統(tǒng)可根據(jù)交通流量的控制要求，決定各個(gè)路段可開(kāi)放使用的停車位數(shù)量，配以嚴(yán)格的對(duì)非法停車的處罰手段，則可以精確的控制出行車輛的數(shù)量和分布。
文檔編號(hào)G08G1/14GK102542840SQ20111036999
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者陳飛 申請(qǐng)人:廈門(mén)市鼎朔信息技術(shù)有限公司