專利名稱：出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是將無線通訊及衛(wèi)星定位技術運用于出租車營運安全與派遣監(jiān)控服務，更具體地說，它是指提供并有效地運用于出租車的叫車、尋車、撮合、詢車、派車及監(jiān)控等服務，并提供出租車隊營運派遣及電子化交通安全管理，同時提供出租車隊營運所需的所有管理功能和信息服務。
背景技術：
傳統(tǒng)出租車的叫車服務，大致采用以下模式1.無線電通訊方式叫車模式在各個服務區(qū)域內架設無線電電臺，當客服人員接受乘客叫車服務時，利用無線電電臺與車內的無線電設備聯(lián)系來完成叫車程序。但是其缺點在于無線電的服務頻寬不足，電臺一次只能與一輛車雙向通訊，無法同時與多輛車雙向通訊，并且通訊信號容易受到外部環(huán)境的干擾，從而造成通訊盲點。此外，因為沒有使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，車輛的當前位置無法掌控，服務質量難以提升；這種模式同時也容易造成司機的間為了爭奪乘客而產生車輛營運派遣公平性的問題。對出租車公司而言，這種技術難以衍生其它加值服務，并無法改進傳統(tǒng)的出租車產業(yè)。
2.車輛衛(wèi)星定位外加移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(Mobile Data)方式叫車模式此模式是利用車機的衛(wèi)星定位系統(tǒng)及移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡與派遣中心聯(lián)機來接受乘客的叫車服務，這種模式雖然比無線電通訊方式叫車模式進步，但仍受移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的服務容量限制。當車隊成長至某種程度，其通訊服務質量就無法保證。而且，車機與派遣中心只能使用數(shù)據(jù)通訊方式，無法使用語音通訊方式，當遇到緊急特殊情況需要利用語音求助時，就會受到限制而無法使用。簡單來說，采用這種模式的車機不具有語音通訊功能。
因此，如何運用最新的通訊技術來設計規(guī)劃一個全新的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，并兼顧出租車營運派遣的安全性、公平性、服務效率及未來的衍生加值應用，將是傳統(tǒng)出租車產業(yè)轉型所必須面對的課題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于利用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System)與基地臺定位及無線移動通訊技術(GSM/GPRS或3G等移動通訊)、GIS地理信息系統(tǒng)(GeographicalInformation System)、網(wǎng)絡、車機設備與智能型運輸系統(tǒng)等技術整合而成的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，可以有效地運用于出租車的叫車、尋車、撮合、詢車、派車及監(jiān)控等服務，并提供出租車隊營運派遣、交通安全管理及出租車隊營運所需的所有管理功能與信息服務，以解決現(xiàn)有傳統(tǒng)出租車產業(yè)面臨的問題。
達成上述目的的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，是由車機設備(內具GSM/GPRS或3G等移動通訊模塊及GPS衛(wèi)星定位模塊與基地臺定位)、無線移動通訊平臺、GIS地理信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡與派遣中心服務系統(tǒng)所組成。其中，在出租車上裝置有GSM/GPRS或3G等移動通訊模塊及GPS衛(wèi)星定位模塊與基地臺定位模塊的車機，而車機設備是利用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星群廣播的信號，解算出車輛所在位置的經(jīng)度、緯度、速度、方向等相關信息，或利用移動無線通訊基地臺與車輛通訊，而基地臺所在位置及范圍即代表該車輛所在區(qū)域位置，再通過GSM/GPRS或3G雙向通訊模塊功能自動回報至派遣中心。車機設備除了可提供乘客上車信息回報、車輛位置回報、派遣指令及信息顯示、車機端指令回復、特定信息要求按鈕、營運服務狀態(tài)(空車、已派遣、休息、載客、排班)回報、行車速度及語音信息等功能外，還具備顯示屏幕、耳機、免提聽筒、喇叭、麥克風、按鍵、GPS天線、GSM/GPRS或3G天線，另可外接印表機、讀卡機、出租車里程表。同時車機提供的車輛定位功能包含GPS衛(wèi)星定位與GSM/GPRS或3G等基地臺定位的雙模定位功能，在GPS衛(wèi)星信號收訊不良的狀態(tài)下可自動提供基地臺定位信息，彌補GPS衛(wèi)星定位的環(huán)境限制。
另外，車機具有語音通話以及GSM/GPRS或3G數(shù)據(jù)信息傳送兩者自動切換的通訊能力。當車輛有異常狀況如緊急事故需救援時，司機可按下緊急按鈕鍵，車機會自動發(fā)送緊急信息通知派遣中心進行必要的處置或者可以通過免提聽筒設備，直接與服務人員通話，得到實時的協(xié)助。同時司機可利用IC識別卡作為司機身份識別，乘客亦可以利用IC卡或信用卡乘車刷卡付費。
當乘客計劃搭乘出租車時，可通過一般的電話(市話電話或免付費0800電話)、移動電話、電信公司特碼或出租車叫車服務專屬網(wǎng)頁方式叫車。當乘客通過電話方式叫車時，系統(tǒng)會利用來電顯示技術自動將乘客來電的電話號碼顯示出來，并判斷該電話乘客是否為會員。
同時為提高叫車服務效率及降低乘客在電話中等候時間，本發(fā)明利用移動電話基地臺細胞定位及市話來電顯示與所登記的電話地址等輔助技術來提高客服人員的服務效率，當乘客利用移動電話叫車時，系統(tǒng)會利用移動電話基地臺定位技術，預先得知乘客叫車所在位置，其誤差值約為200～500米左右。并由該基地臺坐標對應地理位置得到該乘客目前大致在哪一單位服務區(qū)域內，再利用GIS地理信息區(qū)域劃分技術尋找乘客所在區(qū)域或鄰近區(qū)域的排班車輛或巡回空車進行尋車撮合作業(yè)，不必等乘客完全告知詳細地址后再進行尋車撮合作業(yè)。
另外，若乘客是使用一般市內電話叫車時，本系統(tǒng)會利用電信公司的黃頁數(shù)據(jù)庫，預先得知乘客所在詳細地址或部分地址信息，并先利用GIS地理信息區(qū)域劃分技術尋找乘客所在區(qū)域或鄰近區(qū)域的排班車輛或空車進行尋車撮合作業(yè)。若該乘客未同意在黃頁數(shù)據(jù)庫刊登其資料，則本系統(tǒng)自動由會員數(shù)據(jù)庫顯示其詳細的會員數(shù)據(jù)，并直接依據(jù)登記數(shù)據(jù)，由客服人員啟動系統(tǒng)的尋車、撮合作業(yè)。若乘客的來電號碼非屬會員并且無法預先知道其所在位置，則須經(jīng)客服人員詳問其目前位置后，再由客服人員啟動系統(tǒng)的尋車、撮合作業(yè)。此時，客服人員還繼續(xù)與乘客交談以獲得詳細必要數(shù)據(jù)，若這些數(shù)據(jù)與原先系統(tǒng)預先處理的一致，系統(tǒng)就直接自動地進入詢車作業(yè)，否則，就依據(jù)乘客告知的信息，重新啟動系統(tǒng)的尋車、撮合作業(yè)。
經(jīng)尋車、撮合作業(yè)后，本系統(tǒng)會找到一些可指派的候選車輛，并依序選擇最優(yōu)先的車輛進行詢車作業(yè)，并發(fā)送乘客所在位置數(shù)據(jù)給排序最優(yōu)先的車輛。若被詢車輛同意接受派遣服務，司機必須按下車機畫面上接受派遣鍵，并依據(jù)乘客上車地點預估到達乘客所在位置的時間回報派遣中心，司機即前往載客。當派遣中心收到該車接受派遣信息時，派遣中心利用交互式語音回復模塊(Interactive Voice Response，IVR)將派遣結果告訴乘客，乘客如果接受此次服務，客服人員立即將乘客輔助信息如上車位置補充說明、乘客前往地點及乘客特征及人數(shù)等信息傳送至車機；若乘客無法接受車輛預計到達服務安排時間，此交易就取消，并告知司機。
此外，系統(tǒng)會根據(jù)該乘客所提供的數(shù)據(jù)，更新會員數(shù)據(jù)庫或將乘客資料錄入會員數(shù)據(jù)庫內。如此，即可縮短叫車時客服人員的服務處理時間，提高叫車效率。其叫車、尋車、撮合、詢車、派車作業(yè)程序步驟如下
1.當乘客通過電話方式叫車時，系統(tǒng)會利用來電顯示技術自動將乘客來電號碼顯示出來，并識別該電話乘客是否為會員。
2.若來電是屬移動電話，則系統(tǒng)會利用移動電話基地臺定位技術，預先得知乘客叫車所在位置是屬于哪個基地臺，再由基地臺坐標對應地理位置，得知該乘客目前大致在哪個單位服務區(qū)域內，并利用GIS地理信息區(qū)域劃分技術尋找乘客所在區(qū)域或鄰近區(qū)域的排班車輛或空車進行尋車撮合作業(yè)，不必等乘客完全告知詳細地址后再進行尋車撮合作業(yè)。
3.若來電是屬一般市內電話，系統(tǒng)會利用電信公司黃頁數(shù)據(jù)庫，預先得知乘客所在詳細地址或部分地址，并利用GIS地理信息區(qū)域劃分技術尋找乘客所在區(qū)域或鄰近區(qū)域的排班車輛或空車進行尋車撮合作業(yè)，不必等乘客完全告知詳細地址后再進行尋車撮合作業(yè)。
4.但若由步驟2及3無法自動得知乘客位置，系統(tǒng)會根據(jù)來電號碼判斷是否為會員，若乘客是屬于出租車公司會員，系統(tǒng)就自動由會員數(shù)據(jù)庫得到乘客地址，并利用GIS地理信息區(qū)域劃分技術尋找乘客所在區(qū)域或鄰近區(qū)域的排班車輛或空車進行尋車撮合作業(yè)，不必等乘客完全告知詳細地址后再進行尋車撮合作業(yè)。若乘客不屬于會員，則須經(jīng)客服人員詳問其目前位置后，再由客服人員啟動系統(tǒng)的尋車、撮合作業(yè)。
5.系統(tǒng)進行尋車、撮合作業(yè)時，派遣中心的計算機屏幕自動顯示該地址所在的單位服務區(qū)域地圖畫面及鄰近空車分布，并依系統(tǒng)所設定的撮合規(guī)則，尋找符合條件的候選車輛。
6.此時，客服人員還繼續(xù)與乘客交談以獲得詳細數(shù)據(jù)如聯(lián)絡方式、電話、乘車地點、前往地點與特征等。若這些數(shù)據(jù)與原先系統(tǒng)預先處理的一致，系統(tǒng)就直接自動進入詢車作業(yè)。否則，就依乘客告知的信息，重新啟動系統(tǒng)的尋車、撮合作業(yè)。
7.完成尋車、撮合作業(yè)后，系統(tǒng)會找到一些可指派的候選車輛，并依序選擇最優(yōu)先的車輛進行詢車作業(yè)，并發(fā)送乘客所在位置數(shù)據(jù)給排序最優(yōu)先的車輛。若被詢車輛同意接受派遣服務，司機必須按下車機畫面上接受派遣鍵回報派遣中心，并依據(jù)乘客上車地點預估到達乘客所在位置的時間回報派遣中心，司機即前往載客。若該車司機拒絕服務，則再依序進行詢車作業(yè)。
8.當完成詢車作業(yè)時，系統(tǒng)會利用交互式語音回復模塊(Interactive Voice Response；IVR)將派遣結果告訴乘客，并告知前往搭載車輛識別碼及預計到達時間。乘客若接受此次服務，則進行派車作業(yè)，客服人員立即將乘客輔助信息如上車位置補充說明、乘客前往地點及乘客特征及人數(shù)等信息傳送至車機；同時系統(tǒng)會依該乘客所提供之數(shù)據(jù)，更新會員數(shù)據(jù)庫或將乘客資料錄入會員數(shù)據(jù)庫內。若乘客不滿意此次服務，無法接受車輛預計到達服務安排時間，則取消交易，并通知該部車輛派遣取消。
同時，因應出租車尋車、撮合、詢車、派車作業(yè)的效率，及考慮車輛派遣的公平性與對交通、環(huán)境污染的影響，本發(fā)明中，利用GIS地理信息區(qū)域劃分技術，降低地理空間尋找車輛的范圍，以提高尋車的效率并減少尋車時間。
區(qū)域的劃分是依據(jù)車隊服務區(qū)域范圍并事先規(guī)劃決定，將整個服務區(qū)域范圍劃分成很多單位服務區(qū)域，可設計以某平方公里為一個單位服務區(qū)域如圖5所示，同時考慮地形地物限制信息來修正單位服務區(qū)域范圍，例如河川的兩岸、或被高速公路阻隔的兩區(qū)塊等皆無法畫在同一單位服務區(qū)域。至于一個單位服務區(qū)域大小決定，可視車隊服務區(qū)域營運特性來決定，例如若服務區(qū)域是屬于城市類型，則每一單位服務區(qū)域范圍可設定較小，以滿足市場服務量，若服務區(qū)域是屬于鄉(xiāng)村類型，則每一單位服務區(qū)域范圍可設定較大，以利方便找尋到車輛。
車輛若一直在同一個單位服務區(qū)域范圍，則車輛衛(wèi)星定位坐標位置回報派遣中心的周期時間可以設定較長或是選擇不用回報派遣中心，如此可以減少車機的通訊費用。當車輛離開原單位服務區(qū)域進入另一個單位服務區(qū)域，則強制車機必須將車輛目前的衛(wèi)星定位坐標位置回報派遣中心，以利車輛追蹤。
同時，依據(jù)實際環(huán)境情形需要，本發(fā)明設計兩種出租車排班作業(yè)模式，分為固定點排班站及虛擬排班站作業(yè)模式，其定義如下1.固定點排班站作業(yè)模式固定點排班站通常是設置于乘客叫車頻繁的單位服務區(qū)域內，而且該區(qū)域有可設置良好的停車空間地點，足以供多部車輛停置等候叫車服務。當巡回出租車車輛由其它區(qū)進入該區(qū)域，可按下車機內的排班鍵，選擇進入該區(qū)域的固定點排班站進行排班作業(yè)，此時系統(tǒng)會依衛(wèi)星定位坐標信息自動檢查車輛目前的位置是否屬于固定點排班站范圍，若無誤則該車輛自動取得排班順序號碼，但其間若該車一旦離開該排班站范圍，系統(tǒng)自動取消該車在該站的排班順序。固定點排班站作業(yè)模式的尋車撮合原則，采用先排先服務的方式，就是當該區(qū)有叫車服務需求時，則排班順序最前面的車輛優(yōu)先指派前往服務。若該站目前無排班車輛可提供服務，則由行經(jīng)該區(qū)的巡回出租車或尋找鄰近區(qū)域的車輛提供服務。
2.虛擬排班站作業(yè)模式虛擬排班站通常是設置于乘客叫車頻繁的單位服務區(qū)域內，但該區(qū)未有適合的地點可設置暫時停車空間來供車輛停置以等候叫車服務，所以，車輛可在該區(qū)域采用所謂的虛擬排班方式，亦即車輛一旦進入該區(qū)域，系統(tǒng)可依衛(wèi)星定位坐標位置直接自動將該車輛設定于本單位服務區(qū)域內排班，只要該車輛一直在該區(qū)域巡回未離開該區(qū)域，則其排班順序就有效，但其間一旦離開該區(qū)域范圍，則系統(tǒng)自動取消該車在該區(qū)的排班順序。虛擬排班站作業(yè)模式的撮合原則，采用先進入先排先服務的方式，就是當該區(qū)有叫車服務需求時，則排班順序最前面的車輛優(yōu)先指派前往服務。若該站目前無排班車輛可提供服務，則尋找鄰近區(qū)域的車輛提供服務。
若單位服務區(qū)域內未設置固定點排班站及虛擬排班站，則該區(qū)屬于一般區(qū)域。當有叫車服務需求發(fā)生時，系統(tǒng)的尋車撮合服務程序步驟如下1.當客服人員啟動尋車、撮合、詢車、派車作業(yè)時，系統(tǒng)會先自動檢查乘客叫車位置所在的單位服務區(qū)域是否有設置固定排班站或虛擬排班站，若有設置排班站，則以排班站的車輛優(yōu)先派遣。若排班站內無適合的排班車輛可提供派遣，則由鄰近區(qū)域向外擴展一直找尋適合之車輛，但考慮系統(tǒng)找尋車輛所花時間及司機前往搭載乘客不宜太久的交通時間限制，若在一定的時間限制內，無適當車輛可提供派遣，則系統(tǒng)響應派遣失敗，并由客服人員告知乘客該區(qū)附近無適合車輛可服務。
2.若乘客叫車位置所在的單位服務區(qū)域是屬一般區(qū)域，其區(qū)域未設有排班站，則其派遣原則是優(yōu)先在該區(qū)域內找尋可服務車輛并依該區(qū)域車輛在每單位小時內被派遣服務次數(shù)最少的車輛優(yōu)先派遣。若該區(qū)域無任何車輛可提供派遣服務，則由鄰近區(qū)域向外擴展一直找尋適合的車輛，但考慮系統(tǒng)找尋車輛所花時間及司機前往搭載乘客不宜太久的交通時間限制，若在一定的時間限制內，若無適當車輛可提供派遣，則系統(tǒng)響應派遣失敗，并由客服人員告知乘客該區(qū)附近無適合車輛可服務。
除了上述立即叫車派遣服務外，本發(fā)明亦提供預約叫車服務，其程序步驟如下1.當乘客通過電話方式叫車時，系統(tǒng)會利用來電顯示技術自動將乘客的電話號碼顯示出來，系統(tǒng)判斷來電是否為會員，若是出租車公司會員，系統(tǒng)就自動由會員數(shù)據(jù)庫顯示其詳細的會員資料，若乘客的來電號碼非屬會員，則由客服人員詳細詢問其資料。
2.當乘客的叫車是屬預約叫車，則客服人員將乘客的服務需求與資料(如何時上車、上車地點、前往目的及特征等)輸入叫車排程模塊并啟動系統(tǒng)的預約叫車程序。
3.叫車排程模塊會不斷檢查乘客上車時間是否即將來到，當在乘客上車時間某段時間(如10分鐘)前，叫車排程模塊會自動啟動派車程序包含尋車、撮合、詢車及派車服務作業(yè)。
4.系統(tǒng)進行尋車、撮合作業(yè)時，派遣中心的計算機屏幕自動顯示該址所在之單位服務區(qū)域地圖畫面及鄰近空車分布，并依系統(tǒng)所設定的撮合規(guī)則，尋找符合條件的候選車輛。
5.完成尋車、撮合作業(yè)后，系統(tǒng)會找到一些可指派的候選車輛，并依序選擇最優(yōu)先的車輛進行詢車作業(yè)，并發(fā)送乘客所在位置數(shù)據(jù)給排序最優(yōu)先的車輛。若被詢車輛同意接受派遣服務，司機必須按下車機畫面上接受派遣鍵回報派遣中心，并依據(jù)乘客上車地點預估到達乘客所在位置的時間回報派遣中心，司機即前往載客。若該車司機拒絕服務，則再依序進行詢車作業(yè)。
6.當完成詢車作業(yè)時，系統(tǒng)會利用交互式語音回復模塊(Interactive Voice Response；IVR)將派遣結果告訴乘客，并告知前往搭載車輛識別碼及預計到達時間。乘客若接受此次服務，則進行派車作業(yè)，客服人員立即將乘客輔助信息如上車位置補充說明、乘客前往地點及乘客特征及人數(shù)等信息傳送至車機；同時系統(tǒng)會依該乘客所提供的數(shù)據(jù)，更新會員數(shù)據(jù)庫或將乘客資料錄入會員數(shù)據(jù)庫內。若乘客不滿意此次服務，無法接受車輛預計到達服務安排時間，則取消交易，并通知該部車輛派遣取消。
同時，考慮出租車司機在執(zhí)行營運派遣任務時，因路途不熟悉，需派遣中心協(xié)助導航，本發(fā)明可藉由車機定位及通訊的功能，回報請求協(xié)助，由派遣中心代為導航服務，其處理程序步驟如下1.當出租車司機因路途不熟悉，需派遣中心協(xié)助導航時，可按下車機畫面的導航服務按鍵，車機藉由無線移動通訊模塊將此需求傳到派遣中心。
2.客服人員接到派遣車輛的導航服務請求時，立即啟動系統(tǒng)的導航服務，此時系統(tǒng)會藉由車機衛(wèi)星定位功能自動顯現(xiàn)該車輛目前所在位置及前往地點，并藉由電子地圖的協(xié)助，自動標示最佳路徑，并將導航路徑回傳至車輛以協(xié)助司機到達目的地。
3.同時客服人員亦可利用車機回傳的定位信息及車機內GSM的語音通訊功能進行在線導航，當車機偏離目標太遠時，可由客服人員協(xié)助修正行動路徑。
同時，為提供出租車公司營運時信息廣播的需要，必須對全部車輛、部份群組車輛或單一車輛進行語音及數(shù)據(jù)信息廣播，本發(fā)明可藉由車機的無線移動通訊功能，由派遣中心下達信息至出租車車機內，其處理程序步驟如下1.當出租車公司有重要信息提供給所有出租車時，客服人員可將信息輸入系統(tǒng)中，并選擇信息全呼廣播服務，則派遣中心將通過Internet網(wǎng)絡及無線移動網(wǎng)絡的介接，將此信息傳至所有車輛的車機并顯示。
2.若只需對部份群組車輛廣播，如某區(qū)域發(fā)生事故，需要該區(qū)域附近的車輛前往事故地點協(xié)助，則客服人員可選擇信息單群廣播服務及鍵入群組名稱與車輛的群組名單內容，則派遣中心將透過Internet網(wǎng)絡及無線移動網(wǎng)絡的介接，將此信息傳至該區(qū)域車輛的車機并顯示。
3.若只需對單一車輛廣播，如乘客失物找尋，則客服人員可選擇信息單呼廣播服務及鍵入車輛識別碼，則派遣中心將通過Internet網(wǎng)絡及無線移動網(wǎng)絡的介接，將此信息傳至該車輛的車機并顯示。
同時，為了實時掌握車隊各車輛目前的狀態(tài)，系統(tǒng)設計車輛實時監(jiān)控追蹤功能，并利用車機設備將自身位置傳輸回派遣中心，本發(fā)明提供功能如下1.車機回報數(shù)據(jù)記錄2.事件實時通告3.區(qū)域車輛監(jiān)控4.指定車輛監(jiān)控5.行車記錄動態(tài)追蹤6.乘客上、下車實時信息回報7.緊急求救信息回報8.超速車輛追蹤9.失去聯(lián)絡車輛追蹤10.失竊車輛追蹤11.停留過久車輛追蹤此外，提供行車記錄歷史數(shù)據(jù)查詢，包含行車駕駛員姓名、車牌號碼、時間、地點及速度數(shù)據(jù)等，并可依需要選擇追蹤的時段。
同時，本發(fā)明具有道路交通實時信息服務，系擷取所有具有車機設備的車輛行駛記錄，將每部具有車機設備的車輛視為偵探車輛，并利用車機不斷產生的定位及時間數(shù)據(jù)所含的交通信息加以分析，產生道路交通數(shù)據(jù)，并可提供道路交通實時信息及可替代道路信息，并建立交通實時信息查詢與發(fā)布平臺，其設計如下1.擷取偵探車輛所含交通信息將所有已安裝車機的出租車視為偵探車輛，并依據(jù)這些偵探車輛的行車路徑、瞬間速度、每個時間間隔(如10秒)內的行車位移等信息與電子地圖地理位置整合，可以得到各交通重要道路實時的交通信息，并可發(fā)現(xiàn)堵塞的交通路段，進而可用語音提醒即將經(jīng)過交通堵塞區(qū)域的出租車駕駛司機，建議可改道行駛，節(jié)省時間。
2.道路交通信息發(fā)布平臺建立交通信息查詢與發(fā)布平臺，并依據(jù)每部偵探車輛所含交通信息進行分析，產生實時交通信息，發(fā)布給需要的出租車，同時可針對每輛出租車的行車路線提供必要的交通信息。此平臺具有各種實時信息，包含生活信息、停車場信息、重大新聞信息等等，平臺透過各種數(shù)據(jù)收集程序將各種信息整合在數(shù)據(jù)庫中，并以信息服務的方式提供各種相關訂閱的信息。信息服務模塊依照每臺車機訂閱的信息種類自動將最新的信息依照車輛所在位置、訂閱內容來組合出符合該車需求的訂閱信息，配合車機識別號碼，由數(shù)據(jù)送收服務器通過無線移動通訊網(wǎng)路傳送到車機上。司機亦可主動透過網(wǎng)絡來此平臺查詢這些相關信息，以達到通行無止的目的。
3.提供可替代道路信息收集目前交通及重大相關新聞信息，提供司機能實時掌握其所在位置附近的交通路況，作為其行駛路徑的判斷依據(jù)；若有需要，還能統(tǒng)計歷史各地點交通事故或意外事件信息，當司機行駛經(jīng)過事故地點或危險路段之前，給予提醒警告信息。另外，若本車隊出租車即將路過堵塞的路段，除了通知司機之外，亦會傳送該路段的替代道路地圖至車機，以供駕駛員更改路線參考。
同時，本發(fā)明具車輛、司機及乘客等安全機制，可通過出租車上的車機提供的GPS衛(wèi)星定位及無線移動通訊技術，來提供出租車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，這能有效保障駕駛人與乘客的安全，其功能設計如下1.乘客安全1.1儲存乘客上下車信息及車輛位置完整記錄1.1a針對每輛出租車乘客上下車信息以及上下車位置做完整的記錄，以便當突發(fā)狀況發(fā)生時，提供一連串完整有意義的信息給相關處理單位；1.1b若乘客有需要，此上下車信息，亦可以通過移動電話以簡訊方式實時提供給親朋好友。
1.2超速監(jiān)控管理
1.2a利用車機衛(wèi)星定位信息，將所有超速的車輛發(fā)生時間、地點及速度記錄下來。
1.2b可全盤掌握駕駛的行車狀況，亦可作為將來超速處罰責任歸屬劃分的工具2.司機安全2.1建立緊急事件通報及支援服務機制2.1a當車輛遭遇緊急狀況時(如車禍事故、車輛故障、犯罪)，按下車機的緊急求救紐，可立即與派遣中心聯(lián)機，派遣中心會跳出警告畫面并發(fā)出求救聲響，自動鳴警并顯示車機位置，并視意外情況判斷后續(xù)處理程序，呼叫鄰近車輛支持或是通知相關單位處理。
2.1b當派遣中心接到緊急求救信號，系統(tǒng)會自動利用移動電話發(fā)出簡訊通知車隊經(jīng)營者，真正做到信息隨身走的境界，讓危機處理更為實時。
2.2建立車輛不明原因失去聯(lián)絡(斷訊)處理機制2.2a車輛失去聯(lián)絡(斷訊)超過若干時間，系統(tǒng)就會將最后一次收到的車輛地點及時間記錄下來，提供車隊持續(xù)追蹤了解。
2.2b針對每輛控管的出租車其行駛路徑做完整歷史記錄保留，以便當突發(fā)狀況發(fā)生時，提供一連串完整有意義的信息給相關處理單位。
2.3建立車輛駕駛停留某地過久處理機制2.3a駕駛停留某地過久(時間可自行設定)，數(shù)據(jù)即會被記錄下來，監(jiān)控中心可以呼叫聯(lián)系了解原因。
2.3b停留過久的原因很多，可能是駕駛員休息，也可能是交通問題造成等待時間過久，或是出意外，這些皆是重要信息，一一會留下記錄。
3.車輛安全
3.1建立失竊車輛協(xié)尋機制3.1a當司機向派遣中心報失車輛后，派遣中心可隨時監(jiān)控失車坐標位置，提供警方搜尋參考。
3.2b車機系統(tǒng)亦可與車上保全系統(tǒng)聯(lián)機，當車輛被竊賊侵入的第一時間自動通知派遣中心，達到全天候看守保護車輛的目的。
本發(fā)明所提供的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，與其它常用技術相互比較時，更具有下列優(yōu)點1.車機是利用無線移動通訊方式如GSM/GPRS或3G等方式來傳遞車輛的坐標位置，無頻寬限制又省通訊費，可以解決傳統(tǒng)以無線電叫車或利用移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(Mobile Data)方式叫車頻寬不足及通訊效果不好的問題。
2.車機設備是利用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，很容易地了解車輛所在位置的經(jīng)度、緯度、速度、方向等相關信息，并可通過GSM/GPRS或3G雙向通訊模塊功能自動回報至派遣中心。傳統(tǒng)出租車服務因無法預先知道車輛確實位置，所以，無法確保車輛派遣的公平性、合理性，同時服務質量無法保障，無法明確預估乘客等候時間。
3.車機設備具有顯示屏幕、耳機、免提聽筒、喇叭、麥克風、按鍵，并可外接印表機、讀卡機供乘客刷卡付費。目前市場的車機尚無此功能。
4.車機設備具雙模定位功能，除了提供GPS衛(wèi)星定位功能外，另提供GSM/GPRS或3G等基地臺定位功能，在GPS衛(wèi)星信號收訊不良的狀態(tài)下可自動提供基地臺定位信息，彌補GPS衛(wèi)星定位的環(huán)境限制。目前市場的車機尚無此雙模定位功能。
5.本發(fā)明為提高叫車服務效率及降低乘客在電話中等候時間，是利用移動電話基地臺細胞定位及市話來電顯示與所記錄的電話地址等技術輔助來提高客服人員服務效率，當乘客是利用移動電話打電話叫車時，系統(tǒng)會利用移動電話基地臺定位技術，預先得知乘客叫車所在位置，不必等乘客完全告知詳細地址后再進行尋車撮合派遣作業(yè)。目前市場上的出租車營運派遣尚未利用此方法來降低乘客在電話中等候時間。
6.車機設備同時提供語音通話及GSM/GPRS或3G數(shù)據(jù)信息傳送的通訊能力。目前市場上的出租車車機尚無法同時具有語音及傳數(shù)據(jù)的功能。
7.本發(fā)明是利用GPS衛(wèi)星定位功能及GIS地理信息區(qū)域劃分技術，降低地理空間尋找車輛的范圍，以提高尋車的效率并減少尋車時間。
8.本發(fā)明是利用GPS衛(wèi)星定位功能及GIS地理信息區(qū)域劃分技術，車輛若一直在同一個單位服務區(qū)域范圍，則車輛衛(wèi)星定位坐標位置回報派遣中心的周期時間可以設定較長或是選擇不用回報派遣中心，如此可以減少車機的通訊費用。
9.本發(fā)明設計有兩種出租車排班作業(yè)模式，分為固定點排班站及虛擬排班站作業(yè)模式，可降低出租車漫無目的在道路上巡回，可省節(jié)出租車營運成本，并減少對道路交通的影響。
10.本發(fā)明可借助車機的功能，請求派遣中心代為導航服務，系統(tǒng)會自動顯現(xiàn)該車輛目前所在位置及前往地點，并藉由電子地圖的協(xié)助，自動標示最佳路徑，以協(xié)助司機到達目的地。
11.本發(fā)明派遣中心可藉由車機的無線移動通訊功能，由派遣中心對全部車輛、部份群組車輛或單一車輛進行語音及數(shù)據(jù)信息廣播，以利于信息交換。
12.本發(fā)明是擷取所有具有車機設備的出租車車機行駛記錄，將每部具有車機設備的車輛視為偵探車輛，并利用車機不斷產生的定位及時間數(shù)據(jù)所含的交通信息加以分析，提供道路交通實時信息服務，并建立交通實時信息查詢與發(fā)布平臺。
13.本發(fā)明提供車輛、司機及乘客等的安全機制，通過出租車上的車機提供的GPS衛(wèi)星定位及無線通訊技術，提供出租車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，能有效保障駕駛人與乘客的安全。


請參閱以下有關本發(fā)明的較佳實施例的詳細說明及其附圖，將可進一步了解本發(fā)明的技術內容及其目的功效；有關該實施例的附圖為圖1為本發(fā)明的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)架構示意圖；圖2為本發(fā)明的出租車營運派遣機制作業(yè)實施例示意圖；圖3為本發(fā)明的乘客叫車位置識別模塊作業(yè)實施例示意圖；圖4為本發(fā)明的預約叫車排程作業(yè)實施例示意圖；圖5為本發(fā)明的地理信息區(qū)域劃分的作業(yè)實施例示意圖；圖6為本發(fā)明的尋車模塊的作業(yè)實施例示意圖；圖7為本發(fā)明的撮合模塊的作業(yè)實施例示意圖；圖8為本發(fā)明的詢車模塊的作業(yè)實施例示意圖；
圖9為本發(fā)明的派車模塊的作業(yè)實施例示意圖；圖10為本發(fā)明的IC卡乘車付費及加值機制的作業(yè)實施和使用接觸式或非接觸式IC卡及讀卡機設備示意圖；圖11為本發(fā)明的信用卡乘車付費機制的作業(yè)實施和使用信用卡及讀卡機設備示意圖；圖12為本發(fā)明的車機定位模塊的作業(yè)實施例示意圖；圖13為本發(fā)明的車機監(jiān)控模塊的作業(yè)實施例示意圖；圖14為本發(fā)明的固定點排班模塊的作業(yè)實施例示意圖；圖15為本發(fā)明的虛擬排班模塊的作業(yè)實施例示意圖；圖16為本發(fā)明的道路交通信息模塊的作業(yè)實施例示意圖；圖17為本發(fā)明的導航模塊的作業(yè)實施例示意圖；圖18為本發(fā)明的安全模塊的作業(yè)實施例示意圖；圖19為本發(fā)明的車機功能結構設計實施例示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)架構示意圖，本系統(tǒng)是由車機設備1(內具GSM/GPRS或3G等移動通訊模塊及GPS衛(wèi)星定位模塊與基地臺定位模塊)、GSM/GPRS或3G等無線移動通訊平臺3、網(wǎng)際網(wǎng)絡4與派遣中心5的道路交通信息模塊12、叫車模塊25、預約叫車排程模塊19、乘客叫車位置識別模塊20、定位模塊13、尋車模塊14、撮合模塊15、詢車模塊16、派車模塊17、監(jiān)控模塊18、地理信息區(qū)域劃分模塊24(包含地理信息數(shù)據(jù)庫241)、安全模塊22、導航模塊23、付費模塊21、及出租車排班作業(yè)模塊11(固定排班模塊112及虛擬排班模塊111)等組成。
其中，出租車裝置具有GSM/GPRS或3G等移動通訊模塊及GPS衛(wèi)星定位模塊的車機設備1，而車機設備1是利用GPS衛(wèi)星定位2衛(wèi)星群廣播的信號，解算出車機所在位置的經(jīng)度、緯度、速度、方向等相關信息，經(jīng)由微電腦控制器，通過GSM/GPRS或3G雙向通訊模塊功能自動回報至派遣中心5。
當乘客擬搭乘出租車時，可通過本發(fā)明的叫車模塊25以市話叫車253或移動電話叫車251或出租車叫車服務專屬網(wǎng)頁方式網(wǎng)絡叫車252服務，乘客的叫車服務需求若屬預約叫車，則本發(fā)明的預約叫車排程模塊19會自動將乘客的服務按照客戶服務需求自動排程。同時，為提升服務效率，本發(fā)明的地理信息區(qū)域劃分模塊24將服務范圍適當?shù)胤指?，以減少尋車作業(yè)時間。當乘客是利用電話叫車服務，本發(fā)明的乘客叫車位置識別模塊20會自動識別乘客所使用電話所在位置，以減少客服人員6輸入位置時間，提升客戶服務率。當乘客叫車需求確認后，可通過本發(fā)明的尋車模塊14、撮合模塊15及出租車排班作業(yè)模塊11找到適合候選車機，并利用詢車模塊16針對候選車機進行詢車作業(yè)，若該車回復愿意接受指派，則派車模塊17將派遣該部車機前往服務。當乘客搭乘出租車到達目的地付費下車，可通過本發(fā)明的付費模塊21以電子付費方式進行付款。整個出租車作業(yè)及位置皆可通過本發(fā)明的監(jiān)控模塊18進行實時監(jiān)控，保障司機、乘客、及車機安全。
圖2所示的是出租車營運派遣機制實施例示意圖。乘客以市話叫車253，(1)電話進線與客服人員6交談；(2)乘客叫車位置識別模塊20自動識別乘客使用電話所在位置或地址；(3)客服人員6將啟動尋車模塊14找出乘客所在位置或區(qū)域可派遣的車機集合；(4)撮合模塊15依據(jù)尋車模塊14的結果及營運所需的撮合規(guī)則(如載客次數(shù)最少的車機優(yōu)先撮合、離乘客距離最短的車機優(yōu)先撮合、或最久未有載客服務的車機優(yōu)先撮合)找出候選車機集合；(5)若乘客上車位置與乘客叫車位置識別模塊20偵測所得的位置或地址一致，則直接進行詢車作業(yè)，若乘客上車位置與乘客叫車位置識別模塊20偵測所得的位置或地址是不一致，則系統(tǒng)依據(jù)乘客告知上車位置，重新啟動尋車及撮合作業(yè)；(6)詢車模塊16依撮合模塊15結果依序對候選車機進行詢車作業(yè)，詢車模塊16將乘客數(shù)據(jù)送至車機，以了解該車是否愿意接受派遣服務；(7)當司機回復愿意接受派遣，則派車模塊17將乘客輔助信息(如下車地點、上車位置輔助說明、搭車人數(shù)、乘客特征…等)傳入車機設備1，同時司機將派遣信息(到達時間、車機識別碼…等)回復至客服人員6；(8)客服人員6將派遣結果告知乘客，若乘客接受派遣結果，則交易成功，此次服務結束，若乘客不接受派遣結果，則此交易失敗，客服人員6通知被派遣車機取消派遣任務。
圖3所示是乘客叫車位置識別模塊20的乘客叫車位置自動識別作業(yè)實施例示意圖。當乘客擬叫車服務時，(1)乘客以移動電話叫車251服務，本模塊利用移動電話基地臺7細胞定位等技術，預先得知乘客叫車所在位置是屬于哪個基地臺范圍，其誤差值約為500米，并可由該基地臺坐標位置定位及坐標轉換地理位置203得到該乘客目前大致在哪個單位服務區(qū)域內；(2)乘客以計算機利用網(wǎng)絡4來網(wǎng)絡叫車252服務，本模塊將分析乘客所填寫的網(wǎng)頁內容及地址擷取202乘客上車位置；(3)乘客以一般市話叫車253服務，本模塊即可由來電顯示201，和利用電信公司電話黃頁數(shù)據(jù)庫206，將電話號碼轉換市話登記地址204，預先得知乘客所在詳細地址或部份地址信息。但若乘客數(shù)據(jù)在黃頁數(shù)據(jù)庫未同意刊登，則無法使用黃頁數(shù)據(jù)庫206，可是該乘客若是會員，本模塊就自動由會員數(shù)據(jù)庫205顯示其詳細的會員數(shù)據(jù)包括其過去上車地點歷史記錄。若乘客的進線電話號碼非屬會員亦無法預先知道其所在位置，則由客服人員詳問其上車位置得到乘客叫車位置207及地址。
圖4所示是乘客預約叫車排程模塊19的預約叫車排程作業(yè)實施例示意圖。當乘客擬預約叫車服務時，(1)客服人員6藉由乘客叫車位置辨別模塊20或與乘客交談得到乘客叫車相關必要信息；(2)客服人員啟動預約叫車排程模塊19，將乘客搭車需求(如上車時間、上車位置、下車地點…等)設入叫車排程；(3)預約叫車排程模塊19藉由標準時間定時器，將監(jiān)管乘客上車時間是否即將來到(可依營運規(guī)則設定于乘客上車時間即將來到的前某些時間)，自動啟動尋車模塊14找出乘客擬上車位置或區(qū)域可派遣的車輛集合；(4)撮合模塊15依尋車模塊14的結果及營運所須的撮合規(guī)則(如載客平均次數(shù)最少的車機優(yōu)先撮合、離乘客距離最短的車機優(yōu)先撮合、或最久未有載客服務的車機優(yōu)先撮合)找出候選車輛集合；(5)詢車模塊16依撮合模塊15結果依序對候選車機進行詢車作業(yè)，詢車模塊16將乘客數(shù)據(jù)送至車機設備1，以了解該車是否愿意接受派遣服務；(6)當司機回復愿意接受派遣，則派車模塊17將乘客輔助信息(如下車地點、上車位置補充說明、搭車人數(shù)、乘客特征…等)傳入車機，同時司機將派遣信息(如到達時間、車機識別碼…等)回復至客服中心；(7)客服人員6將派遣結果以電話通知乘客。
圖5所示是地理信息區(qū)域劃分模塊作業(yè)實施例示意圖。(1)地理信息區(qū)域劃分模塊24區(qū)域的劃分是依據(jù)地理信息數(shù)據(jù)庫241和車隊服務區(qū)域243范圍事先規(guī)劃決定，將整個服務區(qū)域范劃分成很多單位服務區(qū)域244，可設計以某平方公里(如一平方公里為一個單位服務區(qū)域)為一個單位服務區(qū)域；(2)考慮地形地物限制信息242來修正單位服務區(qū)域244范圍，例如河川的兩岸、或被高速公路阻隔的兩區(qū)塊等皆無法畫在同一單位服務區(qū)域；(3)一個單位服務區(qū)域大小決定，可視車隊服務區(qū)域243營運特性來決定，例如若服務區(qū)域是屬于城市類型，則每一單位服務區(qū)域范圍可設定較小，以滿足市場服務量，若服務區(qū)域是屬于鄉(xiāng)村類型，則每一單位服務區(qū)域范圍可設定較大，以利于方便找尋到車輛；(4)車輛若一直在同一個單位服務區(qū)域范圍，則車輛衛(wèi)星定位坐標位置回報派遣中心5的周期時間可以設定較長或是選擇不用回報派遣中心，如此可以減少車輛的通訊費用；(5)當車輛離開原單位服務區(qū)域進入另一個單位服務區(qū)域，則強制車機必須將車輛目前的車輛衛(wèi)星定位坐標位置回報派遣中心5，以利車輛追蹤；(6)當乘客叫車服務時，只要尋找乘客所在單位服務區(qū)域244或鄰近區(qū)域是否有可服務車輛，不用對全區(qū)的地理區(qū)域尋車，可降低尋車作業(yè)時間。
圖6所示是尋車模塊作業(yè)實施例示意圖。尋車模塊14依據(jù)乘客擬上車位置及區(qū)域，(1)判斷該區(qū)域是否有固定點排班站，若該區(qū)域有固定點排班站，則檢查是否有可供派遣的排班車輛，若有排班車輛，則將這些排班車輛放入可派遣車輛集合內，并停止尋車作業(yè)；若沒有固定點排班站或有固定點排班站但沒有排班車輛可提供派遣，則進行下一步驟；(2)判斷該區(qū)域是否有虛擬排班站，若該區(qū)域有虛擬排班站，則檢查是否有可供派遣的排班車輛，若有排班車輛，則將這些排班車輛放入可派遣車輛集合內，并停止尋車作業(yè)；若沒有虛擬排班站或沒有排班車輛可提供派遣，則進行下一步驟；(3)檢查該區(qū)域目前是否有巡回車輛，若該區(qū)域目前有巡回車輛可供派遣服務，則將這些巡回車輛放入可派遣車輛集合內，并停止尋車作業(yè)；(4)若可派遣車機集合并非空集合，則該集合為可派遣的車機集合；若該集合是空集合，則檢查尋車作業(yè)時間是否已超過作業(yè)設定允許時間，若否，則繼續(xù)(1)～(4)步驟，并向四周相鄰區(qū)域進行尋車作業(yè)，直到超過營運所設定尋車允許時間，則停止尋車作業(yè)。
圖7所示是撮合模塊作業(yè)實施例示意圖。撮合模塊15依據(jù)尋車模塊14得到的可派遣車輛集合151，(1)檢查集合內的車輛狀態(tài)符合撮合規(guī)則152的條件順序如下(a)若車輛為乘客上車位置所屬區(qū)域的固定點或虛擬排班車輛，則優(yōu)先考慮為候選車輛；若集合內的車輛同為固定點或虛擬排班車機，則依車輛排班順序決定優(yōu)先級；(b)若車輛為巡回車輛且車輛位置與乘客上車位置同一個區(qū)域，則以該日至今載客平均次數(shù)最少或最久未有載客服務車輛優(yōu)先考慮為候選車輛，其順序以平均次數(shù)最少及最久未有載客時間來決定；(c)若車輛為巡回車輛且車機位置與乘客上車位置未在同一個區(qū)域，則以離乘客距離最短的車輛優(yōu)先為候選車輛，其順序以車輛離乘客距離遠近來決定；(2)由(1)撮合規(guī)則152檢查找出的車輛再與客戶對車輛要求條件153(如車輛年份、廠牌、車輛數(shù)等)比較，即可找到符合條件的候選車輛集合及其優(yōu)先級154。
圖8所示是詢車模塊作業(yè)實施例示意圖。(1)詢車模塊16依據(jù)派遣中心5的撮合模塊15得到的候選車輛集合及其優(yōu)先級154，將派遣指令及乘客上車位置傳送至候選車輛集合161排序最優(yōu)先車輛，詢問該車輛是否接受派遣；(2)該車若接受派遣，則司機回報預計到達乘客上車位置時間及車輛識別碼，并結束詢車作業(yè)；否則，就按拒絕回復；(3)該車若拒絕服務，將該車由候選車輛集合161排除，并回到步驟(1)，直到找到派遣車輛。
圖9所示是派車模塊作業(yè)實施例。(1)派車模塊17依據(jù)詢車模塊16所得到的司機回報預計到達乘客上車位置時間及車輛識別碼，將信息利用派遣中心5交互式語音回復模塊告知乘客8；(2)乘客8若接受此派遣服務，派遣中心5再將乘客輔助資料(如上車位置輔說明、乘客前往地點、乘客特征及人數(shù)…等)傳送車機設備1，并結束派車作業(yè)；(3)乘客8若不接受此派遣服務，派遣中心5將任務取消信息傳送車機，并結束派車作業(yè)。
圖10所示是IC卡乘車付費及加值機制作業(yè)實施例示意圖。乘客可使用付費模塊21信用卡片、接觸式或非接觸式等IC卡片與車機內的讀卡機或聯(lián)機的信用卡讀卡機刷卡付款結帳，并可打印收據(jù)交予乘客。圖中符號30為IC卡付費機制，圖中符號31為IC卡加值機制，當乘客下車303擬以IC卡301乘車付費時，(1)乘客將IC卡301插入車機附屬的IC卡讀卡機302，依計程表顯示的車資數(shù)據(jù)輸入讀卡機302進行刷卡付款作業(yè)；(2)讀卡機302對IC卡301進行卡片授權認證檢查，若沒有問題，則對卡片內的電子錢包進行扣款作業(yè)；(3)扣款金錢及交易明細數(shù)據(jù)通過車機及無線移動通訊平臺3傳送至派遣中心5；(4)派遣中心5整理車輛的交易明細數(shù)據(jù)，通過安全認證304后對IC卡公司305進行請款作業(yè)；(5)IC卡公司305依據(jù)車機的交易明細數(shù)據(jù)，對派遣中心5進行付款作業(yè)；(6)當乘客的IC卡301電子錢包金額不足時，乘客必須至加值服務單位312藉由加值機311進行現(xiàn)金加值或轉帳加值作業(yè)，將加值金額充值放入IC卡301電子錢包內。
圖11所示是信用卡乘車付費及加值機制作業(yè)實施例示意圖。當乘客下車303擬以信用卡乘車付費時，(1)乘客將信用卡321插入車機附屬的信用卡讀卡機302，依計程表顯示的車資數(shù)據(jù)輸入讀卡機302進行刷卡付款作業(yè)；(2)收單銀行325通過付款服務器322及讀卡機302對信用卡321進行卡片授權323認證檢查，若沒有問題，則進行信用卡321交易作業(yè)；(3)扣款金錢及交易明細數(shù)據(jù)通過車機的無線移動通訊傳送至派遣中心5；(4)派遣中心5整理車機的信用卡321交易明細數(shù)據(jù)與收單銀行325進行請款324作業(yè)；(5)收單銀行325依據(jù)車機的信用卡321交易明細數(shù)據(jù)，對派遣中心5進行付款作業(yè)。
圖12所示是定位模塊作業(yè)實施例示意圖。此定位模塊13放置于車機內，共提供有GPS定位131、移動通訊定位132和信號柱定位133三種定位模式，以利于定位準度及穩(wěn)定度，(1)定時接受定位衛(wèi)星下載的衛(wèi)星定位2數(shù)據(jù)，供車機定位使用，本項定位準度誤差25米內134；(2)但當因定位衛(wèi)星因其它因素，信號不良時，可利用無線移動通訊模塊與基地臺7通訊信號如通信信號角度、信號到達時間與基地臺7涵蓋范圍計算出定位數(shù)據(jù)，供車機在無法取得衛(wèi)星定位2數(shù)據(jù)時輔助定位使用，本項定位準度誤差200～500米之間135；(3)若道路間有建置輔助信號柱9(Beacon)如無線網(wǎng)絡的存取點(Access Points)或短距離通訊(DSRC，Dedicated Short Range Communication)節(jié)點等，本模塊可提供信號柱定位133方式，當車輛行進于信號柱9通訊范圍內，信號柱9會下載信號坐標至車機，供車機輔助定位使用，而信號柱9的有效通訊范圍可為5米以下，故本項定位準度誤差5米以內136 ；(4)車機的車輛定位模塊13會依(1)～(3)所得到的定位數(shù)據(jù)加以整合，并以準度較精確為主輸出137目前可得到的最精準定位資料回報給派遣中心5車輛位置101。
圖13所示是車輛監(jiān)控模塊作業(yè)實施例示意圖。當派遣中心5為了實時掌握車隊各車輛的目前狀態(tài)(空車、已派遣、休息、載客、排班)及提供各項服務與管理應用時，(1)車機將車輛定位數(shù)據(jù)及車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)定時傳至派遣中心5的監(jiān)控模塊18，并將數(shù)據(jù)儲存于車輛定位數(shù)據(jù)庫181內；(2)監(jiān)控模塊18依車輛定位數(shù)據(jù)庫181的車輛定位及狀態(tài)數(shù)據(jù)，提供車輛監(jiān)控及追蹤182，如區(qū)域車輛監(jiān)控、指定車輛監(jiān)控、行車記錄追蹤、乘客上下車記錄、緊急求救追蹤、車輛超速警告、失竊車輛追蹤；(3)此外，提供行車記錄歷史數(shù)據(jù)查詢，包含行車駕駛員姓名、車牌號碼、時間、地點及速度數(shù)據(jù)等，并可依需要選擇追縱的時段。
圖14所示是固定點排班模塊作業(yè)實施例示意圖。固定點排班模塊112設有固定點排班站，而固定點排班站通常是設置于乘客叫車頻繁的單位服務區(qū)域244內，而且該區(qū)域有可設置良好的停車空間地點，足以供多部車輛停置等候叫車服務。當巡回出租車車輛由其它區(qū)進入該區(qū)域排班站服務范圍，(1)司機按下車機內的排班鍵1121，選擇進入該區(qū)域的固定點排班站進行排班作業(yè)；(2)本模塊會依衛(wèi)星定位2坐標信息自動檢查車輛目前的位置是否是屬于固定點排班站范圍1122；(3)若車機位置是屬該排班站服務范圍無誤，則該車機自動取得排班順序號碼1124，進入排班狀態(tài)1125；否則，拒絕1123該車排班服務；(4)一旦該排班車機離開排班站1126范圍，則由本模塊自動將其取消排班狀態(tài)1127。
圖15所示是虛擬排班模塊作業(yè)實施例示意圖。虛擬排班模塊111設有虛擬排班站，而虛擬排班站通常是設置于乘客叫車頻繁的單位服務區(qū)域244內，但該區(qū)未有適合的地點可設置停車空間來提供車輛停置等候叫車服務。當巡回出租車車輛位置1111由其它區(qū)進入車輛位置在虛擬排班站區(qū)域服務范圍1112，(1)本模塊依衛(wèi)星定位坐標位置直接自動將該車輛取得排班順序號碼1113，并設定為在本單位服務區(qū)域內虛擬排班，進入排班狀態(tài)1114；(2)一旦該排班車機離開排班站1115單位服務區(qū)域范圍，則本模塊自動將該車取消排班狀態(tài)1116。
圖16所示是道路交通信息模塊作業(yè)實施例示意圖。本發(fā)明是將所有出租車視為道路交通信息的偵探車輛102(Probe Vehicle)，藉由(1)道路交通信息模塊12擷取車機不斷產生的定位資料121包括車輛位置、行車速度、行車方向及時間等數(shù)據(jù)，并結合電子地圖123的地理位置分析，由定位資料及地理位置分析122計算出每個道路交通的平均車速124，建立交通道路實時的交通信息，而該數(shù)據(jù)可以反應出道路的順暢情形；(2)將每個道路交通的實時的交通信息儲存于實時交通信息數(shù)據(jù)庫125內，并分析產生交通堵塞區(qū)域及替代道路建議；(3)將分析結果藉由發(fā)布平臺127主動發(fā)布給需要的出租車，并針對每輛出租車的行車路線提供必要的交通信息；(4)供交通管理單位126查詢實時的交通信息。
圖17所示是導航模塊的作業(yè)實施例示意圖；當出租車司機因路途不熟悉，需派遣中心5協(xié)助導航時，(1)車機設備1司機按下車機畫面的導航服務按鍵，車機藉由無線移動通訊模塊將此需求傳到派遣中心5；(2)派遣中心5客服人員6接到派遣車機的導航服務請求時，立即啟動導航模塊23的導航服務；(3)監(jiān)控模塊18會自動顯示車輛目前所在位置231；(4)導航模塊23分析車輛目前位置及前往地點232，并藉由道路交通信息模塊12的電子地圖123的協(xié)助，自動標示最佳導航路徑233，并將路徑回傳至車輛；(5)派遣中心5客服人員6利用車機內GSM的語音通訊功能同步進行在線語音導引其最佳導航路徑233，當車機偏離目標太遠時，可由客服人員6協(xié)助修正行動路徑。
圖18所示是安全模塊作業(yè)實施例示意圖。安全模塊22包括乘客安全機制221、司機安全機制222及車輛安全機制223；(1)乘客安全機制221(a)儲存及記錄乘客上下車信息及車輛完整路徑2211；(b)乘客上下車信息及車輛完整路徑記錄通過移動電話的簡訊通知親友2212；(c)利用衛(wèi)星定位2信息數(shù)據(jù)，進行車輛行車速度分析2213，若發(fā)覺超速2214，將超速2214發(fā)生的時間、地點及速度記錄下來，通知出租車公司2216管理，若無，則結束2215。
(2)司機安全機制222(a)當車輛遭遇緊急狀況時(如車禍事故、車輛故障、犯罪)，司機按下緊急按紐2221，可立即與派遣中心5聯(lián)機；(b)派遣中心會跳出警告畫面并發(fā)出求救聲響，自動鳴警并顯示車機位置，即可由派遣中心緊急處理2222；(c)派遣中心5接到緊急求救信號，自動利用移動電話發(fā)出簡訊通知2223車隊經(jīng)營者，并呼叫鄰近車機支持或是通知相關單位處理。
(3)車輛安全機制223
當派遣中心收到司機報失車輛2231后，派遣中心呼叫監(jiān)控模塊2232，得到失竊車輛坐標位置2233，即通知警方2234搜尋參考。
圖19所示為車機功能結構設計實施例示意圖；車機設備1具顯示屏幕1004、耳機1003、免提聽筒1002、喇叭1005、麥克風1006、按鍵1007、GSM/GPRS或3G無線移動通訊/衛(wèi)星定位天線1001，另可外接印表機103、讀卡機1008、出租車計程表104。同時車機具車輛定位功能包含GPS衛(wèi)星定位2與GSM/GPRS或3G等基地臺7定位的雙模定位功能。另外，車機具語音通話功能及GSM/GPRS或3G信息傳送兩者自動切換的通訊能力。當車輛有異常狀況如緊急事故需救援時，司機按下緊急按鈕鍵，車機會自動發(fā)送緊急信息通知派遣中心5進行必要的處置或可通過免提聽筒設備，直接與客服人員6通話，得到及時的協(xié)助。另外司機可利用IC識別卡作為司機身份識別，乘客亦可以利用IC卡301或信用卡321乘車刷卡付費。
權利要求
1.一種出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)的運作方法包含以下步驟a.當乘客擬搭乘出租車叫車服務時，可通過叫車模塊叫車服務；b.派遣中心的客服人員接到叫車服務電話或信息時，可依據(jù)不同信息管道或乘客告知所在位置方式，得知乘客叫車時所在位置；c.利用地理信息區(qū)域劃分技術尋找乘客所在區(qū)域或鄰近區(qū)域的空車；d.考慮乘客需求，利用撮合技術找到適合車輛；e.利用無線移動通訊數(shù)據(jù)服務進行詢車作業(yè)；f.若該車接受派遣任務，則該車輛回報派遣中心并前往服務。
2.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)是運用衛(wèi)星定位、無線移動通訊技術、地理信息、因特網(wǎng)以及車機設備與智能型運輸系統(tǒng)等技術整合而成。
3.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于步驟e的無線移動通訊技術，包含GSM/GPRS或3G等移動通訊。
4.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于步驟a的叫車模塊，包括市話電話、免付費0800電話、移動電話、電信公司特碼或出租車叫車服務專屬網(wǎng)頁方式。
5.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于步驟b的信息管道，包括移動電話基地臺細胞定位、市話來電顯示及所登錄的電話地址或專屬會員基本數(shù)據(jù)庫。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于移動電話叫車時，該系統(tǒng)利用移動電話基地臺細胞定位技術，先得知乘客叫車所在位置是屬于哪個基地臺，再由基地臺坐標對應地理位置，即可得知該乘客目前所處的單位服務區(qū)域。
7.根據(jù)權利要求4或5所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于市內電話叫車時，該系統(tǒng)利用電信公司黃頁數(shù)據(jù)庫，預先得知乘客叫車所在地址。
8.根據(jù)權利要求5所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于專屬會員基本數(shù)據(jù)庫，包含會員電話及地址等信息。
9.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)的運作方法另包含預約叫車程序，即由客服人員將乘客的服務需求與數(shù)據(jù)預先錄入并啟動該系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)的預約叫車排程模塊不斷檢查乘客上車時間是否到來，并在預先錄入的乘客上車時間之前預設時間，預約叫車排程模塊會自動啟動尋車、撮合、詢車及派車服務作業(yè)。
10.根據(jù)權利要求9所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，預設時間為10分鐘。
11.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，步驟c的地理信息區(qū)域劃分技術，將整個服務區(qū)域范圍劃分成很多單位服務區(qū)域，同時考慮地形地物限制信息來修正單位服務區(qū)域范圍，并視車隊服務區(qū)域營運特性來決定單位服務區(qū)域大小。
12.根據(jù)權利要求11所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，整個服務區(qū)域范圍劃分成很多單位服務區(qū)域，以1平方公里為一個單位服務區(qū)域記量單位。
13.根據(jù)權利要求11所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，地形地物限制信息為天然河川的兩岸或高速公路阻隔的兩區(qū)塊。
14.根據(jù)權利要求11所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，若車隊服務區(qū)域是屬于城市類型，則每一單位服務區(qū)域可設定較1平方公里為小的單位服務區(qū)域范圍，以滿足市場服務量。
15.根據(jù)權利要求11所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，若車隊服務區(qū)域系屬于鄉(xiāng)村類型，則每一單位服務區(qū)域可設定較1平方公里為大的范圍。
16.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)的運作方法還包括固定點排班站及虛擬排班站作業(yè)模式與其撮合機制；該固定點排班站，設置于乘客叫車頻繁的區(qū)域內，而且該區(qū)域有可設置良好的停車空間地點，足以供多部車輛停置等候叫車服務；當過境出租車車輛由其它區(qū)進入該區(qū)域，可按下車機內的排班鍵，選擇進入該區(qū)域的固定點排班站進行排班作業(yè)，此時，出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)會依衛(wèi)星定位坐標信息自動檢查車輛目前的位置是否是屬于固定點排班站范圍，若無誤則該車輛自動取得排班順序號碼，但其間若該車一旦離開該排班站范圍，該系統(tǒng)自動取消該車于該站的排班順序；虛擬排班站則是設置于乘客叫車頻繁的區(qū)域內，但該區(qū)未有適合的地點可設置暫時停車空間足以供車輛停置等候叫車服務，該出租車車輛一旦進入該區(qū)域，出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)可依衛(wèi)星定位坐標位置直接自動將該車輛設定于該區(qū)域內排班，只要該車輛一直在該區(qū)域巡回未離開該區(qū)域，則其排班順序就有效，但其間一旦離開該區(qū)域范圍，則系統(tǒng)自動取消該車于該區(qū)的排班順序；而其撮合機制，采取先排先服務方式，就是當該區(qū)有叫車服務需求時，則由出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)先指派排班順序最前面的車輛前往服務。
17.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，步驟c和步驟d是該系統(tǒng)利用地理信息區(qū)域劃分技術及車輛的衛(wèi)星定位坐標，尋找乘客所在區(qū)域或鄰近區(qū)域的排班車或空車，降低地理空間尋找車輛的范圍；車輛若一直在同一個單位服務區(qū)域范圍，則車輛衛(wèi)星定位坐標位置回報派遣中心的周期時間可以設定較長或是選擇不用回報派遣中心；當車輛離開原單位服務區(qū)域進入另一個單位服務區(qū)域，則強迫車機必須將車輛目前車輛衛(wèi)星定位坐標位置回報派遣中心。
18.根據(jù)權利要求16所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)的運作方法還包括以下的尋車撮合服務程序當客服人員啟動尋車、撮合作業(yè)時，系統(tǒng)會先自動檢查乘客叫車位置所在的單位服務區(qū)域是否有設置固定排班站或虛擬排班站，若有設置排班站，則以排班站的車輛優(yōu)先撮合；若乘客叫車位置所在的單位服務區(qū)域是屬一般區(qū)域，其區(qū)域未設有排班站，則其派遣原則是優(yōu)先在該域內找尋可服務車輛并依該區(qū)域車輛于每單位小時內被派遣服務次數(shù)最少的車輛優(yōu)先撮合；若乘客在區(qū)域無任何車輛可提供派遣服務，則由鄰近區(qū)域向外擴展一直找尋適合的車輛，若在一定的時間限制內，若無適當車輛可提供派遣，則系統(tǒng)響應派遣失敗，并由客服人員告知乘客該區(qū)附近無適合車輛可服務。
19.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)的運作方法還包括以下詢車作業(yè)程序該系統(tǒng)利用尋車、撮合作業(yè)后，系統(tǒng)會找到一些可指派的候選車輛，并依序選擇最優(yōu)先的車輛進行詢車作業(yè)，并發(fā)送乘客所在位置數(shù)據(jù)給排序最優(yōu)先的車輛；當出租車司機接受派遣服務時，即可按下車機畫面上接受派遣鍵回報。
20.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)的方法，其特征在于，該系統(tǒng)的運作方法還包括以下派遣作業(yè)程序利用詢車作業(yè)得知車輛的接受派遣意愿，派遣中心立即將乘客輔助信息如前往地點及乘客特征等信息傳送至車機，司機依據(jù)乘客上車地點預估到達乘客所在位置的時間，并利用車機設備的無線移動通訊數(shù)據(jù)服務回報派遣中心，派遣中心再利用交互式語音回復模塊將派遣結果告訴乘客，乘客若接受此次服務，司機即可前往載客。
21.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)的方法，其特征在于，該系統(tǒng)的運作方法還包括以下乘車付費程序乘客可使用信用卡片、接觸式或非接觸式等IC卡片與車機內的讀卡機或聯(lián)機的信用卡讀卡機刷卡付款結帳，并可打印收據(jù)交予乘客。
22.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)的方法，其特征在于，該系統(tǒng)的運作方法還包括以下行車監(jiān)控程序；利用乘客上車后司機按下里程表的計程計時/夜間加成鍵，該系統(tǒng)會利用車機與出租車里程表的聯(lián)機訊號及車機上的無線移動通訊服務將此乘客上車信息自動傳到派遣中心，并利用車機上的衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收器，開始記錄及傳送車輛行車坐標及軌跡到派遣中心數(shù)據(jù)庫；同時派遣中心可以隨時監(jiān)控每部出租車的營運服務狀態(tài)及行車速度，并可顯示每部車在電子地圖的位置，及每個單位服務區(qū)域出租車統(tǒng)計分布；當乘客到達下車地點時，司機按下里程表的空車鍵，系統(tǒng)會利用車機與出租車里程表的聯(lián)機訊號及車機的無線移動通訊服務將此乘客下車信息自動傳到派遣中心，派遣中心完整記錄該次旅程車輛行車坐標及軌跡到數(shù)據(jù)庫；當出租車不再營運服務時，只要按下車機上休息鍵，車機立即利用無線移動通訊數(shù)據(jù)服務回報車輛目前休息狀態(tài)，派遣中心即不再派遣任何服務給予該車輛，直到該車輛改變營運服務狀態(tài)。
23.根據(jù)權利要求22所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，出租車的營運服務狀態(tài)，包括空車、已派遣、休息、載客或排班等狀態(tài)。
24.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)的運作方法還包括以下行車導航服務程序當出租車司機因路途不熟悉，需派遣中心協(xié)助導航時，可按下車機畫面的導航服務按鍵，車機藉由無線移動通訊模塊將此需求傳到派遣中心；系統(tǒng)會自動顯現(xiàn)該車輛目前所處的位置及前往地點，并藉由電子地圖的協(xié)助，自動標示最佳路徑，并將路徑回傳至車輛以協(xié)助司機到達目的地；同時客服人員亦可利用車機回傳的定位信息及車機內衛(wèi)星定位的語音通訊功能進行在線導航，由客服人員協(xié)助修正車機移動路徑。
25.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，通過車機的無線移動通訊功能，由派遣中心對全部車輛、部份群組車輛或單一車輛進行語音及數(shù)據(jù)信息廣播。
26.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，可把出租車當成道路交通偵探車輛發(fā)布交通信息利用車機不斷產生的定位數(shù)據(jù)、行車路徑、瞬間速度、每個時間間隔內的行車位移等信息與電子地圖地理位置整合擷取偵探車輛所含交通信息，分析得到各道路實時交通資料；同時可建立道路交通信息發(fā)布平臺，實時發(fā)現(xiàn)壅塞的交通路段，進而可用語音提醒即將經(jīng)過交通壅塞區(qū)域的出租車駕駛司機，建議可代替道路信息。
27.根據(jù)權利要求26所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，時間間隔為每10秒為一間隔。
28.根據(jù)權利要求1所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)的運作方法還包括車輛、司機及乘客等的安全機制通過出租車上的車機提供的衛(wèi)星定位及無線通訊技術，儲存乘客上下車信息及車輛位置完整記錄，同時可利用車機衛(wèi)星定位信息，將所有超速的車輛發(fā)生時間、地點及速度記錄下來，作為將來超速處罰責任歸屬劃分的依據(jù)；當車輛遭遇緊急狀況時，按下車機的緊急求救按鈕，可立即與派遣中心聯(lián)機，派遣中心會跳出警告畫面并發(fā)出求救聲響，自動鳴警并顯示車機位置，并視意外情況判斷后續(xù)處理程序，呼叫鄰近車輛支持或是通知相關單位處理；當派遣中心接到緊急求救訊號，系統(tǒng)會自動利用移動電話發(fā)出簡訊通知車隊經(jīng)營者，讓危機處理更為及時；當車輛失去聯(lián)絡超過若干時間，系統(tǒng)皆會將最后一次收到的車輛地點及時間記錄下來，提供車隊持續(xù)追蹤了解；針對每輛控管的出租車其行駛路徑做完整歷史記錄保留，以便當突發(fā)狀況發(fā)生時，提供一連串完整有意義的信息給相關處理單位；當司機向派遣中心報失車輛后，派遣中心可隨時監(jiān)控失車坐標位置，提供警方搜尋參考。
29.根據(jù)權利要求28所述的出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，緊急狀況為車禍事故、車輛故障或犯罪案件。
全文摘要
一種出租車營運安全與派遣監(jiān)控系統(tǒng)，包含車輛設備、GSM/GPRS或3G等移動通訊平臺、道路交通信息模塊、叫車模塊、預約叫車排程模塊、乘客叫車位置識別模塊、尋車模塊、撮合模塊、詢車模塊、派車模塊、監(jiān)控模塊、地理信息區(qū)域劃分模塊、安全模塊、導航模塊、付費模塊、及出租車排班作業(yè)模塊；當出租車公司的乘客服務人員接到叫車服務電話或信息時，依據(jù)不同信息管道得知乘客叫車時所在位置，通過GIS地理信息區(qū)域劃分技術尋找乘客所在區(qū)域或鄰近區(qū)域的空車，利用撮合技術找到適合車輛，及利用GSM/GPRS或3G等無線移動通訊數(shù)據(jù)服務進行詢車作業(yè)。本系統(tǒng)還會將乘客上車及下車信息自動傳到派遣中心，并記錄及傳送車輛行車坐標及軌跡于派遣中心數(shù)據(jù)庫。
文檔編號G08G1/00GK1588476SQ20041005547
公開日2005年3月2日 申請日期2004年8月7日 優(yōu)先權日2004年8月7日
發(fā)明者王景弘, 謝文生, 劉子正, 鄭滄濱, 陳宛渝, 李威勛, 張峻銘, 張倍魁, 賀中鼎, 羅坤榮, 劉鴻益, 鄭伯順 申請人:中華電信股份有限公司