車輛懸置載荷分析方法和分析系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車設計領域，特別涉及一種車輛懸置載荷分析方法和分析系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002] 懸置設計是汽車設計中最重要的設計內容之一，懸置性能的好壞直接影響汽車的 NVH性能和可靠性能，懸置系統(tǒng)也是一個較為復雜的系統(tǒng)，受力工況復雜多變，在分析懸置 連接的動力總成和車身支架前，需要分析懸置系統(tǒng)運行過程中的各種載荷，以便支持各種 相關部件的強度設計等。
[0003] 通常載荷分析前，需要建立整車的動力總成分析模型，懸置襯套的分析模型，外部 載荷模型。再用各個模型搭載一體，進行系統(tǒng)級的分析。同時對于車輛應用的多種工況來 講，大量的工況分析需要長時間的多次更改模型參數(shù)，費事費力，精度不佳等。
[0004] 發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術存在如下問題：多模型聯(lián)合，多工況分析對于應用逐個分析 方法，費事費力，且容易出現(xiàn)人工造成的設計誤差等影響較大。

【發(fā)明內容】

[0005] 本發(fā)明旨在至少解決上述技術問題之一。
[0006] 為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種車輛懸置載荷分析方法。
[0007] 本發(fā)明的第二個目的在于提出一種車輛懸置載荷分析系統(tǒng)。
[0008] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面的實施例公開了一種車輛懸置載荷分析方 法，包括以下步驟：根據(jù)輸入的形狀結構參數(shù)建立動力總成分析模型；根據(jù)預設的懸置結 構及試驗數(shù)據(jù)建立懸置系統(tǒng)分析模型；建立動力總成模型和懸置分析模型之間的連接分析 模型，其中，所述分析連接模型為所述動力總成分析模型和所述懸置系統(tǒng)分析模型的輸入 輸出通道，用于傳遞相應的參數(shù)信息；建立動力總成工況輸入模型，用于接收輸入的動力總 成的工況參數(shù)并傳給所述動力總成分析模型；建立懸置載荷輸出模型，用于接收所述懸置 系統(tǒng)分析模型的輸出結果。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛懸置載荷分析方法，建立輸入工況到懸置載荷輸出結果 之間的多個模型直接之間的連接關系，通過一組輸入輸出相應的結果，分析效率高、精度 尚。
[0010] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的車輛懸置載荷分析方法，還可以具有如下附加的 技術特征：
[0011] 進一步地，所述形狀結構參數(shù)包括慣性參數(shù)，質量參數(shù)和輪廓尺寸參數(shù)。
[0012] 進一步地，所述懸置系統(tǒng)分析模型是由多體動力學軟件建立的。
[0013] 進一步地，所述懸置系統(tǒng)為懸置動剛度和靜剛度特性模型，所述懸置系統(tǒng)分析模 型包括剛度曲線、輪廓尺寸和質量參數(shù)。
[0014] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第二方面的實施例公開了一種車輛懸置載荷分析系 統(tǒng)，包括：三維建模模塊，用于根據(jù)輸入的形狀結構參數(shù)，建立具有形狀和結構特性的動力 總成系統(tǒng)物理模型；多體動力學建模模塊，用于對所述動力總成系統(tǒng)物理模型加載輸入的 質量和慣性參數(shù)，建立能夠進行多體動力學分析的懸置系統(tǒng)模型，所述懸置系統(tǒng)包括多個 輸入口；分析模塊，用于根據(jù)輸入的工況參數(shù)并調用所述動力總成系統(tǒng)模型和所述懸置系 統(tǒng)模型進行分析，并將分析結果傳遞給輸出模塊；以及輸出模塊，用于輸出所述分析結果。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛懸置載荷分析系統(tǒng)，建立輸入工況到懸置載荷輸出結果 之間的多個模型直接之間的連接關系，通過一組輸入輸出相應的結果，分析效率高、精度 尚。
[0016] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的車輛懸置載荷分析系統(tǒng)，還可以具有如下附加的 技術特征：
[0017] 進一步地，所述工況參數(shù)包括多個工況力，所述分析模塊進一步用于根據(jù)所述多 個工況力中的一個工況力作為一個輸入口輸入進行多體動力學分析處理輸出對應的懸置 點位移，所述分析模塊還用于根據(jù)所述懸置點位移和輸入的懸置點反作用力的對應關系得 到對應的反作用力，所述分析模塊還用于根據(jù)所述反作用力作為剩余輸入口中的一個輸入 口進行多體動力學分析處理，通過輸出口輸出對應的懸置點位移，形成閉環(huán)控制。
[0018] 本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變 得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0019] 本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變 得明顯和容易理解，其中：
[0020] 圖1是本發(fā)明一個實施例的車輛懸置載荷分析方法的流程圖；
[0021] 圖2是本發(fā)明一個實施例的車輛懸置載荷分析方法的原理圖；
[0022] 圖3是本發(fā)明一個實施例的車輛懸置載荷分析系統(tǒng)的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023] 下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"上"、"下"、"前"、 "后"、"左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底"、"內"、"外"等指示的方位或位置關系為基于 附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所 指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā) 明的限制。此外，術語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要 性。
[0025] 在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語"安裝"、"相 連"、"連接"應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可 以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是 兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本 發(fā)明中的具體含義。
[0026] 參照下面的描述和附圖，將清楚本發(fā)明的實施例的這些和其他方面。在這些描述 和附圖中，具體公開了本發(fā)明的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本發(fā)明的實施 例的原理的一些方式，但是應當理解，本發(fā)明的實施例的范圍不受此限制。相反，本發(fā)明的 實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。
[0027] 以下結合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛懸置載荷分析方法。
[0028] 請參考圖1，車輛懸置載荷分析方法，包括以下步驟：
[0029] 根據(jù)輸入的形狀結構參數(shù)建立動力總成分析模型。具體地，根據(jù)輸入的形狀結構 參數(shù)，建立具有形狀和結構特性的動力總成分析模型。在本發(fā)明的一個實施例中，形狀結構 參數(shù)包括慣性參數(shù)，質量參數(shù)和輪廓尺寸參數(shù)。
[0030] 根據(jù)預設的懸置結構及試驗數(shù)據(jù)建立懸置系統(tǒng)分析模型。具體地，根據(jù)輸入的剛 度數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)，建立具有動靜剛度數(shù)據(jù)特性的懸置系統(tǒng)分析模型，其分析模型包含必要 的剛度曲線、輪廓尺寸和質量參數(shù)。
[0031] 建立動力總成模型和懸置分析模型之間的連接分析模型。