一種道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車,包括通過鞍座連接的牽引車與半掛車，所述的半掛車包括半掛車架，設(shè)置在半掛車架頭部與鞍座連接的回轉(zhuǎn)支承裝置，在半掛車架的中部設(shè)置有用于存放鐵水包的中空凹槽，在凹槽的兩邊設(shè)置有用于限制鐵水包前后位置的限位塊，在牽引車架后部設(shè)置有V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括兩組驅(qū)動橋，在兩個驅(qū)動橋之間設(shè)置一個平衡軸，所述平衡軸的兩端安裝有與兩個驅(qū)動橋兩端搭接的彈簧鋼板組，所述平衡軸與牽引車架連接，平衡軸的兩端與兩個驅(qū)動橋之間分別連接有下推力桿。采用該技術(shù)方案的牽引車不需要專用軌道和設(shè)備，在廠區(qū)內(nèi)常規(guī)道路上就可行駛轉(zhuǎn)運(yùn)重型鐵水包，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)性好，機(jī)動性好，安全穩(wěn)定。
【專利說明】一種道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鋼鐵企業(yè)場區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)車，尤其涉及道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)車是用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)將高爐的鐵水運(yùn)輸?shù)綗掍搹S煉鋼或鑄鐵廠澆鑄鐵塊的運(yùn)輸設(shè)備，隨著鋼鐵企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，煉鋼廠和鑄鐵廠相對于高爐越來越分散，對鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)車要求也越來越高，普遍要求鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)車具有承載能力強(qiáng)、可靠性高、經(jīng)濟(jì)性好、機(jī)動性好的特點(diǎn)。目前鋼鐵企業(yè)常用的鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)車有以下三種結(jié)構(gòu)形式:軌道用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)車、道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)狼狽車、道路用輕載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車，上述鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)車在使用過程中存在以下缺點(diǎn)。道路用輕載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)半掛車:承載能力小，運(yùn)輸效率低?，F(xiàn)有技術(shù)中，由于汽車牽引車鞍載能量不足，掛車采用了全掛，雙鞍載結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有如下缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差；掛車及列車整體長度大，機(jī)動性能差；全掛列車倒車操控性能差；成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種可代替軌道用鐵水包運(yùn)輸車和道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)狼狽車進(jìn)行重載荷鐵水包的轉(zhuǎn)運(yùn)，不需要專用軌道和設(shè)備，在廠區(qū)內(nèi)常規(guī)道路上就可行駛轉(zhuǎn)運(yùn)的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)性好，機(jī)動性好，安全穩(wěn)定。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車采用的技術(shù)方案是:一種道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車，包括牽引車和半掛車，所述的牽引車與半掛車之間通過鞍座連接，所述的半掛車包括半掛車架，設(shè)置在半掛車架頭部與鞍座連接的回轉(zhuǎn)支承裝置，在半掛車架的尾部設(shè)置有懸架及車輪裝置，在半掛車架的中部設(shè)置有用于存放鐵水包的中空凹槽，在凹槽的兩邊設(shè)置有用于限制鐵水包前后位置的與鐵水包的側(cè)壁卡合的限位塊，所述牽引車包括發(fā)動機(jī)、變速箱、牽引車架和懸掛系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)與變速箱連接，安裝在牽引車架上，所述的懸掛系統(tǒng)安裝在牽引車架的底部，所述的牽引車架上面安裝有連接半掛車的鞍座，在牽引車架后部設(shè)置有V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)，所述的V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)包括兩組前后并排設(shè)置的驅(qū)動橋，兩個驅(qū)動橋之間通過萬向節(jié)傳遞動力，并與變速箱的輸出軸連接，在兩個驅(qū)動橋之間設(shè)置一個平衡軸，所述平衡軸的兩端安裝有彈簧鋼板組，所述的彈簧鋼板組的兩端與兩個驅(qū)動橋搭接，所述平衡軸與牽引車架連接，平衡軸的兩端與兩個驅(qū)動橋之間分別連接有下推力桿。裝運(yùn)時鐵水包的下部分可以下沉到半掛車架的中部的中空凹槽中，該結(jié)構(gòu)能有效的降低鐵水包裝運(yùn)時的總高度和重心，便于轉(zhuǎn)運(yùn)，半掛車轉(zhuǎn)彎時由回轉(zhuǎn)支承裝置的回轉(zhuǎn)功能代替了牽引銷與牽引座支間的回轉(zhuǎn)，減少摩擦阻力，使?fàn)恳N部位可以承載更大的載荷，限位塊對鐵水包側(cè)壁的支承裝置起到導(dǎo)向和定位功能，使得鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)時更加穩(wěn)定，防止行駛過程中鐵水包滑移。牽引車架承載時，承載力分散到平衡軸上，所述的平衡軸下沉，平衡軸將承載力分散到彈簧鋼板組和下推力桿上，將豎直的承載力分散為彈簧鋼板的彈力和下推力桿的拉力，彈簧鋼板組將彈力分散到兩個驅(qū)動橋上，提高了牽引車的承載能力。牽引車和半掛車均具備了重載能力，顯然提高了列車的整體重載能力，填補(bǔ)了國內(nèi)道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車的空白。
[0005]所述的回轉(zhuǎn)支承裝置包括設(shè)置在底部的牽引銷和上部的與半掛車架連接的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括與半掛車架連接的上環(huán)板和與上環(huán)板鉸接的下環(huán)板，所述的下環(huán)板與牽引銷固定連接，所述的上環(huán)板與下環(huán)板的鉸接處分別設(shè)置有半圓形凹槽，組成一個截面為圓形的凹槽，在圓形凹槽內(nèi)設(shè)置有滾珠?；剞D(zhuǎn)支承裝置代替了牽引銷與牽引座支間的回轉(zhuǎn)功能，提高了牽引銷的承載能力，使其可以托運(yùn)更大載荷，滾珠既可以有效的減少上環(huán)板與下環(huán)板之間的阻力，提高了承載能力，又可以起到上環(huán)板與下環(huán)板之間的限位作用，防止上、下環(huán)板脫離。
[0006]所述的上環(huán)板的側(cè)邊設(shè)置有限制下環(huán)板上移的上限位板，下環(huán)板設(shè)置有防止上環(huán)板下移的下限位板。上下限位板可以限制上下環(huán)板的位置，防止上下環(huán)板擠壓滾珠，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)阻力過大。所述的上限位板鑲嵌在上環(huán)板的內(nèi)側(cè)，下限位板鑲嵌在下環(huán)板的外側(cè)，所述的下環(huán)板設(shè)置有托盤，所述的牽引銷通過托盤與下環(huán)板連接。
[0007]兩個驅(qū)動橋之間對稱設(shè)置有兩個與牽引車架連接的中間支座，每個中間支座通過上推力桿與兩個驅(qū)動橋連接，上推力桿與驅(qū)動橋的中部連接，下推力桿與兩個驅(qū)動橋的兩端連接，四個上推力桿構(gòu)成一個平行四邊形，沿著驅(qū)動橋的軸向，四個上推力桿與四個下推力桿的投影也構(gòu)成一個平行四邊形。四個上推力桿的投影構(gòu)成平行四邊形的上面兩個邊，四個下推力桿的投影構(gòu)成平行四邊形的下面兩個邊。平衡軸將受到的承載力分散為彈簧鋼板組的彈力和上、下推力桿的拉力，上、下推力桿的配合應(yīng)用，使得兩個驅(qū)動橋受力均衡、合理，提高了平衡軸與兩個驅(qū)動橋的整體機(jī)械強(qiáng)度。每個驅(qū)動橋的兩端和中部受力，受力分散更加合理。
[0008]上、下推力桿兩端均采用萬向鉸接。
[0009]所述的牽引車架對應(yīng)驅(qū)動橋搭接彈簧鋼板組的端部設(shè)置有上限位塊，用于控制平衡軸下沉幅度。限位塊可以防止平衡軸下沉過多而導(dǎo)致彈簧鋼板組超過彈性極限而損壞，有效的保護(hù)了彈簧鋼板組，當(dāng)超載時利用限位塊緩沖。
[0010]所述的限位塊的底部設(shè)置有緩沖彈性體。彈性體可以采用樹脂、橡膠制成，也可以采用壓力彈簧，可以有效緩沖重載時驅(qū)動橋?qū)恳嚰芎蛷椈射摪褰M的沖擊，保護(hù)了車架和彈簧鋼板組。
[0011]所述的牽引車架安裝有限制彈簧鋼板組橫向位移的側(cè)擋板。
[0012]所述的鞍座通過鞍座支架與牽引車架連接，所述的鞍座支架包括兩個平行設(shè)置的與牽引車架焊接固定的支架縱梁，兩個支架縱梁之間焊接有支架加強(qiáng)板，支架加強(qiáng)板與支架縱梁構(gòu)成框式結(jié)構(gòu)，在支架縱梁上螺栓連接有鞍座底板，所述的鞍座底板與鞍座的支撐焊接固定，在鞍座底板的前后的支架縱梁上焊接限位塊。支架加強(qiáng)板與支架縱梁構(gòu)成的框式結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，機(jī)械強(qiáng)度高，螺栓連接鞍座底板，便于拆卸、安裝鞍座，在鞍座底板的前后設(shè)置的限位塊限制了鞍座底板的位置，減少了連接螺栓受到的剪切力，提高了鞍座支架的穩(wěn)定性。
[0013]所述的支架縱梁截面為C型，在C型內(nèi)部均勻的焊接有加強(qiáng)筋用于支撐C型的兩個邊。[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
半掛車的中空凹槽用于存放鐵水包，使得鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)時的高度和重心降低，提高了運(yùn)輸?shù)陌踩裕奖戕D(zhuǎn)運(yùn)大重量的鐵水包，半掛車轉(zhuǎn)彎時由回轉(zhuǎn)支承裝置的回轉(zhuǎn)功能代替了牽引銷與牽引座支間的回轉(zhuǎn)，減少摩擦阻力，使?fàn)恳N部位可以承載更大的載荷，限位塊對鐵水包的支承裝置起到導(dǎo)向和定位功能，使得鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)時更加穩(wěn)定，防止行駛過程中鐵水包滑移；牽引車拖拽半掛車時，牽引車架承受載荷，承載力主要施加到平衡軸上，平衡軸下沉，將承載力分散到彈簧鋼板組和下推力桿上，將豎直的承載力分散為彈簧鋼板的彈力，彈簧鋼板組產(chǎn)生變形將彈力一部分施加到倒兩個驅(qū)動橋上形成壓力，一部分施加到上、下推力桿形成拉動驅(qū)動橋的拉力，V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)將受到豎直的承載力分散為豎直方向的壓力和斜向的拉力，提高了牽引車的承載能力，采用該半掛車和牽引車的鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車適合重載荷鐵水包的轉(zhuǎn)運(yùn)，在廠區(qū)內(nèi)常規(guī)道路上就可行駛轉(zhuǎn)運(yùn)鐵水包，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)性好，機(jī)動性好，安全穩(wěn)定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)牽列車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是牽引車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是圖1的俯視圖。
[0018]圖4是V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是鞍座及鞍座支架示意圖。
[0020]圖6是圖4的側(cè)視圖。
[0021]圖7是半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖8是圖1的俯視圖。
[0023]圖9是圖1的B向視圖。
[0024]圖10是回轉(zhuǎn)支承裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖11是半掛車車架縱梁的截面以及控制線路布置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
[0027]如圖1所示，本發(fā)明道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車包括牽引車100和半掛車200，所述的牽引車100設(shè)置有鞍座7，所述的半掛車設(shè)置有回轉(zhuǎn)支承裝置20，回轉(zhuǎn)支承裝置與鞍座掛接。牽引車架的尾部設(shè)置有倒角R，防止鞍座偏擺，半掛車與牽引車干涉。
[0028]如圖2、3和4所示，牽引車包括牽弓丨車架1，在牽引車架1的前部安裝有駕駛室，在駕駛室的底部安裝有發(fā)動機(jī)2和變速箱3，牽引車架的前部安裝有轉(zhuǎn)向輪懸掛系統(tǒng)4，在牽引車架的尾部安裝有V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)5，所述的V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)5包括兩個平行設(shè)置的驅(qū)動橋51，兩個驅(qū)動橋通過方向節(jié)傳遞動力，兩個驅(qū)動橋通過傳動軸與變速箱連接，在兩個懸掛系統(tǒng)之間靠近V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)的牽引車架上通過鞍座支架6安裝有鞍座7。所述的V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)包括兩個平行設(shè)置的驅(qū)動橋51，在兩個驅(qū)動橋之間設(shè)置有一個二者平行設(shè)置的平衡軸52，所述的平衡軸通過中間支座53與牽引車架焊接連接，在平衡軸的兩端通過U型螺栓安裝有彈簧鋼板組54，所述的彈簧鋼板組54的兩端與驅(qū)動橋搭接，在驅(qū)動橋的兩端通過螺栓安裝有滑板支座55，滑板支座設(shè)置有矩形截面空心，彈簧鋼板組插入其中，平衡軸的兩端與兩個驅(qū)動橋的兩端分別連接有下推力桿56，下推力桿的兩端采用萬向鉸接，在兩個驅(qū)動橋之間的牽引車架上對稱安裝有兩個中間支座57，所述的中間支座與牽引車架縱梁固定連接，每個中間支座通過兩個上推力桿58與驅(qū)動橋的中部連接，上推力桿兩端采用萬向鉸接，四個上推力桿構(gòu)成一個平行四邊形，沿著驅(qū)動橋的軸向看過去，四個上推力桿與四個下推力桿的投影也構(gòu)成一個平行四邊形，四個上推力桿的投影構(gòu)成平行四邊形的上面兩個邊，四個下推力桿的投影構(gòu)成平行四邊形的下面兩個邊。所述的牽引車架對應(yīng)驅(qū)動橋搭接彈簧鋼板組的端部設(shè)置有上限位塊8，用于控制平衡軸下沉幅度。限位塊可以防止平衡軸下沉過多而導(dǎo)致彈簧鋼板組超過彈性極限而損壞，有效的保護(hù)了彈簧鋼板組，當(dāng)超載時利用限位塊緩沖，限位塊8的底部設(shè)置有緩沖彈性體81，彈性體可以采用樹脂、橡膠制成，也可以采用壓力彈簧，可以有效緩沖重載時驅(qū)動橋?qū)恳嚰艿臎_擊，對彈簧鋼板組的沖擊，保護(hù)了牽引車架和彈簧鋼板組。牽引車架還安裝有限制彈簧鋼板組橫向位移的側(cè)擋板9，所述的驅(qū)動橋的車輪采用專業(yè)工程輪胎。牽引車拖拽半掛車時，牽引車架承受載荷，承載力主要施加到平衡軸上，所述的平衡軸下沉，將承載力分散到彈簧鋼板組和下推力桿上，將豎直的承載力分散為彈簧鋼板的彈力，彈簧鋼板組產(chǎn)生變形將彈力一部分施加到倒兩個驅(qū)動橋上形成壓力，一部分施加到下推力桿形成拉動驅(qū)動橋的拉力，V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)將受到豎直的承載力分散為豎直方向的壓力和斜向的拉力，提高了牽引車的承載能力。
[0029]如圖5和圖6，所述的鞍座7通過鞍座支架6與牽引車架1連接，所述的鞍座支架1包括兩個平行設(shè)置的與牽引車架焊接固定的支架縱梁61，兩個支架縱梁之間焊接有支架加強(qiáng)板62，支架加強(qiáng)板與支架縱梁構(gòu)成框式結(jié)構(gòu)，在支架縱梁上螺栓連接有鞍座底板63，所述的鞍座底板63與鞍座的支撐71焊接固定，在鞍座底板的前后的支架縱梁上焊接限位塊64。支架加強(qiáng)板與支架縱梁構(gòu)成的框式結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，機(jī)械強(qiáng)度高，螺栓連接鞍座底板，便于拆卸、安裝鞍座，在鞍座底板的前后設(shè)置的限位塊64限制了鞍座底板的位置，減少了連接螺栓受到的剪切力，提高了鞍座支架的穩(wěn)定性，所述的支架縱梁截面為C型，在C型內(nèi)部均勻的焊接有加強(qiáng)筋65用于支撐C型的兩個邊。
[0030]道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)牽引車鐵水專用牽引車自重17.5t，設(shè)計(jì)總重86t，重心距離平衡軸軸線的距離1898mm，長度7900mm、寬度3100mm、高度3179mm，采用濰柴WP12.430發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)馬力大工作性能可靠,發(fā)動機(jī)達(dá)到歐三的排放標(biāo)準(zhǔn)。大馬力發(fā)動機(jī)配合進(jìn)口卡特AT液力變速箱，扭矩大，在車輛換擋變速的過程中保持車速平穩(wěn)沒有大的沖擊，最低穩(wěn)定車速達(dá)3.2km/h。采用Valeo430離合器，使用壽命長，質(zhì)量可靠。采用V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可靠性能穩(wěn)定，使?fàn)恳嚹軌虺休d更多的載重。輪距為2500mm，采用工程機(jī)械使用的鋼圈輪輞及工程輪胎，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠適應(yīng)惡劣工況下的重載運(yùn)輸。牽引車架采用450X130高強(qiáng)度鋼板材料焊接為創(chuàng)新的整體式矩形結(jié)構(gòu)牽引車架，此結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高可靠性好，能夠適應(yīng)惡劣工況下的重載運(yùn)輸。采用獨(dú)有的組合式V桿結(jié)構(gòu)，堅(jiān)固、耐用，平衡軸為龍門式支撐式結(jié)構(gòu)，可靠性大大提高，整體結(jié)構(gòu)簡單，受力合理，能解決推力桿受側(cè)向力易斷裂等問題。電動多級沙塵濾，使得該車進(jìn)氣系統(tǒng)滿足惡劣工況。散熱系統(tǒng)采用迷宮式護(hù)風(fēng)罩及環(huán)形風(fēng)扇，使得相同體積情況下散熱功率增大10%。采用礦用機(jī)械單邊駕駛室，駕駛室視野更加寬闊，隔音效果理想，乘坐舒適性好。牽引車所用鞍座為75t級鞍座，承載70t重壓，牽引大噸位的掛車直接壓載，使用壽命長，同時機(jī)構(gòu)也更加安全可靠。
[0031]如圖7至圖10所示，半掛車包括半掛車架10、回轉(zhuǎn)支承裝置20、牽引銷30、剛性支撐40、限位塊50、懸架及車輪裝置60和電氣路總成。半掛車架10由兩根承載邊縱梁及若干橫梁組成，邊縱梁為鵝頸式邊縱梁承載結(jié)構(gòu)，半掛車架的中間部位由邊縱梁和橫梁圍成了中空凹槽，用于存放鐵水包，裝運(yùn)鐵水包時鐵水包可下沉至半掛車架10的下方，可有效的降低裝運(yùn)時的總高度和重心。在中空凹槽的兩側(cè)設(shè)置有限位塊50，鐵水包吊裝過程中由限位塊50對鐵水包70進(jìn)行前后方向?qū)?，保證鐵水包在半掛車架10上的前后方向位置準(zhǔn)確，吊裝后行駛過程中由限位塊50對鐵水包70進(jìn)行限位，防止鐵水包70在運(yùn)行過程中前后滑移，同時半掛車架10的承載邊縱梁對鐵水包70進(jìn)行左右方向的導(dǎo)向和限位，防上鐵水包70在運(yùn)行過程中左右方向滑移。懸架及車輪裝置60設(shè)置在半掛車架的尾部，回轉(zhuǎn)支承裝置20設(shè)置在半掛車架的前部用于與牽引車連接。所述的回轉(zhuǎn)支承裝置包括設(shè)置在底部的牽引銷30和上部的與半掛車架連接的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括與半掛車架10連接的上環(huán)板201和與上環(huán)板鉸接的下環(huán)板202，所述的上環(huán)板201與下環(huán)板202的鉸接處分別設(shè)置有半圓形凹槽203，組成一個截面為圓形的凹槽，在圓形凹槽內(nèi)設(shè)置有滾珠204，滾珠既可以減少上環(huán)板與下環(huán)板之間的旋轉(zhuǎn)阻力又可以起到上環(huán)板與下環(huán)板之間的限位作用，防止上下環(huán)板脫離，上環(huán)板的側(cè)邊設(shè)置有限制下環(huán)板上移的上限位板205，下環(huán)板設(shè)置有防止上環(huán)板下移的下限位板206。上、下限位板可以限制上、下環(huán)板的位置，防止上下環(huán)板擠壓，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)阻力過大，上限位板鑲嵌在上環(huán)板的內(nèi)側(cè)，下限位板鑲嵌在下環(huán)板的外側(cè)，下環(huán)板底部通過螺栓連接有托盤207，在托盤的中部螺栓連接有牽引銷30。牽引銷30安裝在回轉(zhuǎn)支承裝置20的下方，與專用牽引車相連接，傳遞來自牽引車的牽引力，使鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)車與牽弓I車同時行駛。剛性支承40安裝在兩側(cè)邊縱梁的下方，在鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)車脫掛時起支承掛車及裝載貨物一部分重量的作用，同時當(dāng)牽引車與鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)半掛車出現(xiàn)意外情況時，該剛性支承能有效防止鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)半掛車側(cè)翻。道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)半掛車裝運(yùn)重載鐵水包時，鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)半掛車的半掛車架10將載荷合理分配到前端的牽引銷部位和后端的懸架部位，其中前端分配的載荷通過回轉(zhuǎn)支承裝置20和牽引銷30傳遞到專用牽引車上，后部分配的載荷通過半掛車架傳遞到懸架及車輪裝置60上。懸架及車輪裝置60采用半掛車重型懸架結(jié)構(gòu)和實(shí)心橡膠輪胎，保證鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)車在廠區(qū)內(nèi)常規(guī)道路可安全行駛。
[0032]如圖11所示，半掛車架縱梁的截面為四塊鋼板焊接而成的矩形方框，很好的提高了半掛車架的機(jī)械強(qiáng)度，在縱梁的內(nèi)部設(shè)置有支架101，外側(cè)設(shè)置有隔熱層90的控制線路80安裝在支架上，保證控制線路80不與縱梁的側(cè)壁接觸，防止鐵水包的高溫加速控制線路80的老化。
【權(quán)利要求】
1.一種道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車，包括牽引車和半掛車，所述的牽引車與半掛車之間通過鞍座連接，其特征在于:所述的半掛車包括半掛車架，設(shè)置在半掛車架頭部與鞍座連接的回轉(zhuǎn)支承裝置，在半掛車架的尾部設(shè)置有懸架及車輪裝置，在半掛車架的中部設(shè)置有用于存放鐵水包的中空凹槽，在凹槽的兩邊設(shè)置有用于限制鐵水包前后位置的與鐵水包的側(cè)壁卡合的限位塊，所述牽引車包括發(fā)動機(jī)、變速箱、牽引車架和懸掛系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)與變速箱連接，安裝在牽引車架上，所述的懸掛系統(tǒng)安裝在牽引車架的底部，所述的牽引車架上面安裝有連接半掛車的鞍座，在牽引車架后部設(shè)置有V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)，所述的V形結(jié)構(gòu)懸架系統(tǒng)包括兩組前后并排設(shè)置的驅(qū)動橋，兩個驅(qū)動橋之間通過萬向節(jié)傳遞動力，并與變速箱的輸出軸連接，在兩個驅(qū)動橋之間設(shè)置一個平衡軸，所述平衡軸的兩端安裝有彈簧鋼板組，所述的彈簧鋼板組的兩端與兩個驅(qū)動橋搭接，所述平衡軸與牽引車架連接，平衡軸的兩端與兩個驅(qū)動橋之間分別連接有下推力桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車，其特征在于:所述的回轉(zhuǎn)支承裝置包括設(shè)置在底部的牽引銷和上部的與半掛車架連接的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括與半掛車架連接的上環(huán)板和與上環(huán)板鉸接的下環(huán)板，所述的下環(huán)板與牽引銷固定連接，所述的上環(huán)板與下環(huán)板的鉸接處分別設(shè)置有半圓形凹槽，組成一個截面為圓形的凹槽，在圓形凹槽內(nèi)設(shè)置有滾珠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車，其特征在于:所述的上環(huán)板的側(cè)邊設(shè)置有限制下環(huán)板上移的上限位板，下環(huán)板設(shè)置有防止上環(huán)板下移的下限位板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)列車，其特征在于:兩個驅(qū)動橋之間對稱設(shè)置有兩個與牽引車架連接的中間支座，每個中間支座通過上推力桿與兩個驅(qū)動橋連接，上推力桿與驅(qū)動橋的中部連接，下推力桿與兩個驅(qū)動橋的兩端連接，四個上推力桿構(gòu)成一個平行四邊形，沿著驅(qū)動橋的軸向，四個上推力桿與四個下推力桿的投影也構(gòu)成一個平行四邊形。
5.根據(jù)其權(quán)利要求4所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)牽引車，其特征在于:上、下推力桿兩端均采用萬向鉸接。
6.根據(jù)其權(quán)利要求4所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)牽引車，其特征在于:所述的牽引車架對應(yīng)驅(qū)動橋搭接彈簧鋼板組的端部設(shè)置有上限位塊，用于控制平衡軸下沉幅度。
7.根據(jù)其權(quán)利要求6所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)牽引車，其特征在于:所述的限位塊的底部設(shè)置有緩沖彈性體。
8.根據(jù)其權(quán)利要求4所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)牽引車，其特征在于:所述的牽引車架安裝有限制彈簧鋼板組橫向位移的側(cè)擋板。
9.根據(jù)其權(quán)利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)牽引車，其特征在于:所述的鞍座通過鞍座支架與牽引車架連接，所述的鞍座支架包括兩個平行設(shè)置的與牽引車架焊接固定的支架縱梁，兩個支架縱梁之間焊接有支架加強(qiáng)板，支架加強(qiáng)板與支架縱梁構(gòu)成框式結(jié)構(gòu)，在支架縱梁上螺栓連接有鞍座底板，所述的鞍座底板與鞍座的支撐焊接固定，在鞍座底板的前后的支架縱梁上焊接限位塊。
10.根據(jù)其權(quán)利要求5所述的道路用重載荷鐵水包轉(zhuǎn)運(yùn)牽引車，其特征在于:所述的支架縱梁截面為C型，在C型內(nèi)部均勻的焊接有加強(qiáng)筋用于支撐C型的兩個邊。
【文檔編號】B62D53/00GK103693120SQ201310703239
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】郭全, 袁正前, 溫衛(wèi)民, 王懷裕, 尹香, 李巖, 蔣艮生 申請人:揚(yáng)州盛達(dá)特種車有限公司