一種道路用重載荷鐵水包轉運半掛車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種道路用重載荷鐵水包轉運半掛車。該半掛車包括車架，設置在車架頭部與牽引車連接的回轉支承裝置，在車架的尾部設置有懸架及車輪裝置，在車架的中部設置有用于存放鐵水包的中空凹槽，減少了鐵水包的運輸高度，在凹槽的兩邊設置有用于限制鐵水包前后位置的與鐵水包的側壁卡合的限位塊，電氣管線采用雙層隔熱結構。采用該技術方案的半掛車可代替軌道用鐵水包運輸車和道路用重載荷鐵水包轉運狼狽車進行重載荷鐵水包的轉運，不需要專用軌道和設備，在廠區(qū)內(nèi)常規(guī)道路上就可行駛轉運，結構簡單，經(jīng)濟性好，機動性好，安全穩(wěn)定。
【專利說明】一種道路用重載荷鐵水包轉運半掛車
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及鋼鐵企業(yè)場區(qū)內(nèi)轉運車，尤其涉及道路用重載荷鐵水包轉運半掛車。
【背景技術】
[0002]鐵水轉運車是用于鋼鐵企業(yè)內(nèi)將高爐的鐵水運輸?shù)綗掍搹S煉鋼或鑄鐵廠澆鑄鐵塊的運輸設備，隨著鋼鐵企業(yè)規(guī)模不斷擴大，煉鋼廠和鑄鐵廠相對于高爐越來越分散，對鐵水轉運車要求也越來越高，普遍要求鐵水轉運車具有承載能力強、可靠性高、經(jīng)濟性好、機動性好的特點。目前鋼鐵企業(yè)常用的鐵水轉運車有以下三種結構形式:軌道用重載荷鐵水包轉運車、道路用重載荷鐵水包轉運狼狽車、道路用輕載荷鐵水包轉運半掛車，上述鐵水包轉運車在使用過程中存在以下缺點。
[0003]1、軌道用鐵水包轉運車:投資大且投資項目通用性差。采用軌道用鐵水轉運車必須在企業(yè)廠區(qū)內(nèi)鋪設鐵水包轉運車專用軌道，鋪設軌道投資成本大且通用性較差，占用了企業(yè)廠區(qū)內(nèi)較大的場地；同時企業(yè)進行技改增加煉鋼廠和鑄鐵廠的生產(chǎn)場地時，必須同時增加專用軌道，而增加專用軌道對企業(yè)原來的廠房設備都要帶來較大的調(diào)整。
[0004]2、道路用重載荷鐵水包轉運狼狽車:結構復雜且機動性差。道路用重載荷鐵水包轉運狼狽車在牽引車和半掛車之間增加了車輛軸數(shù)、轉向系統(tǒng)及連接小車架，該結構雖然能增加車輛的承載能力，但由于增加車輛軸數(shù)和轉向系統(tǒng)，造成產(chǎn)品的結構比半掛轉運車結構更復雜，產(chǎn)品成本也比半掛轉運車高，同時增加車輛軸數(shù)和連接小車架也增加了列車的長度，使得運行時列車的機動性差。
[0005]3、道路用輕載荷鐵水包轉運半掛車:承載能力小，運輸效率低。道路用輕載荷鐵水包轉運半掛車采用常規(guī)半掛車結構形式和常規(guī)牽引車牽引，由于受牽引車的承載能力和半掛車車軸、輪胎的承載能力限制，該車承載能力較小，造成運輸效率低下，運輸成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種可代替軌道用鐵水包運輸車和道路用重載荷鐵水包轉運狼狽車進行重載荷鐵水包的轉運，不需要專用軌道和設備，在廠區(qū)內(nèi)常規(guī)道路上就可行駛轉運的道路用重載荷鐵水包轉運半掛車，結構簡單，經(jīng)濟性好，機動性好，安全穩(wěn)定。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明道路用重載荷鐵水包轉運半掛車采用的技術方案是:一種道路用重載荷鐵水包轉運半掛車，包括車架，設置在車架頭部與牽引車連接的回轉支承裝置，在車架的尾部設置有懸架及車輪裝置，在車架的中部設置有用于存放鐵水包的中空凹槽，減少了鐵水包的運輸高度，在凹槽的兩邊設置有用于限制鐵水包前后位置的與鐵水包的側壁卡合的限位塊。裝運時鐵水包的下部分可以下沉到車架的中部的中空凹槽中，該結構能有效的降低鐵水包裝運時的總高度和重心，便于轉運，半掛車轉彎時由回轉支承裝置的回轉功能代替了牽引銷與牽引座支間的回轉，減少摩擦阻力，使牽引銷部位可以承載更大的載荷，限位塊對鐵水包側壁的支承裝置起到導向和定位功能，使得鐵水包轉運時更加穩(wěn)定，防止行駛過程中鐵水包滑移。
[0008]所述的中空凹槽由邊縱梁和橫梁圍成。
[0009]所述的回轉支承裝置包括設置在底部的牽引銷和上部的與車架連接的回轉機構，所述的回轉機構包括與車架連接的上環(huán)板和與上環(huán)板鉸接的下環(huán)板，所述的下環(huán)板與牽引銷固定連接?；剞D支承裝置代替了牽引銷與牽引座支間的回轉功能，提高了牽引銷的承載能力，使其可以托運更大載荷。
[0010]所述的懸架及車輪裝置的車輪采用實心輪胎。
[0011]在車架的中空凹槽的前部設置有剛性支承，用于防止鐵水包轉運車側翻并支撐車架。
[0012]所述的電、氣管線采用雙層隔熱結構，從車架縱梁內(nèi)部通過支架排布，在電、氣管線的外側套接有隔熱層，防止鐵水包的高溫損壞電、氣管線。
[0013]所述的上環(huán)板與下環(huán)板之間的交接處設置有用于減少摩擦阻力的滾珠。滾珠可以有效的減少上環(huán)板與下環(huán)板之間的阻力，提高了承載能力。
[0014]所述的上環(huán)板與下環(huán)板的鉸接處分別設置有半圓形凹槽，組成一個截面為圓形的凹槽，在圓形凹槽內(nèi)設置有滾珠。滾珠既可以減少上環(huán)板與下環(huán)板之間的旋轉阻力又可以起到上環(huán)板與下環(huán)板之間的限位作用，防止上下環(huán)板脫離。
[0015]所述的上環(huán)板的側邊設置有限制下環(huán)板上移的上限位板，下環(huán)板設置有防止上環(huán)板下移的下限位板。上下限位板可以限制上下環(huán)板的位置，防止上下環(huán)板擠壓，導致回轉阻力過大。
[0016]所述的上限位板鑲嵌在上環(huán)板的內(nèi)側，下限位板鑲嵌在下環(huán)板的外側。
[0017]所述的下環(huán)板設置有托盤，所述的牽引銷通過托盤與下環(huán)板連接。
[0018]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點:
中空凹槽用于存放鐵水包，使得鐵水包的轉運時的高度和重心降低，提高了運輸?shù)陌踩?，方便轉運大重量的鐵水包，半掛車轉彎時由回轉支承裝置的回轉功能代替了牽引銷與牽引座支間的回轉，減少摩擦阻力，使牽引銷部位可以承載更大的載荷，限位塊對鐵水包的支承裝置起到導向和定位功能，使得鐵水包轉運時更加穩(wěn)定，防止行駛過程中鐵水包滑移，電、氣管線采用雙層隔熱結構隔熱，防止鐵水包的高溫損壞電、氣管線。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是道路用重載荷鐵水包轉運半掛車的結構示意圖。
[0020]圖2是圖1的俯視圖。
[0021]圖3是圖1的B向視圖。
[0022]圖4是回轉支承裝置的結構示意圖。
[0023]圖5是車架縱梁的截面以及控制線路布置結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖和【具體實施方式】，進一步闡明本發(fā)明，應理解這些實施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領域技術人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。[0025]如圖1、2、3和4所示，本發(fā)明道路用重載荷鐵水包轉運半掛車包括車架1、回轉支承裝置2、牽引銷3、剛性支撐4、限位塊5、懸架及車輪裝置6和電氣路總成。車架I由兩根承載邊縱梁及若干橫梁組成，邊縱梁為鵝頸式邊縱梁承載結構，車架的中間部位由邊縱梁和橫梁圍成了中空凹槽，用于存放鐵水包，裝運鐵水包時鐵水包可下沉至車架I的下方，可有效的降低裝運時的總高度和重心。在中空凹槽的兩側設置有限位塊5，鐵水包吊裝過程中由限位塊5對鐵水包7進行前后方向導向，保證鐵水包在車架I上的前后方向位置準確，吊裝后行駛過程中由限位塊5對鐵水包7進行限位，防止鐵水包7在運行過程中前后滑移，同時車架I的承載邊縱梁對鐵水包7進行左右方向的導向和限位，防上鐵水包7在運行過程中左右方向滑移。懸架及車輪裝置6設置在車架的尾部，回轉支承裝置2設置在車架的前部用于與牽引車連接。所述的回轉支承裝置包括設置在底部的牽引銷3和上部的與車架連接的回轉機構，所述的回轉機構包括與車架I連接的上環(huán)板21和與上環(huán)板鉸接的下環(huán)板22，所述的上環(huán)板21與下環(huán)板22的鉸接處分別設置有半圓形凹槽23，組成一個截面為圓形的凹槽，在圓形凹槽內(nèi)設置有滾珠24，滾珠既可以減少上環(huán)板與下環(huán)板之間的旋轉阻力又可以起到上環(huán)板與下環(huán)板之間的限位作用，防止上下環(huán)板脫離，上環(huán)板的側邊設置有限制下環(huán)板上移的上限位板25，下環(huán)板設置有防止上環(huán)板下移的下限位板26。上、下限位板可以限制上、下環(huán)板的位置，防止上下環(huán)板擠壓，導致回轉阻力過大，上限位板鑲嵌在上環(huán)板的內(nèi)側，下限位板鑲嵌在下環(huán)板的外側，下環(huán)板底部通過螺栓連接有托盤27，在托盤的中部螺栓連接有牽引銷3。牽引銷3安裝在回轉支承裝置2的下方，與專用牽引車相連接，傳遞來自牽引車的牽引力，使鐵水轉運車與牽引車同時行駛。剛性支承4安裝在兩側邊縱梁的下方，在鐵水轉運車脫掛時起支承掛車及裝載貨物一部分重量的作用，同時當牽引車與鐵水轉運半掛車出現(xiàn)意外情況時，該剛性支承能有效防止鐵水轉運半掛車側翻。道路用重載荷鐵水包轉運半掛車裝運重載鐵水包時，鐵水包轉運半掛車的車架I將載荷合理分配到前端的牽引銷部位和后端的懸架部位，其中前端分配的載荷通過回轉支承裝置2和牽引銷3傳遞到專用牽引車上，后部分配的載荷通過車架傳遞到懸架及車輪裝置6上。懸架及車輪裝置6采用半掛車重型懸架結構和實心橡膠輪胎，保證鐵水轉運車在廠區(qū)內(nèi)常規(guī)道路可安全行駛。
[0026]如圖5所示，車架的縱梁的截面為4塊鋼板焊接而成的矩形方框，很好的提高了車架的機械強度，在縱梁的內(nèi)部設置有支架10，外側設置有隔熱層9的電、氣控制線路8安裝在支架上，保證控制線路8不與縱梁的側壁接觸，防止鐵水包的高溫加速控制線路8的老化。
【權利要求】
1.一種道路用重載荷鐵水包轉運半掛車，其特征在于:包括車架，設置在車架頭部與牽引車連接的回轉支承裝置，在車架的尾部設置有懸架及車輪裝置，在車架的中部設置有用于存放鐵水包的中空凹槽，減少了鐵水包的運輸高度，在凹槽的兩邊設置有用于限制鐵水包前后位置的與鐵水包的側壁卡合的限位塊，電氣管線采用雙層隔熱結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉運半掛車，其特征在于:所述的中空凹槽由邊縱梁和橫梁圍成。
3.根據(jù)權利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉運半掛車，其特征在于:所述的回轉支承裝置包括設置在底部的牽引銷和上部的與車架連接的回轉機構，所述的回轉機構包括與車架連接的上環(huán)板和與上環(huán)板鉸接的下環(huán)板，所述的下環(huán)板與牽引銷固定連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉運半掛車，其特征在于:所述的懸架及車輪裝置的車輪采用實心輪胎。
5.根據(jù)權利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉運半掛車，其特征在于:在車架的中空凹槽的前部設置有剛性支承，防止鐵水包轉運車側翻并支撐車架。
6.根據(jù)權利要求1所述的道路用重載荷鐵水包轉運半掛車，其特征在于:所述的電、氣管線采用雙層隔熱結構，從車架縱梁內(nèi)部通過支架排布，在電、氣管線的外側套接有隔熱層，防止鐵水包的高溫損壞電、氣管線。
【文檔編號】B62D53/06GK103661673SQ201310703174
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權日:2013年12月20日
【發(fā)明者】王懷裕, 袁正前, 鄧黎茹, 張國平, 楊鴻雁 申請人:揚州盛達特種車有限公司