專利名稱:載荷信號氣路控制箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型發(fā)明涉及軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)控制領(lǐng)域,涉及載荷信號氣路控制箱。
背景技術(shù):
以往城鐵車通過平均閥取空氣簧壓力的平均值反饋到空重車調(diào)整閥,從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)列車載荷調(diào)節(jié)制動(dòng)力大小的目的。但是,當(dāng)空氣簧壓力檢測出現(xiàn)故障(例如空氣簧出現(xiàn)破裂、漏風(fēng)等)或者空氣簧壓力檢測信號丟失時(shí),空重車調(diào)整閥則會(huì)按照最小的制動(dòng)力施加制動(dòng),這就可能造成緊急情況下制動(dòng)力不足,導(dǎo)致列車失控
實(shí)用新型內(nèi)容
·本實(shí)用新型的目的是提供一種載荷信號氣路控制箱,緊急情況下保證列車能施加最大的制動(dòng)力,在最短時(shí)間內(nèi)停車,確保列車運(yùn)營安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供一種載荷信號氣路控制箱,包括取空氣簧平均壓力的平均閥,其特征在于在取空氣簧平均壓力的平均閥的兩側(cè)與總風(fēng)管路P2、P3 口連接監(jiān)控空氣簧狀態(tài)的壓力開關(guān)、檢測空氣簧壓力值的測試接頭,總風(fēng)管路Pl 口和P4 口之間連接減壓閥、活塞閥、雙向閥。為了便于裝配,所有氣路閥均安裝在一個(gè)鋁合金基板上,通過基板內(nèi)的氣路通道與管路連接。為了防止氣路閥在運(yùn)行時(shí)受到灰塵、雜質(zhì)、雨水和油污等的污染,在氣路閥的外面設(shè)置一個(gè)箱蓋,通過彈簧搭扣緊壓在基板上,所有電纜通過安裝在基板上的電氣連接器與外部連接。本實(shí)用新型除了保留原來的取空氣簧平均壓力的平均閥外,增加了監(jiān)控空氣簧狀態(tài)的壓力開關(guān)、檢測空氣簧壓力值的測試接頭,同時(shí),為了避免當(dāng)空氣簧壓力信號異?;蛐盘杹G失時(shí)制動(dòng)力過小,還從總風(fēng)管路Pl 口取總風(fēng)壓力,當(dāng)空氣簧壓力低于某個(gè)設(shè)定值時(shí),總風(fēng)壓力通過減壓閥、活塞閥、雙向閥可以轉(zhuǎn)化為列車超載工況下的空氣簧壓力,直接送給制動(dòng)控制單元P4 口,保證列車能施加最大的制動(dòng)力,在最短時(shí)間內(nèi)停車,確保列車運(yùn)營安全。
圖I是本實(shí)用新型控制原理圖;圖2是內(nèi)部設(shè)備布置圖;圖3是內(nèi)部安裝結(jié)構(gòu)圖;圖4是外形圖;圖5是本實(shí)用新型側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
[0013]參照圖I、圖2,本實(shí)用新型保留原來的取空氣簧平均壓力的平均閥I外,在取空氣簧平均壓力的平均閥的兩側(cè)與總風(fēng)管路P2、P3 口連接監(jiān)控空氣簧狀態(tài)的壓力開關(guān)2、檢測空氣簧壓力值的測試接頭3,同時(shí),為了避免當(dāng)空氣簧壓力信號異?;蛐盘杹G失時(shí)制動(dòng)力過小,還從總風(fēng)管路Pl 口取總風(fēng)壓力,當(dāng)空氣簧壓力低于某個(gè)設(shè)定值時(shí),總風(fēng)壓力通過減壓閥4、活塞閥5、雙向閥6可以轉(zhuǎn)化為列車超載工況下的空氣簧壓力,直接送給制動(dòng)控制單元P4 口,保證列車能施加最大的制動(dòng)力,在最短時(shí)間內(nèi)停車,確保列車運(yùn)營安全。參照圖3,為了便于裝配,本實(shí)用新型改變了以往氣路閥體直接與管路連接的安裝方式,將所有氣路閥均安裝在一個(gè)鋁合金基板7上,通過基板內(nèi)的氣路通道與管路 連接。參照圖3、4,為了防止氣路閥在運(yùn)行時(shí)受到灰塵、雜質(zhì)、雨水和油污等的污染,本實(shí)用新型發(fā)明特意在氣路閥的外面增加了一個(gè)箱蓋8,通過彈簧搭扣9緊壓在基板上。參照圖5,所有電纜通過安裝在基板上的電氣連接器10與外部連接。
權(quán)利要求1.一種載荷信號氣路控制箱,包括取空氣簧平均壓力的平均閥,其特征在于在取空氣簧平均壓力的平均閥的兩側(cè)與總風(fēng)管路P2、P3 口連接監(jiān)控空氣簧狀態(tài)的壓力開關(guān)、檢測空氣簧壓力值的測試接頭,總風(fēng)管路Pl 口和P4 口之間連接減壓閥、活塞閥、雙向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的載荷信號氣路控制箱,其特征在于所有氣路閥均安裝在一個(gè)鋁合金基板上,通過基板內(nèi)的氣路通道與管路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載荷信號氣路控制箱,其特征在于在氣路閥的外面設(shè)置一個(gè)箱蓋,通過彈簧搭扣緊壓在基板上,所有電纜通過安裝在基板上的電氣連接器與外部連接。
專利摘要一種載荷信號氣路控制箱,包括取空氣簧平均壓力的平均閥,其特征在于在取空氣簧平均壓力的平均閥的兩側(cè)與總風(fēng)管路P2、P3口連接監(jiān)控空氣簧狀態(tài)的壓力開關(guān)、檢測空氣簧壓力值的測試接頭,總風(fēng)管路P1口和P4口之間連接減壓閥、活塞閥、雙向閥。本實(shí)用新型除了保留原來的取空氣簧平均壓力的平均閥外,增加了監(jiān)控空氣簧狀態(tài)的壓力開關(guān)、檢測空氣簧壓力值的測試接頭,同時(shí),為了避免當(dāng)空氣簧壓力信號異常或信號丟失時(shí)制動(dòng)力過小,還從總風(fēng)管路P1口取總風(fēng)壓力,當(dāng)空氣簧壓力低于某個(gè)設(shè)定值時(shí),總風(fēng)壓力通過減壓閥、活塞閥、雙向閥可以轉(zhuǎn)化為列車超載工況下的空氣簧壓力,直接送給制動(dòng)控制單元P4口,保證列車能施加最大的制動(dòng)力,在最短時(shí)間內(nèi)停車,確保列車運(yùn)營安全。
文檔編號B60T11/10GK202783173SQ20122031618
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者劉振強(qiáng) 申請人:長春軌道客車股份有限公司