本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種城市軌道交通車載人流環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。

背景技術(shù)：

城市交通與城市發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活質(zhì)量的提高，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增加，道路擁堵已成為城市交通的一大主要問題，尤其是早高峰、晚高峰的道路擁堵，不僅妨礙了人們的日常生活，也嚴(yán)重阻礙了城市社會(huì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展。目前，解決的一般方法都是依靠交警指揮疏通，但是，這樣不便于車主或行人了解準(zhǔn)確的道路擁堵信息，從而不便于市民在出行前選擇合理的出行路線。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和各種不足之處，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種城市軌道交通車載人流環(huán)境監(jiān)控設(shè)備，能夠便于用戶知道道路實(shí)時(shí)擁堵狀況。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種城市軌道交通車載人流環(huán)境監(jiān)控設(shè)備，包括遠(yuǎn)程服務(wù)器、多個(gè)客戶端和多個(gè)監(jiān)控終端，每個(gè)監(jiān)控終端都包括監(jiān)控?cái)z像機(jī)、測(cè)速裝置、第一數(shù)據(jù)處理模塊、第二數(shù)據(jù)處理模塊、判斷模塊、第一控制器、第一顯示器、以及擁堵報(bào)警器，所述監(jiān)控?cái)z像機(jī)通過第一數(shù)據(jù)處理模塊分別與判斷模塊和第一控制器相連接，所述測(cè)速裝置通過第二數(shù)據(jù)處理模塊與判斷模塊相連接，所述判斷模塊、第一顯示器和擁堵報(bào)警器都與第一控制器相連接；所述遠(yuǎn)程服務(wù)器包括第二控制器、以及與第二控制器相連接的存儲(chǔ)器和第二顯示器；每個(gè)客戶端包括第三控制器、以及與第三控制器相連接的第三顯示器；每個(gè)監(jiān)控終端的第一控制器通過無線網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程服務(wù)器的第二控制器相連接，遠(yuǎn)程服務(wù)器的第二控制器通過無線網(wǎng)絡(luò)與每個(gè)客戶端的第三控制器相連接。

優(yōu)選地，所述客戶端為用戶手機(jī)或車載導(dǎo)航。

本發(fā)明涉及的城市軌道交通車載人流環(huán)境監(jiān)控設(shè)備具有以下有益效果：

本發(fā)明可將道路擁堵狀態(tài)發(fā)送給客戶端，從而便于用戶知道道路實(shí)時(shí)擁堵狀況，利于市民在出行前選擇合理的出行路線，最終利于道路擁堵狀態(tài)的疏通。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖對(duì)本專利進(jìn)行詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明提供一種城市軌道交通車載人流環(huán)境監(jiān)控設(shè)備，包括遠(yuǎn)程服務(wù)器2、多個(gè)客戶端3和多個(gè)監(jiān)控終端1，每個(gè)監(jiān)控終端1都包括監(jiān)控?cái)z像機(jī)11、測(cè)速裝置12、第一數(shù)據(jù)處理模塊13、第二數(shù)據(jù)處理模塊14、判斷模塊15、第一控制器16、第一顯示器17、以及擁堵報(bào)警器18，所述監(jiān)控?cái)z像機(jī)11通過第一數(shù)據(jù)處理模塊13分別與判斷模塊15和第一控制器16相連接，所述測(cè)速裝置12通過第二數(shù)據(jù)處理模塊14與判斷模塊15相連接，所述判斷模塊15、第一顯示器17和擁堵報(bào)警器18都與第一控制器16相連接；所述遠(yuǎn)程服務(wù)器2包括第二控制器21、以及與第二控制器21相連接的存儲(chǔ)器22和第二顯示器23；每個(gè)客戶端3包括第三控制器31、以及與第三控制器31相連接的第三顯示器32；每個(gè)監(jiān)控終端1的第一控制器16通過無線網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程服務(wù)器2的第二控制器21相連接，遠(yuǎn)程服務(wù)器2的第二控制器21通過無線網(wǎng)絡(luò)與每個(gè)客戶端3的第三控制器31相連接。

上述城市軌道交通車載人流環(huán)境監(jiān)控設(shè)備中，多個(gè)監(jiān)控終端1設(shè)置在城市軌道交通的多個(gè)監(jiān)控點(diǎn)處，特別是設(shè)置在城市軌道交通車載人流較為密集的地點(diǎn)處。每個(gè)監(jiān)控終端1中，監(jiān)控?cái)z像機(jī)11用于監(jiān)控該監(jiān)控點(diǎn)處的車載人流狀況，并將車載人流狀況傳輸給第一數(shù)據(jù)處理模塊13處理；測(cè)速裝置12用于監(jiān)測(cè)該監(jiān)控點(diǎn)處的車流量數(shù)據(jù)和人流量數(shù)據(jù)，并將車流量數(shù)據(jù)和人流量數(shù)據(jù)傳輸給第二數(shù)據(jù)處理模塊14處理；判斷模塊15根據(jù)監(jiān)控點(diǎn)處的車載人流狀況、車流量數(shù)據(jù)和人流量數(shù)據(jù)做出該監(jiān)控點(diǎn)處是否擁堵的判斷，若擁堵，則第一控制器16觸發(fā)擁堵報(bào)警器18發(fā)出擁堵警報(bào)，以提醒市民選擇合理的路線；同時(shí)，第一控制器16還將監(jiān)控?cái)z像機(jī)11拍攝到的路面狀態(tài)實(shí)時(shí)地顯示在第一顯示器17上。另外，第一控制器16將監(jiān)控?cái)z像機(jī)11拍攝到的路面狀態(tài)、以及判斷模塊15做出的路面是否擁堵的判斷結(jié)果發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器2的第二控制器21，遠(yuǎn)程服務(wù)器2的第二控制器21將其顯示在第二顯示器23上、存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器22中、并同時(shí)還發(fā)送給客戶端3的第三顯示器32，故客戶端3用戶能夠知道道路實(shí)時(shí)擁堵狀況，從而利于市民在出行前選擇合理的出行路線，最終利于道路擁堵狀態(tài)的疏通。

優(yōu)選地，所述客戶端3為用戶手機(jī)或車載導(dǎo)航。

綜上所述，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。