本實用新型涉及一種車載運營管理平臺。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域非常廣泛，以致于許多理論問題還未得到充分的研究及解決。為了保證汽車產(chǎn)品的性能質(zhì)量，汽車工業(yè)特別重視和強調(diào)試驗研究。在試驗中所得到的重要數(shù)據(jù)和參數(shù)是制定汽車行業(yè)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，同時也是國家汽車行業(yè)管理部門，如交通，公安部門制定各種管理制度的重要依據(jù)。先進汽車工業(yè)國的汽車工業(yè)發(fā)展史表明，汽車工業(yè)的發(fā)展很大程度上取決于試驗技術(shù)的發(fā)展。而試驗技術(shù)發(fā)展的重要體現(xiàn)是試驗設(shè)備的技術(shù)水平。汽車試驗設(shè)備的生產(chǎn)具有多樣性和復(fù)雜性的特點。由于汽車品種繁多，標(biāo)準(zhǔn)各異，試驗設(shè)備必須個別對應(yīng)；同時，由于試驗?zāi)康牡牟煌?，試驗設(shè)備也須不同。從試驗方法上來說可分為：(1) 系統(tǒng)臺架試驗或單元試驗，(2) 實車道路試驗，(3) 仿真試驗這三大類。用這些試驗方法可對汽車整車及汽車零部件進行試驗檢測，其主要試驗內(nèi)容有：汽車整車性能試驗：對汽車整車試驗來說主要是進行性能試驗。汽車性能試驗是為了測定汽車的基本性能而進行的試驗。主要包括以下這些試驗：(1) 動力性能試驗；即對汽車的最高車速、加速和爬坡性能進行實際試驗。(2) 燃料經(jīng)濟性試驗；通常做道路試驗或做汽車測功器 ( 亦即轉(zhuǎn)鼓試驗臺 ) 試驗。(3) 制動性能試驗；對制動效能和制動效能的穩(wěn)定性進行評價。(4) 操縱穩(wěn)定性試驗；試驗類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動試驗評價汽車在彎道行駛制動時的行駛方向穩(wěn)定性等。(5) 平順性 ( 乘坐舒適性 ) 試驗；其評價方法通常根據(jù)人體對震動的生理感受和保持貨物的完整程度確定。(6) 通過性試驗；一般在汽車試驗場和專用路段上進行該試驗。(7) 安全性試驗；安全性試驗項目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗。汽車零部件試驗：盡管汽車零部件種類繁多，其試驗通常是性能、強度、耐久性等內(nèi)容。如對發(fā)動機的性能試驗主要有功率、怠速、空轉(zhuǎn)特性、負(fù)荷特性、調(diào)速特性、起動、機械效率、多缸工作均勻性、排放和噪聲等試驗；以及變速箱的耐久、性能、同步、換檔手感和振動噪聲等試驗。在此基礎(chǔ)上表明汽車零部件的摩擦、摩耗、潤滑、振動和噪音等現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種車載運營管理平臺，具有結(jié)構(gòu)簡單易行,布局合理,測試過程簡潔,測試精度好,能夠準(zhǔn)確測試汽車的轉(zhuǎn)彎性能、加速性能、剎車性能等優(yōu)。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種車載運營管理平臺，所數(shù)據(jù)車載運營管理平臺包括管理系統(tǒng)模塊、整車控制系統(tǒng)測試模塊、CAN通訊系統(tǒng)模塊、數(shù)據(jù)采集模塊；所述管理系統(tǒng)模塊連接所述整車控制系統(tǒng)測試模塊、CAN通訊系統(tǒng)模塊、數(shù)據(jù)采集模塊，所述整車控制系統(tǒng)測試模塊與所述數(shù)據(jù)采集模塊連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊與所述CAN通訊系統(tǒng)模塊相連，所述整車控制系統(tǒng)測試模塊包括控制器單元、傳感器單元以及檢測單元。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述CAN通訊系統(tǒng)模塊包括實時監(jiān)控單元和信號處理單元。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括轉(zhuǎn)速檢測單元，負(fù)載加載單元、扭矩檢測單元。

本實用新型的一種車載運營管理平臺，具有結(jié)構(gòu)簡單易行,布局合理,測試過程簡潔,測試精度好,能夠準(zhǔn)確測試汽車的轉(zhuǎn)彎性能、加速性能、剎車性能等優(yōu)。

附圖說明

附圖1為本實用新型車載運營管理平臺一較佳實施例的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1，圖1是本實用新型一種車載運營管理平臺，所數(shù)據(jù)車載運營管理平臺包括管理系統(tǒng)模塊、整車控制系統(tǒng)測試模塊、CAN通訊系統(tǒng)模塊、數(shù)據(jù)采集模塊；所述管理系統(tǒng)模塊連接所述整車控制系統(tǒng)測試模塊、CAN通訊系統(tǒng)模塊、數(shù)據(jù)采集模塊，所述整車控制系統(tǒng)測試模塊與所述數(shù)據(jù)采集模塊連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊與所述CAN通訊系統(tǒng)模塊相連，所述整車控制系統(tǒng)測試模塊包括控制器單元、傳感器單元以及檢測單元，所述CAN通訊系統(tǒng)模塊包括實時監(jiān)控單元和信號處理單元，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括轉(zhuǎn)速檢測單元，負(fù)載加載單元、扭矩檢測單元。

檢測流程為：待檢車輛首先將車輛信息登錄到登錄計算機中，在登錄計算機中對所有的待檢車輛進行排隊。當(dāng)發(fā)現(xiàn)第一工位空閑時即提示車輛上線。當(dāng)制定的驅(qū)動軸進入速度測試臺時，速度測試臺舉升板在主控機控制下下降，同時顯示屏上出現(xiàn)測速提示，一般使用40公里測試，即司機將車速調(diào)整到40公里，計算機記錄下實際的速度。測試完畢后由舉升板將車輪抬出，進入下一個項目。第二區(qū)主要為制動性能的檢測，主要設(shè)備為單軸反力式滾筒制動試驗臺，電機由主控計算機信號控制的電器柜驅(qū)動。然后進入第三工位，主要是燈光的檢測，由燈光測試儀完成，汽車駛出時進行側(cè)滑的檢測。檢測完畢后，主控計算機將數(shù)據(jù)傳給數(shù)據(jù)計算機，數(shù)據(jù)計算機把數(shù)據(jù)按照一定的格式打印出來，并將其存入數(shù)據(jù)庫，已備日后的查詢。在同時可以允許有多輛汽車進行檢測，具有較高的效率。本實用新型提供一種車載運營管理平臺，具有結(jié)構(gòu)簡單易行,布局合理,測試過程簡潔,測試精度好,能夠準(zhǔn)確測試汽車的轉(zhuǎn)彎性能、加速性能、剎車性能等優(yōu)。

本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準(zhǔn)。