專利名稱：機(jī)動(dòng)車狀態(tài)及駕駛員身份識(shí)別裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)機(jī)動(dòng)車狀態(tài)及駕駛員身份進(jìn)行識(shí)別的裝置。
背景技術(shù)：
對(duì)交通和車輛的管理，國(guó)家投入了大量的人力和物力。但是，仍然存在不少黑車、套牌車、病車、欠費(fèi)車、非法營(yíng)運(yùn)車；運(yùn)行中的車輛有不少是無(wú)證駕駛、越級(jí)駕駛、疲勞駕駛。對(duì)國(guó)家財(cái)政收入、安全生產(chǎn)、社會(huì)安定，帶來(lái)了不可估量的損失。這些車輛之所以大量存在，是由于這些車輛混雜在正常車輛中，難以識(shí)別其真實(shí)身份和實(shí)際狀態(tài)。識(shí)別車輛、駕駛員的身份和狀態(tài)是車輛管理和交通管理的重要前提。
已有識(shí)別車輛身份的裝置和系統(tǒng)有代表性的是兩種一種是車牌識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用圖像識(shí)別技術(shù)獲取車輛的車牌號(hào)，該系統(tǒng)的自動(dòng)識(shí)別率很低，僅僅識(shí)別車牌，并不能識(shí)別車輛的真正身份，更不能識(shí)別車輛的狀態(tài)及駕駛員的身份和狀態(tài)。另一種是最近出現(xiàn)的電子標(biāo)簽系統(tǒng)，該系統(tǒng)給車輛一個(gè)電子標(biāo)簽，利用射頻技術(shù)獲取車輛的身份，實(shí)質(zhì)上該系統(tǒng)只是識(shí)別了車輛的車牌，不能識(shí)別車輛的狀態(tài)以及駕駛員的身份和狀態(tài)。這兩種系統(tǒng)都不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)盜搶車輛。
這些裝置和系統(tǒng)之所以存在諸多問(wèn)題，是因?yàn)閷?duì)車輛和駕駛員的信息處理不當(dāng)，大部分車輛沒(méi)有發(fā)出便于其他裝置和系統(tǒng)自動(dòng)接收的信息；電子標(biāo)簽雖然發(fā)出含有車輛身份的信息，但是電子標(biāo)簽自身不能對(duì)該信息的真?zhèn)渭右孕ｒ?yàn)，并且，電子標(biāo)簽不能發(fā)出車輛的狀態(tài)以及駕駛員的身份和狀態(tài)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車狀態(tài)及駕駛員身份識(shí)別裝置，它能對(duì)信息的真?zhèn)渭右孕ｒ?yàn)，并發(fā)出車輛的狀態(tài)以及駕駛員的身份和狀態(tài)的信息。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下途徑實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)動(dòng)車狀態(tài)及駕駛員身份識(shí)別裝置，它安裝在機(jī)動(dòng)車內(nèi)，其特征在于它是由控制器C、存儲(chǔ)器D、輸入單元I、輸出單元O、總線1、接口2、3、4及記錄車輛、駕駛員信息的IC卡組成的，其中的存儲(chǔ)器D通過(guò)總線1與控制器C相連，輸入單元I、輸出單元O分別通過(guò)接口2、3與總線1相連，輸入單元I讀取IC卡所記錄的機(jī)動(dòng)車和駕駛員信息，并將該信息送至控制器C，控制器C將其與存儲(chǔ)器D中已有的信息進(jìn)行比對(duì)，識(shí)別機(jī)動(dòng)車和駕駛員的身份以及二者當(dāng)前的狀態(tài)，再將識(shí)別結(jié)果和控制命令送至輸出單元O并由其輸出至本裝置的信宿A。
本裝置的接口4可以是USB口或并口或Rs232。
本裝置的輸入單元I由兩部分組成，分別為機(jī)動(dòng)車IC卡信息輸入I1和駕駛員IC卡信息輸入I2，輸入單元I與總線(1)的接口(2)可以是USB口或并口或Rs232。
本裝置的輸出單元O由兩部分組成，分別為車輛、駕駛員的身份、狀態(tài)輸出O1和控制車輛電路、車門(mén)的控制信號(hào)輸出O2；輸出單元O與總線(1)連接的接口(3)可以是USB口或并口或Rs232。
輸出O2通過(guò)接口與車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)相連。
本裝置的信宿A由兩部分組成，分別為接收車輛、駕駛員的身份和狀態(tài)的信宿A1和接收控制車輛信息的信宿A2；信宿A1采用無(wú)線接收技術(shù)，可以是射頻技術(shù)或藍(lán)牙技術(shù)或Wi-Fi技術(shù)；信宿A1可以使手持裝置或車載裝置或固定裝置，信宿A2可以是車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)或電路或門(mén)鎖。
本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車狀態(tài)及駕駛員身份識(shí)別裝置具有如下特點(diǎn)1.防偽能力強(qiáng)。車輛信息分別記錄在專用芯片和專用IC卡上，專用IC卡，特別是專用芯片的防偽能力很強(qiáng)，二者結(jié)合，其防偽能力更強(qiáng)，專用芯片和專用IC卡的生產(chǎn)、發(fā)放將是嚴(yán)格控制和管理，并且，已初始化了的芯片和IC卡的固定信息區(qū)不能重寫(xiě)，所以，車輛身份的防偽能力強(qiáng)；2.信息真實(shí)可靠。由于車輛的信息分別記錄在專用芯片和專用IC卡上，并且設(shè)了密鑰，本裝置工作是需要密鑰并比對(duì)專用芯片和專用IC卡上的信息，所以，本裝置發(fā)出的信息真實(shí)可靠；3.信息完整及時(shí)。本裝置發(fā)出車輛和駕駛員的固定信息和變動(dòng)信息，還發(fā)出車輛的運(yùn)行時(shí)間和駕駛員的開(kāi)車時(shí)間，完全可以滿足所有管理部門(mén)的需要，而不需數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)支持；4.升級(jí)快速簡(jiǎn)便。本裝置輸出的是客觀信息，IC卡中預(yù)留了足夠的空間，交通法規(guī)和收費(fèi)政策變化時(shí)，無(wú)需修改本裝置的程序和存儲(chǔ)器內(nèi)容，只要修改信宿A1的程序和IC卡中的信息；并且存儲(chǔ)器也預(yù)留了足夠的字段，對(duì)要增加固定信息的車輛，只要在對(duì)本裝置和IC卡初始化時(shí)對(duì)相應(yīng)字段賦值；5.良好的擴(kuò)展性。本裝置很容易控制門(mén)鎖。增加一個(gè)帶數(shù)字鍵的遙控器，需要密碼驗(yàn)證才能控制門(mén)鎖。即使遙控器被偷或遺失，車輛也不會(huì)因此損失。還可以利用遙控器在發(fā)動(dòng)車輛時(shí)進(jìn)行身份論證。增加接口，輸入車輛當(dāng)前運(yùn)行狀況，則本裝置具有黑匣子相同功能。增加接收和顯示單元，接收周圍車輛的信息，則可顯示周圍車輛信息，如前后車距、車速、超車請(qǐng)求等。增加駕駛員IC卡電子錢(qián)包功能，則可以路橋收費(fèi)站電子自動(dòng)付費(fèi)；6.移植方便。本裝置可用在內(nèi)河船只的管理上。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型判讀機(jī)動(dòng)車IC卡的流程圖；圖3為本實(shí)用新型判讀駕駛員IC卡的流程圖。
具體實(shí)施方式
我們把機(jī)動(dòng)車信息分為固定信息和變動(dòng)信息(可修改信息)兩部分(表1)。
表1機(jī)動(dòng)車信息分類

把駕駛員信息也分為固定信息和變動(dòng)信息(表2)。
表2駕駛員信息

本裝置對(duì)這些信息進(jìn)行適當(dāng)處理和比對(duì)，達(dá)到識(shí)別車輛、駕駛員的身份、狀態(tài)的目的。
如圖1所示，本裝置由控制器C、存儲(chǔ)器D、輸入單元I、輸出單元O、總線1、接口2、3、4組成，存儲(chǔ)器D與控制器C通過(guò)總線相連，輸入單元I、輸出單元O分別通過(guò)接口2和接口3與總線相連。輸入單元I讀取記錄有機(jī)動(dòng)車和駕駛員信息的IC卡，并將信息送到控制器C；控制器C將輸入單元I輸入的信息與存儲(chǔ)器D中已有的信息比對(duì)，識(shí)別機(jī)動(dòng)車和駕駛員的身份以及二者當(dāng)前的狀態(tài)；控制器C將機(jī)動(dòng)車、駕駛員的身份和狀態(tài)以及對(duì)車輛的控制命令送到輸出單元O，由輸出單元O輸出到本裝置的信宿A。
本裝置由車管部門(mén)發(fā)牌照時(shí)初始化(個(gè)性化)后，安裝在機(jī)動(dòng)車駕駛室內(nèi)。初始化完成后，除本裝置通過(guò)輸出單元O輸出的信息，存儲(chǔ)器D的內(nèi)容、控制器C的代碼，外界均不可讀。本裝置的接口4僅供初始化使用，初始化完成后，該接口失效。
存儲(chǔ)器D可分成兩部分不可擦寫(xiě)部分D1和可擦寫(xiě)部分D2。D1記錄有關(guān)固定信息，由車管部門(mén)初始化時(shí)寫(xiě)入，初始化完成后不可修改；D2一部分記錄車輛和駕駛員的狀態(tài)，一部分作為控制器C的隨機(jī)存儲(chǔ)。
存儲(chǔ)器D1部分的信息構(gòu)成如表3所示。D101存儲(chǔ)芯片的ID，來(lái)源于芯片生產(chǎn)廠家；D102機(jī)動(dòng)車IC卡專屬區(qū)入口密碼，該密碼在本裝置初始化時(shí)，由車管部門(mén)相應(yīng)的系統(tǒng)產(chǎn)生，是讀取機(jī)動(dòng)車IC卡專屬區(qū)內(nèi)容的“口令”；D103IC卡密鑰，與機(jī)動(dòng)車IC卡專屬區(qū)的內(nèi)容相對(duì)應(yīng)，用于驗(yàn)證該IC卡的真?zhèn)?；D104機(jī)動(dòng)車牌照；D105車型；D106顏色；D107發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)；D108購(gòu)買(mǎi)日期；D109～D130其他信息，若空缺則初始化時(shí)置為“0”。
表3存儲(chǔ)器D1部分的信息

輸入單元I由兩部分組成，機(jī)動(dòng)車IC卡信息輸入I1和駕駛員IC卡信息輸入I2，它們分別輸入機(jī)動(dòng)車IC卡信息和駕駛員IC卡信息。
機(jī)動(dòng)車IC卡是一專用IC卡，其信息構(gòu)成如表4所示。制造商代碼在IC卡出產(chǎn)時(shí)已寫(xiě)入；發(fā)行部門(mén)代碼為給機(jī)動(dòng)車發(fā)牌的車管部門(mén)代碼；專屬區(qū)的目的是設(shè)置密鑰來(lái)識(shí)別IC的真?zhèn)危岣逫C卡的防偽能力，該區(qū)的密碼只存在于之相應(yīng)的識(shí)別裝置中(表3D102)，其他系統(tǒng)無(wú)法讀取密鑰，也就無(wú)法仿造該IC卡；其他各區(qū)的內(nèi)容能在有關(guān)管理部門(mén)的終端或系統(tǒng)中讀出；專屬區(qū)、固定信息區(qū)、變動(dòng)信息車管區(qū)的內(nèi)容，在該卡初始化(發(fā)牌)時(shí)寫(xiě)入；初始化完成后，專屬區(qū)、固定信息區(qū)的內(nèi)容不可更改；變動(dòng)信息交警區(qū)的內(nèi)容，由交警部門(mén)在對(duì)機(jī)動(dòng)車年檢、處理交通事故時(shí)寫(xiě)入；保險(xiǎn)記錄由承保公司寫(xiě)入。
表4機(jī)動(dòng)車IC卡信息構(gòu)成

針對(duì)機(jī)動(dòng)車IC卡本裝置的工作流程如圖2所示。機(jī)動(dòng)車加電時(shí)本裝置檢測(cè)輸入單元I1中是否有IC卡，如果沒(méi)有，則輸出錯(cuò)誤信息并斷開(kāi)電路使發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)；如果有IC卡，則用D102作為專屬區(qū)密碼讀取IC卡密鑰；如果密碼錯(cuò)誤不能讀取，或者密鑰不對(duì)(說(shuō)明該IC卡是假的)，則輸出錯(cuò)誤信息并斷開(kāi)電路使發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)；如果密鑰正確，則讀取IC卡中機(jī)動(dòng)車的固定信息和變動(dòng)信息(也可進(jìn)一步與存儲(chǔ)器D1的固定信息比對(duì))，然后輸出這些信息。同時(shí)，還可輸出機(jī)動(dòng)車總的運(yùn)行時(shí)間、24小時(shí)內(nèi)累計(jì)運(yùn)行時(shí)間等等。
針對(duì)駕駛員IC卡本裝置的工作流程如圖3所示。機(jī)動(dòng)車加電時(shí)本裝置檢測(cè)輸入單元I2中是否有IC卡，如果沒(méi)有或不能讀取信息，則輸出錯(cuò)誤信息；如果有IC卡并且正常讀出，則輸出駕駛員IC卡信息。還可輸出該駕駛員24小時(shí)累計(jì)駕駛時(shí)間。
本裝置的輸出單元O由兩部分組成，分別為車輛、駕駛員的身份、狀態(tài)輸出O1和控制車輛電路、車門(mén)的控制信號(hào)輸出O2。輸出O1為無(wú)線發(fā)射輸出，可將這些輸出內(nèi)容發(fā)射到一定距離。輸出O2通過(guò)接口與車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)相連。
本裝置的信宿A由兩部分組成，分別為接收車輛、駕駛員的身份和狀態(tài)的信宿A1和接收控制車輛信息的信宿A2。信宿A1為無(wú)線接受方式。信宿A1接收輸出O1的信息，并顯示車輛、駕駛員的身份和狀態(tài)。信宿A2為車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)。信宿A2接收輸出O2的信息，并對(duì)車輛進(jìn)行相應(yīng)的控制。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車狀態(tài)及駕駛員身份識(shí)別裝置，它安裝在機(jī)動(dòng)車內(nèi)，其特征在于它是由控制器C、存儲(chǔ)器D、輸入單元I、輸出單元O、總線(1)、接口(2)、(3)、(4)及記錄車輛、駕駛員信息的IC卡組成的，其中的存儲(chǔ)器D通過(guò)總線(1)與控制器C相連，輸入單元I、輸出單元O分別通過(guò)接口(2)、(3)與總線(1)相連，輸入單元I讀取IC卡所記錄的機(jī)動(dòng)車和駕駛員信息，并將該信息送至控制器C，控制器C將其與存儲(chǔ)器D中已有的信息進(jìn)行比對(duì)，識(shí)別機(jī)動(dòng)車和駕駛員的身份以及二者當(dāng)前的狀態(tài)，再將識(shí)別結(jié)果和控制命令送至輸出單元O并由其輸出至本裝置的信宿A。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車狀態(tài)及駕駛員身份識(shí)別裝置，其特征在于本裝置的接口(4)可以是USB口或并口或Rs232。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車狀態(tài)及駕駛員身份識(shí)別裝置，其特征在于本裝置的輸入單元I由兩部分組成，分別為機(jī)動(dòng)車IC卡信息輸入I1和駕駛員IC卡信息輸入I2，輸入單元I與總線(1)的接口(2)可以是USB口或并口或Rs232。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車狀態(tài)及駕駛員身份識(shí)別裝置，其特征在于本裝置的輸出單元O由兩部分組成，分別為車輛、駕駛員的身份、狀態(tài)輸出O1和控制車輛電路、車門(mén)的控制信號(hào)輸出O2；輸出單元O與總線(1)連接的接口(3)可以是USB口或并口或Rs232。
5.如權(quán)利要求1或7所述的機(jī)動(dòng)車狀態(tài)及駕駛員身份識(shí)別裝置，其特征在于輸出O2通過(guò)接口與車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)相連。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車狀態(tài)及駕駛員身份識(shí)別裝置，其特征在于本裝置的信宿A由兩部分組成，分別為接收車輛、駕駛員的身份和狀態(tài)的信宿A1和接收控制車輛信息的信宿A2；信宿A1采用無(wú)線接收技術(shù)，可以是射頻技術(shù)或藍(lán)牙技術(shù)或Wi-Fi技術(shù)；信宿A1可以使手持裝置或車載裝置或固定裝置，信宿A2可以是車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)或電路或門(mén)鎖。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車狀態(tài)及駕駛員身份識(shí)別裝置，它安裝在機(jī)動(dòng)車內(nèi)，它是由控制器C、存儲(chǔ)器D、輸入單元I、輸出單元O、總線(1)、接口(2)、(3)、(4)及記錄車輛、駕駛員信息的IC卡組成的，其中的存儲(chǔ)器D通過(guò)總線(1)與控制器C相連，輸入單元I、輸出單元O分別通過(guò)接口(2)、(3)與總線(1)相連，輸入單元I讀取IC卡所記錄的機(jī)動(dòng)車和駕駛員信息，并將該信息送至控制器C，控制器C將其與存儲(chǔ)器D中已有的信息進(jìn)行比對(duì)，識(shí)別機(jī)動(dòng)車和駕駛員的身份以及二者當(dāng)前的狀態(tài)，再將識(shí)別結(jié)果和控制命令送至輸出單元O并由其輸出至本裝置的信宿A。本實(shí)用新型機(jī)具有如下特點(diǎn)防偽能力強(qiáng)，信息真實(shí)可靠，信息完整及時(shí)，升級(jí)快速簡(jiǎn)便，良好的擴(kuò)展性，移植方便。
文檔編號(hào)G06K7/00GK2760677SQ20042006894
公開(kāi)日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2004年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月15日
發(fā)明者馬文偉, 謝宜辰, 申滿星 申請(qǐng)人:馬文偉, 謝宜辰, 申滿星