專(zhuān)利名稱(chēng)：能夠識(shí)別和記錄駕駛員身份的汽車(chē)行駛記錄儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)行駛記錄裝置，尤其涉及一種能夠識(shí)別和記錄駕駛員身份的汽車(chē)行駛記錄儀。
背景技術(shù)：
根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T19056-2003《汽車(chē)行駛記錄儀》4.4條的規(guī)定，汽車(chē)行駛記錄儀必須具有駕駛員身份記錄功能。而目前在汽車(chē)行駛記錄儀上實(shí)現(xiàn)駕駛員身份識(shí)別功能時(shí)通常利用U盤(pán)、IC卡、紅外線等技術(shù)手段，但是上述技術(shù)均存在設(shè)備費(fèi)用昂貴、操作不方便、耗時(shí)較長(zhǎng)等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種能夠識(shí)別和記錄駕駛員身份的汽車(chē)行駛記錄儀，解決了現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)備費(fèi)用昂貴、操作不方便、耗時(shí)較長(zhǎng)等問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種能夠識(shí)別和記錄駕駛員身份的汽車(chē)行駛記錄儀，它包括主機(jī)部分，所述的汽車(chē)行駛記錄儀還包括數(shù)據(jù)輸入輸出裝置和駕駛員身份卡；所述的數(shù)據(jù)輸入輸出裝置包括接收數(shù)據(jù)的射頻天線以及讀卡控制電路，該讀卡控制電路與接收數(shù)據(jù)的射頻天線連接，并且該讀卡控制電路還與所述的主機(jī)部分相連接；所述的駕駛員身份卡包括發(fā)送數(shù)據(jù)的射頻天線以及與該發(fā)送數(shù)據(jù)的射頻天線連接的記錄有駕駛員身份編號(hào)的控制芯片。
所述的數(shù)據(jù)輸入輸出裝置還包括一與所述的讀卡控制電路連接的中央處理器以及與該中央處理器連接的顯示器。
所述的讀卡控制電路由偏置與模擬地電路、信號(hào)比較器電路、采樣與濾波電路、同步控制電路、天線驅(qū)動(dòng)電路依次連接組成。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型通過(guò)射頻天線、信號(hào)頻率和編碼來(lái)傳輸數(shù)據(jù)，不易受到外界干擾；本實(shí)用的使用很方便只要將駕駛員身份卡靠近讀卡控制電路，即可進(jìn)行駕駛員身份編號(hào)的讀??；本實(shí)用新型讀取駕駛員身份編號(hào)的耗時(shí)很短，僅一秒鐘左右即可完成；本實(shí)用新型的制造成本很低，所用的駕駛員身份卡及其讀卡控制電路的成本僅為其它技術(shù)的成本的十分之一乃至幾十分之一；本實(shí)用新型的使用壽命很長(zhǎng)，因?yàn)樗褂玫鸟{駛員身份卡為非接觸式信息卡，不會(huì)對(duì)讀卡控制電路或其它部件產(chǎn)生磨損，也不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生不利影響。


圖1是本實(shí)用新型的整機(jī)框圖；圖2是本實(shí)用新型的讀卡控制電路邏輯框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施方式的能夠識(shí)別和記錄駕駛員身份的汽車(chē)行駛記錄儀由主機(jī)部分1、數(shù)據(jù)輸入輸出裝置2和駕駛員身份(ID)卡3組成；主機(jī)部分1包括CPU、輸入輸出控制電路、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、數(shù)據(jù)采集電路和實(shí)時(shí)時(shí)鐘；數(shù)據(jù)輸入輸出裝置2包括接收數(shù)據(jù)的射頻天線、讀卡控制電路、中央處理器、顯示控制電路和顯示屏，在數(shù)據(jù)輸入輸出裝置2中設(shè)置有RS232接口和USB接口，接收數(shù)據(jù)的射頻天線、讀卡控制電路、中央處理器、顯示控制電路和顯示屏依次連接，并且該讀卡控制電路還與主機(jī)部分1相連接；駕駛員身份卡3包括發(fā)送數(shù)據(jù)的射頻天線以及與該發(fā)送數(shù)據(jù)的射頻天線連接的記錄有駕駛員身份編號(hào)的控制芯片。
請(qǐng)參閱圖2，讀卡控制電路由偏置與模擬地電路、信號(hào)比較器電路、采樣與濾波電路、同步控制電路、天線驅(qū)動(dòng)電路依次連接組成。前述的各種電路和部件都可以在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)并可由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員略作改動(dòng)。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)識(shí)別和記錄駕駛員身份的過(guò)程如下用ID卡的唯一性編號(hào)作為駕駛員身份編號(hào)，此編號(hào)經(jīng)汽車(chē)行駛記錄儀的讀卡控制電路讀取后，通過(guò)控制電路送至中央處理器。中央處理器將該編號(hào)與汽車(chē)的其它運(yùn)行數(shù)據(jù)一起進(jìn)行處理后，系統(tǒng)即將其送到記錄儀系統(tǒng)的顯示器上并即時(shí)在顯示器的屏幕上顯示。該數(shù)據(jù)也同時(shí)送到大容量閃存存儲(chǔ)器中進(jìn)行存儲(chǔ)。當(dāng)管理人員需要讀取數(shù)據(jù)并向汽車(chē)行駛記錄儀發(fā)出指令后，該駕駛員編號(hào)即與其它運(yùn)行數(shù)據(jù)一起，從閃存存儲(chǔ)器中被取出，通過(guò)數(shù)據(jù)輸入輸出電路送到通信端口(存儲(chǔ)在大容量閃存存儲(chǔ)器中的附有駕駛員身份識(shí)別編號(hào)的汽車(chē)行駛記錄，可用USB閃存存儲(chǔ)盤(pán)提取，或又通過(guò)RS232接口傳輸?shù)脚_(tái)式、手提或掌上電腦上)。數(shù)據(jù)被提取后，可用專(zhuān)用的管理軟件進(jìn)行查詢(xún)、分析和統(tǒng)計(jì)。這些查詢(xún)。分析和統(tǒng)計(jì)的結(jié)果都包含有駕駛員的編號(hào)。至此，駕駛員身份識(shí)別和記錄功能的全過(guò)程完成。
雖然本實(shí)用新型以一較佳實(shí)施例揭露如上，但并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的改進(jìn)，即凡是依照本實(shí)用新型所做的同等改進(jìn)，應(yīng)為本實(shí)用新型的發(fā)明范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種能夠識(shí)別和記錄駕駛員身份的汽車(chē)行駛記錄儀，它包括主機(jī)部分，其特征在于所述的汽車(chē)行駛記錄儀還包括數(shù)據(jù)輸入輸出裝置和駕駛員身份卡；所述的數(shù)據(jù)輸入輸出裝置包括接收數(shù)據(jù)的射頻天線以及讀卡控制電路，該讀卡控制電路與接收數(shù)據(jù)的射頻天線連接，并且該讀卡控制電路還與所述的主機(jī)部分相連接；所述的駕駛員身份卡包括發(fā)送數(shù)據(jù)的射頻天線以及與該發(fā)送數(shù)據(jù)的射頻天線連接的記錄有駕駛員身份編號(hào)的控制芯片。
2.如權(quán)利要求1所述的能夠識(shí)別和記錄駕駛員身份的汽車(chē)行駛記錄儀，其特征在于所述的數(shù)據(jù)輸入輸出裝置還包括一與所述的讀卡控制電路連接的中央處理器以及與該中央處理器連接的顯示器。
3.如權(quán)利要求1所述的能夠識(shí)別和記錄駕駛員身份的汽車(chē)行駛記錄儀，其特征在于所述的讀卡控制電路由偏置與模擬地電路、信號(hào)比較器電路、采樣與濾波電路、同步控制電路、天線驅(qū)動(dòng)電路依次連接組成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能夠識(shí)別和記錄駕駛員身份的汽車(chē)行駛記錄儀，它包括主機(jī)部分，所述的汽車(chē)行駛記錄儀還包括數(shù)據(jù)輸入輸出裝置和駕駛員身份卡；所述的數(shù)據(jù)輸入輸出裝置包括接收數(shù)據(jù)的射頻天線以及讀卡控制電路，該讀卡控制電路與接收數(shù)據(jù)的射頻天線連接，并且該讀卡控制電路還與所述的主機(jī)部分相連接；所述的駕駛員身份卡包括發(fā)送數(shù)據(jù)的射頻天線以及與該發(fā)送數(shù)據(jù)的射頻天線連接的記錄有駕駛員身份編號(hào)的控制芯片。
文檔編號(hào)G07C5/00GK2739714SQ20042008328
公開(kāi)日2005年11月9日 申請(qǐng)日期2004年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月25日
發(fā)明者陳仲胡, 郭毅剛 申請(qǐng)人:廣州市銀光電子工業(yè)公司