駐車制動(dòng)器操作裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明能夠不招致剛度或外觀設(shè)置的下降而在將棘爪和分離按鈕安裝于分離推桿的狀態(tài)下高效地將分離推桿組裝于拉桿主體。設(shè)置在操作部22的縫隙64具有能夠?qū)敕蛛x推桿38的寬度尺寸W1，并且具備能夠?qū)朕D(zhuǎn)動(dòng)連接部42的寬幅部66，能夠經(jīng)由縫隙64將分離推桿38和轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42導(dǎo)入至操作部22內(nèi)，能夠在安裝有棘爪30和分離按鈕40的推桿組裝體68的狀態(tài)下組裝在拉桿主體62內(nèi)的預(yù)定位置。另外，由于在從基端部20離開(kāi)的操作部22設(shè)置有寬幅部66，所以與在大的操作力所作用的基端部20設(shè)置寬幅部的情況相比能夠抑制拉桿主體62的剛度下降，由于僅部分性地增大縫隙64的寬度尺寸W1即可，所以能夠維持良好的外觀設(shè)計(jì)。
【專利說(shuō)明】駐車制動(dòng)器操作裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及駐車制動(dòng)器操作裝置，尤其涉及能夠不招致剛度和外觀設(shè)計(jì)下降而高效地將分離推桿(release rod)、棘爪(pole)和分離按鈕(release knob)組裝于拉桿主體的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種駐車制動(dòng)器操作裝置(參照專利文獻(xiàn)1、2)，具有:(a)拉桿主體，其具備截面呈大致倒U形的基端部和大致圓筒形狀的操作部，該基端部設(shè)置成跨支撐構(gòu)件且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐；(b)棘爪，其以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置在該拉桿主體的所述基端部的內(nèi)側(cè)，通過(guò)施力單元的加載力與設(shè)置在所述支撐構(gòu)件上的棘齒(ratchet)嚙合，由此限制該拉桿主體的轉(zhuǎn)動(dòng)而維持駐車制動(dòng)器的工作狀態(tài)；(C)和分離推桿，其以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該棘爪連接，通過(guò)從所述操作部的頂端突出的分離按鈕(release knob)被壓入操作，由于使棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)而解除與所述棘齒的嚙合。
[0003]圖8是表示這樣的駐車制動(dòng)器操作裝置的一例的剖視圖，操作拉桿10的拉桿主體12經(jīng)由支撐軸16以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式由半圓形狀的支撐構(gòu)件14支撐。拉桿主體12是對(duì)金屬板材進(jìn)行沖壓加工而得到的，如圖9所示，具備基端部20和大致圓筒形狀的操作部22，該基端部20具有一對(duì)大致平坦的側(cè)壁18且截面呈大致倒U形，該基端部20設(shè)置成跨大致垂直的板狀的支撐構(gòu)件14，以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式由大致水平的支撐軸16支撐。另外，在基端部20以跨兩側(cè)的側(cè)壁18的方式一體固定設(shè)置有連接銷24，該連接銷24在沿著以支撐軸16為中心的圓弧而設(shè)置在支撐構(gòu)件14上的插通孔26內(nèi)穿過(guò)。拉桿主體12的圓筒形狀的操作部22是由駕駛者把持進(jìn)行繞支撐軸16的轉(zhuǎn)動(dòng)操作的部分，在其周圍安裝有合成樹(shù)脂制的把手(grip)28，當(dāng)把持該把手28而繞支撐軸16順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)操作該操作拉桿10時(shí)，能夠拉動(dòng)未圖示的線纜等而使駐車制動(dòng)器工作。圖9的拉桿主體12的附圖標(biāo)記16h是支撐軸16的安裝孔，附圖標(biāo)記24h是連接銷24的安裝孔。
[0004]在拉桿主體12的基端部20的內(nèi)側(cè)設(shè)置有棘爪30，該棘爪30以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在與支撐軸16平行的棘爪銷32上，通過(guò)與設(shè)置在所述支撐構(gòu)件14上的棘齒34嚙合，由此能夠限制操作拉桿10的返回轉(zhuǎn)動(dòng)(圖8中的繞支撐軸16的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))而維持駐車制動(dòng)器的工作狀態(tài)。另外，以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與棘爪30連接的分離推桿38設(shè)置成沿軸向在操作部22內(nèi)穿過(guò)，通過(guò)從操作部22的頂端突出的分離按鈕40被壓入操作，棘爪30經(jīng)由分離推桿38繞棘爪銷32順指針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而解除與棘齒34的嚙合。由此，允許操作拉桿10繞支撐軸16逆時(shí)針?lè)祷剞D(zhuǎn)動(dòng)而解除駐車制動(dòng)。圖9的拉桿主體12的附圖標(biāo)記32h是棘爪銷32的安裝孔。
[0005]在上述分離按鈕40與操作部22之間設(shè)置有壓縮螺旋彈簧46，該壓縮螺旋彈簧46對(duì)分離按鈕40向分離按鈕40從操作部22的頂端突出的方向施力，并且經(jīng)由分離推桿38對(duì)棘爪30向與棘齒34嚙合的嚙合方向(繞棘爪銷32逆時(shí)針?lè)较?施力，使該棘爪30與棘齒34嚙合。在操作部22的兩側(cè)的側(cè)面切口成U狀并向內(nèi)側(cè)彎曲而設(shè)置有供壓縮螺旋彈簧46卡止的卡止爪48 (圖9參照)。該壓縮螺旋彈簧46相當(dāng)于施力單元。
[0006]另外，分離推桿30以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與棘爪30連接的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42，在與操作拉桿10的轉(zhuǎn)動(dòng)平面垂直的方向(與圖8的紙面垂直的方向)上被彎曲加工成按該棘爪30的1/2板厚左右偏置(offset)，以使得棘爪30位于與分離推桿38的軸線大致相同的平面內(nèi)(參照?qǐng)D9)，并且，在轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42的頂端設(shè)置有90°彎曲加工后的頂端彎曲部44，棘爪30以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該頂端彎曲部44連接。在拉桿主體12的基端部20的上部、SP倒U形的彎曲部分附近設(shè)置有一對(duì)側(cè)壁18的間隔大的收置部18s以能夠收置上述分離推桿38和轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42，另一方面，在位于支撐構(gòu)件14的兩側(cè)的下方部分一對(duì)側(cè)壁18的間隔窄，與該支撐構(gòu)件14的側(cè)面大致接觸。另外，在該基端部20的下端緣設(shè)置有向外側(cè)大致90°彎曲加工后的凸緣18f，提高了基端部20的剛度。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開(kāi)平3-108572號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2007-276520號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0011]在這樣的駐車制動(dòng)器操作裝置中，在將所述棘爪30和分離按鈕40安裝于分離推桿38的狀態(tài)下將分離推桿38安裝于拉桿主體12，這在謀求安裝作業(yè)的高效上是有效的。然而，例如在想要如圖9所示那樣從分離按鈕40側(cè)開(kāi)始將分離推桿38插入到拉桿主體12的后端側(cè)的上部開(kāi)口(收置部18s)內(nèi)時(shí),分離按鈕40會(huì)與設(shè)置在操作部22的卡止爪48產(chǎn)生干涉。另外，可以考慮如圖10中中空箭頭所示那樣使分離推桿38滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行安裝，但需要擴(kuò)大拉桿主體12的下端的開(kāi)口部分的寬度尺寸以配合分離推桿38和所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42，特別是，若在轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42的導(dǎo)入部分50設(shè)置大的開(kāi)口部，則受到外觀設(shè)計(jì)上的制約難以設(shè)置凸緣18f，從而基端部20的剛度會(huì)下降。
[0012]本發(fā)明是以上述情況為背景而完成的發(fā)明，其目的在于能夠不招致剛度和外觀設(shè)計(jì)下降地在棘爪和分離按鈕已安裝于分離推桿的狀態(tài)下高效地將分離推桿組裝到桿主體上。
[0013]用于解決問(wèn)題的技術(shù)方案
[0014]為了達(dá)到相關(guān)目的，第I發(fā)明是一種駐車制動(dòng)器操作裝置，具有:具有:(a)拉桿主體，其具備截面呈大致倒U形的基端部和大致圓筒形狀的操作部，該基端部配置成跨支撐構(gòu)件且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐；(b)棘爪，其以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置在該拉桿主體的所述基端部的內(nèi)側(cè)，通過(guò)施力單元的加載力與設(shè)置在所述支撐構(gòu)件的棘齒嚙合，由此限制該拉桿主體的轉(zhuǎn)動(dòng)而維持駐車制動(dòng)器的工作狀態(tài)；(C)分離推桿，其以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該棘爪連接，從所述操作部的頂端突出的分離按鈕被壓入操作，由此使該棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)而解除與所述棘齒的嚙合，該駐車制動(dòng)器操作裝置的特征在于，Cd)在所述操作部設(shè)置有縫隙，該縫隙與所述基端部的所述倒U形的開(kāi)口連續(xù)并沿所述圓筒形狀的軸向延伸，(e)另一方面，該縫隙具有能夠?qū)⑺龇蛛x推桿導(dǎo)入的寬度尺寸，并且，在該縫隙設(shè)置有能夠?qū)⒃摲蛛x推桿與所述棘爪的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部導(dǎo)入的寬幅部，Cf)經(jīng)由該縫隙將所述分離推桿和所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部導(dǎo)入至所述操作部?jī)?nèi)，在該狀態(tài)下使所述分離推桿和所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部向所述基端部側(cè)移動(dòng)，由此將該分離推桿和所述棘爪組裝在所述拉桿主體的預(yù)定位置。
[0015]第2發(fā)明的特征在于，在第I發(fā)明的駐車制動(dòng)器操作裝置中，(a)在所述縫隙的長(zhǎng)度方向上在接近所述基端部的位置設(shè)置有所述寬幅部，(b)從該寬幅部到所述操作部的頂端的距離LI比從所述分離推桿的所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部到所述分離按鈕的距離L2短。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]在這樣的駐車制動(dòng)器操作裝置中，在圓筒狀的操作部的軸向上設(shè)置的縫隙具有能夠?qū)⒎蛛x推桿導(dǎo)入的寬度尺寸，并且具備能夠?qū)⑥D(zhuǎn)動(dòng)連接部導(dǎo)入的寬幅部，能夠經(jīng)由該縫隙將分離推桿和轉(zhuǎn)動(dòng)連接部導(dǎo)入至操作部?jī)?nèi)，通過(guò)在導(dǎo)入至了該操作部?jī)?nèi)的狀態(tài)下使它們向拉桿主體的基端部側(cè)移動(dòng)，能夠?qū)⒎蛛x推桿和棘爪組裝在拉桿主體內(nèi)的預(yù)定位置。因此，能夠在棘爪和分離按鈕已安裝于分離推桿的狀態(tài)下高效地將分離推桿組裝于拉桿主體。另夕卜，由于在從由支撐構(gòu)件所支撐的基端部離開(kāi)的操作部的縫隙上設(shè)置有寬幅部，所以與在作用有較大操作力的基端部設(shè)置寬幅部的情況相比，抑制了拉桿主體的剛度的下降，并且，由于僅局部增大在圓筒狀的操作部所設(shè)置的縫隙的寬度尺寸即可，所以能夠維持良好的外觀設(shè)計(jì)。
[0018]在第2發(fā)明中，上述寬幅部設(shè)置在接近基端部的位置，并且，從該寬幅部到操作部的頂端的距離LI比從分離推桿的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部到分離按鈕的距離L2短，因此，能夠在棘爪和分離按鈕已安裝于該分離推桿的狀態(tài)下經(jīng)由縫隙將分離推桿和轉(zhuǎn)動(dòng)連接部導(dǎo)入至操作部?jī)?nèi)。并且,通過(guò)使其向拉桿主體的基端部側(cè)移動(dòng)，由此分離按鈕從操作部的頂端開(kāi)口被插入到操作部?jī)?nèi)，將該分離按鈕、分離推桿和棘爪組裝在拉桿主體內(nèi)的預(yù)定位置。在該情況下，由于寬幅部設(shè)置在接近基端部的位置，所以抑制了把持并操作操作部時(shí)的操作感的下降。即，在把持并操作操作部時(shí)，通常即使在操作部中也是把持頂端側(cè)部分的情況較多，因此能夠?qū)⒁驅(qū)挿康拇嬖谒鸬牟僮鞲械南陆狄种频阶钚∠薅取?br> 【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是用于對(duì)作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的駐車制動(dòng)器操作裝置進(jìn)行說(shuō)明的圖，Ca)是該駐車制動(dòng)器操作裝置的縱剖視圖，(b)是桿主體的立體圖，(c)是在分離推桿上安裝有分離按鈕和棘爪而成的推桿組裝體的立體圖。
[0020]圖2是圖1 (b)的各部分的剖視圖，Ca)是IIA-1IA箭頭部分的剖視圖，(b)是IIB-1IB箭頭部分的剖視圖，(c)是IIC-1IC箭頭部分的剖視圖，Ca)和(b)是一并表示合成樹(shù)脂制的把手的圖。
[0021]圖3是桿主體的設(shè)置有分離按鈕的頂端部分的剖視圖，是以與圖1 (a)相比相位相差90°的大致水平面進(jìn)行切斷所見(jiàn)的剖視圖，是省略了把手的圖。
[0022]圖4是單獨(dú)表示桿主體的圖，(a)是主視圖，(b )是從(a)的下方觀察時(shí)的仰視圖。
[0023]圖5是單獨(dú)表示在分離推桿上安裝有分離按鈕和棘爪而成的推桿組裝體的圖，Ca)是主視圖，(b)是從(a)的下方觀察的仰視圖。
[0024]圖6是對(duì)將圖5的推桿組裝體組裝到圖4的拉桿主體上時(shí)的步驟進(jìn)行說(shuō)明的主視圖。
[0025]圖7是表示在圖6的安裝步驟A中將推桿組裝體導(dǎo)入至拉桿主體的操作部?jī)?nèi)的狀態(tài)的圖，Ca)是主視圖，(b)是從(a)的下方觀察的仰視圖，(c)是(b)的VIIC部分的放大圖。
[0026]圖8是對(duì)以往的駐車制動(dòng)操作裝置的一例進(jìn)行說(shuō)明的圖，是與圖1 (a)對(duì)應(yīng)的縱首1J視圖。
[0027]圖9是對(duì)在圖8的駐車制動(dòng)操作裝置中、在分離按鈕和棘爪已安裝于分離推桿的狀態(tài)下將分離推桿組裝到拉桿主體上時(shí)的安裝方法的一例進(jìn)行說(shuō)明的圖。
[0028]圖10是對(duì)在圖8的駐車制動(dòng)操作裝置中、在分離按鈕和棘爪已安裝于分離推桿的狀態(tài)下將分離推桿組裝到拉桿主體上時(shí)的其他安裝方法進(jìn)行說(shuō)明的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]本發(fā)明的駐車制動(dòng)操作裝置例如設(shè)置在駕駛座旁，并構(gòu)成為在初始位置拉桿主體的操作部保持向車輛前方延伸的大致水平的姿勢(shì)，但可以采用各種形態(tài)，例如可以在初始位置從水平方向以預(yù)定角度傾斜，也可以設(shè)置在駕駛座前方的操縱箱等部分，在初始位置操作部保持向上方延伸的大致垂直的姿勢(shì)。另外，拉桿主體也不一定必須一體地繞支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可以采用各種形態(tài)，例如，操作部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與基端部連接等能夠在中間部分彎折的中部彎折式的操作桿。
[0030]對(duì)棘爪施力的施力單元，可以如所述圖8的壓縮螺旋彈簧46那樣經(jīng)由分離按鈕和分離推桿而間接地對(duì)棘爪向嚙合方向施力，但也可以采用各種形態(tài)，例如使用直接卡止于棘爪來(lái)施力的受扭螺旋彈簧等。也可以分別設(shè)置對(duì)棘爪施力的施力單元和對(duì)分離按鈕向突出方向施力的施力單元。
[0031]設(shè)置在縫隙的寬幅部，優(yōu)選如第2發(fā)明那樣設(shè)置在縫隙的長(zhǎng)度方向上接近基端部的位置，但也可以設(shè)置在縫隙的長(zhǎng)度方向上的中央部分等。在實(shí)施第2發(fā)明時(shí)，優(yōu)選在縫隙的最靠近基端部側(cè)設(shè)置寬幅部。
[0032]在實(shí)施本發(fā)明時(shí)，優(yōu)選如第2發(fā)明那樣，使從寬幅部到操作部的頂端的距離LI比從分離推桿的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部到分離按鈕的距離L2短，優(yōu)選能夠在分離按鈕和棘爪已安裝于分離推桿的狀態(tài)下將分離推桿組裝于拉桿主體，但在該情況下也可以適當(dāng)?shù)卮_定安裝方法，例如，首先僅將分離推桿和棘爪組裝于拉桿主體，然后再將分離按鈕與分離推桿連接。在實(shí)施第I發(fā)明時(shí)，也可以是，從寬幅部到操作部的頂端的距離LI比從分離推桿的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部到分離按鈕的距離L2長(zhǎng)，在將分離推桿和棘爪組裝在拉桿主體的預(yù)定位置后，將分離按鈕插入到操作部的頂端開(kāi)口內(nèi)并與分離推桿連接。
[0033]實(shí)施例
[0034]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0035]圖1的駐車制動(dòng)器操作裝置60是將本發(fā)明應(yīng)用于所述圖8的駐車制動(dòng)操作裝置的情況，對(duì)與圖8的駐車制動(dòng)器操作裝置共同的部分標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記而省略其詳細(xì)說(shuō)明。該駐車制動(dòng)器操作裝置60設(shè)置在駕駛座旁，并構(gòu)成為在初始位置拉桿主體62的操作部22保持向車輛前方延伸的大致水平的姿勢(shì)，把持把手28并向上方拉起操作拉桿10，使操作拉桿10繞支撐軸16順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)操作，由此拉動(dòng)線纜等而機(jī)械性地使駐車制動(dòng)器工作。拉桿主體62與所述拉桿主體12相比在以下方面不同:具有預(yù)定的寬度尺寸Wl的縫隙64 ；在該縫隙64的預(yù)定位置設(shè)置有比寬度尺寸Wl大的寬度尺寸W2的寬幅部66。
[0036]圖1 (a)是駐車制動(dòng)器操作裝置60的縱剖視圖，(b)是拉桿主體62的立體圖，(C)是在分離推桿38上安裝有分離按鈕40和棘爪30的推桿組裝體68的立體圖。圖2是圖1(b)的各部分的剖視圖，Ca)是IIA-1IA箭頭部分即設(shè)置有縫隙64的部分的剖視圖，(b)是IIB-1IB箭頭部分即設(shè)置有寬幅部66的部分的剖視圖，(c)是IIC-1IC箭頭部分的剖視圖，(a)和(b)是一并表示把手28的圖。圖3是拉桿主體62中設(shè)置有分離按鈕40的頂端部分的剖視圖，是以與圖1 (a)相比相位差為90°的大致水平面進(jìn)行切斷而得到的剖視圖，是省略了把手28的圖。另外，圖4是單獨(dú)表示拉桿主體62的圖，(a)是主視圖，(b)是從(a)的下方觀察的仰視圖，圖5是單獨(dú)表示推桿組裝體68的圖，Ca)是主視圖，(b)是從(a)的下方觀察的仰視圖。
[0037]所述縫隙64以與基端部20的倒U形的開(kāi)口連續(xù)的方式設(shè)置在操作部22的下側(cè)，在操作部22的圓筒形狀的軸向上延伸，設(shè)置為遍及該操作部22的全長(zhǎng)，并且，所述寬幅部66以外的部分的寬度尺寸Wl形成為比該分離推桿38的直徑d稍大的尺寸以能夠?qū)敕蛛x推桿38。從圖2的(a)明顯可知，在該縫隙64中嵌合有把手28的定位突起28t?？p隙64的寬幅部66設(shè)置在操作部22的長(zhǎng)度方向上最靠近基端部20側(cè)的部分，其寬度尺寸W2形成為比該轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42的寬度尺寸W4 (參照?qǐng)D5)稍大的尺寸以能夠?qū)敕蛛x推桿38的所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42。因此，能夠經(jīng)由該縫隙64將分離推桿38導(dǎo)入至操作部22內(nèi)，并且，能夠經(jīng)由該縫隙64的寬幅部66將安裝有棘爪30的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42導(dǎo)入至操作部22內(nèi)。從圖2的(b)明顯可知，寬幅部66的開(kāi)口端并非僅擴(kuò)大間隔而是具有彼此平行的平行部，從而確保了預(yù)定的剛度?；瞬?0的一對(duì)側(cè)壁18的間隔W3是與所述支撐構(gòu)件14的板厚大致相同的尺寸，棘爪30的板厚與該支撐構(gòu)件14的板厚相同或者比其薄，能夠插入一對(duì)側(cè)板18之間。
[0038]并且，從拉桿主體62的設(shè)置有上述寬幅部66的部分的前端部到操作部22的頂端的距離LI比從推桿組裝體68的分離推桿38的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42的前端部到分離按鈕40的距離L2短。由此，能夠以在分離推桿38上安裝有分離按鈕40和棘爪30而成為推桿組裝體68的狀態(tài)，將分離推桿38從縫隙64導(dǎo)入至操作部22內(nèi)，并且，能夠?qū)惭b有棘爪30的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42從縫隙64的寬幅部66導(dǎo)入至操作部22內(nèi)。上述距離L2充分大于距離LI，能夠在壓縮螺旋彈簧46已安裝于分離推桿38的狀態(tài)下將該分離推桿38導(dǎo)入至操作部22內(nèi)。
[0039]圖7是如此將分離推桿38和轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42導(dǎo)入至操作部22內(nèi)的狀態(tài)，通過(guò)使推桿組裝體68從該狀態(tài)開(kāi)始向拉桿主體62的基端部20側(cè)、即圖7的右方向滑動(dòng)移動(dòng)，由此將推桿組裝體68插入至圖1 (a)所示的預(yù)定的安裝位置，通過(guò)利用棘爪銷32將棘爪30以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與拉桿主體62連接，由此將該推桿組裝體68安裝于拉桿主體62。另外，壓縮螺旋彈簧46的與分離按鈕40相反側(cè)的端部卡止于設(shè)置在操作部22的卡止爪48，壓縮螺旋彈簧46成為預(yù)定的壓縮狀態(tài)，對(duì)分離按鈕40向從操作部22突出的方向施力，并且，經(jīng)由該分離按鈕40和分離推桿38對(duì)棘爪30向嚙合方向施力。圖6是對(duì)將上述推桿組裝體68組裝于拉桿主體62時(shí)的步驟進(jìn)行說(shuō)明的圖，中空箭頭A是如圖7所示那樣將分離推桿38導(dǎo)入至操作部22內(nèi)的工序，中空箭頭B是使推桿組裝體68向圖7的右方向滑動(dòng)移動(dòng)而將其插入至預(yù)定的安裝位置的工序。
[0040]另外，如圖3所示，本實(shí)施例的分離按鈕40分體地具備:按鈕主體70，其一部分從操作部22的頂端突出；和彈簧接受構(gòu)件72，所述壓縮螺旋彈簧46的端部與其抵接。在彈簧接受構(gòu)件72的軸心設(shè)置有貫通孔，分離推桿38以能夠在軸向上相對(duì)移動(dòng)的方式在該貫通孔中穿過(guò)，并且，該分離推桿38的大徑頭部74卡止于按鈕主體70。在按鈕主體70設(shè)置有收置大徑頭部74以使其能夠在軸向上相對(duì)移動(dòng)的收置孔76，在該收置孔76內(nèi)，在按鈕主體70與大徑頭部74之間設(shè)置有壓縮螺旋彈簧78，該壓縮螺旋彈簧78對(duì)按鈕主體70向從操作部22的頂端突出的方向施力，并且，始終保持大徑頭部74與按鈕主體70的卡止壁80接觸的狀態(tài)。在按鈕主體70設(shè)置有與收置孔76連通的切口等以能夠向收置孔76內(nèi)導(dǎo)入大徑頭部74。此外，在圖1 (a)和圖3以外使分離按鈕40簡(jiǎn)略化，用單純的圓柱形狀表
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[0041]根據(jù)這樣的分離按鈕40，在車輛駐車等時(shí)，對(duì)操作拉桿10進(jìn)行制動(dòng)操作(拉起操作)，通過(guò)棘爪30與棘齒34的嚙合而保持駐車制動(dòng)器工作狀態(tài)，在該情況下，即使在乘員上下車等時(shí)身體與按鈕主體70接觸，按鈕主體70僅僅會(huì)使壓縮螺旋彈簧78撓曲變形同時(shí)其自身被壓入到拉桿主體62內(nèi)，因此不會(huì)有棘爪30轉(zhuǎn)動(dòng)、解除與棘齒34的嚙合的情況，從而維持駐車制動(dòng)器的工作狀態(tài)。即，在駐車制動(dòng)器工作時(shí)，通過(guò)制動(dòng)線纜的張力使棘爪30以較大的力與棘齒34嚙合，因此，僅是設(shè)置在按鈕主體70內(nèi)的壓縮螺旋彈簧78會(huì)撓曲變形，無(wú)法推動(dòng)分離推桿38而使棘爪30轉(zhuǎn)動(dòng)。與此相對(duì)，在解除駐車制動(dòng)器的情況下，只要克服制動(dòng)線纜的張力而稍微拉起操作拉桿10，則棘爪30與棘齒34的嚙合力下降，若在該狀態(tài)下對(duì)按鈕主體70進(jìn)行壓入操作，則分離推桿38經(jīng)由壓縮螺旋彈簧78與按鈕主體70 —體地被推動(dòng)，棘爪30與棘齒34的嚙合解除，允許對(duì)操作拉桿10進(jìn)行返回操作使其返回初始位置。
[0042]這樣，在本實(shí)施例的駐車制動(dòng)器操作裝置60中，在圓筒形狀的操作部22的軸向上設(shè)置的縫隙64具有能夠?qū)敕蛛x推桿38的寬度尺寸W1，并且具備能夠?qū)朕D(zhuǎn)動(dòng)連接部42的寬幅部66，能夠經(jīng)由該縫隙64將分離推桿38和轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42導(dǎo)入至操作部22內(nèi)，在在分離推桿38上預(yù)先安裝有棘爪30和分離按鈕40而成為推桿組裝體68的狀態(tài)下，能夠如圖6的箭頭A、B所示那樣使該分離推桿38移動(dòng)而組裝到拉桿主體62內(nèi)的預(yù)定位置。即，能夠在在分離推桿38上安裝有棘爪30和分離按鈕40的狀態(tài)下高效地將分離推桿38組裝到拉桿主體62上。另外，在從由支撐構(gòu)件14所支撐的基端部20離開(kāi)的操作部22的縫隙64設(shè)置有寬幅部66，因此，與在作用有較大操作力的基端部20上設(shè)置寬幅部的情況相比，抑制了拉桿主體62的剛度下降，并且，由于僅局部增大在圓筒形狀的操作部22設(shè)置的縫隙64的寬度尺寸Wl即可，所以維持了良好的外觀設(shè)計(jì)。
[0043]另外，上述寬幅部66設(shè)置在縫隙64的長(zhǎng)度方向上最靠近基端部20側(cè)的部分，并且從該寬幅部66到操作部22的頂端的距離LI比從分離推桿38的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42到分離按鈕40的距離L2短，因此，能夠在在該分離推桿38安裝有棘爪30和分離按鈕40的推桿組裝體68的狀態(tài)下、經(jīng)由縫隙64將分離推桿38和轉(zhuǎn)動(dòng)連接部42導(dǎo)入至操作部22內(nèi)。并且，通過(guò)使其向拉桿主體62的基端部20側(cè)移動(dòng)，將分離按鈕40從操作部22的頂端開(kāi)口插入到操作部22內(nèi)，將該分離按鈕40、分離推桿38和棘爪30安裝在拉桿主體62內(nèi)的預(yù)定位置。在該情況下，由于寬幅部66設(shè)置在縫隙64的最靠近基端部20側(cè)，所以抑制了把持并操作操作部22時(shí)的操作感的下降。即，在把持并操作操作部22時(shí),通常在操作部22之中也是把持頂端側(cè)部分的情況較多，因此，能夠?qū)⒁驅(qū)挿?6的存在所引起的操作感的下降抑制到最小限度。[0044]以上，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但這終究只是一種實(shí)施方式，本發(fā)明能夠以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)而添加了各種變更、改良后的方式來(lái)實(shí)施。
[0045]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0046]14支撐構(gòu)件，20基端部，22操作部，30棘爪，34棘齒，38分離推桿，40分離按鈕，42轉(zhuǎn)動(dòng)連接部，46壓縮螺旋彈簧(施力單元)，60駐車制動(dòng)器操作裝置，62拉桿主體，64縫隙，66寬幅部。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車制動(dòng)器操作裝置，具有: 拉桿主體，其具備截面呈大致倒U形的基端部和大致圓筒形狀的操作部，該基端部配置成跨支撐構(gòu)件且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐； 棘爪，其以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置在該拉桿主體的所述基端部的內(nèi)側(cè)，通過(guò)施力單元的加載力與設(shè)置在所述支撐構(gòu)件的棘齒嚙合，由此限制該拉桿主體的轉(zhuǎn)動(dòng)而維持駐車制動(dòng)器的工作狀態(tài)； 分離推桿，其以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該棘爪連接，從所述操作部的頂端突出的分離按鈕被壓入操作，由此使該棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)而解除與所述棘齒的嚙合， 該駐車制動(dòng)器操作裝置的特征在于， 在所述操作部設(shè)置有縫隙，該縫隙與所述基端部的所述倒U形的開(kāi)口連續(xù)并沿所述圓筒形狀的軸向延伸， 另一方面，該縫隙具有能夠?qū)⑺龇蛛x推桿導(dǎo)入的寬度尺寸，并且，在該縫隙設(shè)置有能夠?qū)⒃摲蛛x推桿與所述棘爪的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部導(dǎo)入的寬幅部， 經(jīng)由該縫隙將所述分離推桿和所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部導(dǎo)入至所述操作部?jī)?nèi)，在該狀態(tài)下使所述分離推桿和所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部向所述基端部側(cè)移動(dòng)，由此將該分離推桿和所述棘爪組裝在所述拉桿主體的預(yù)定位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)器操作裝置，其特征在于， 在所述縫隙的長(zhǎng)度方向上在接近所述基端部的位置設(shè)置有所述寬幅部， 從該寬幅部到所述操作部的頂端的距離LI比從所述分離推桿的所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部到所述分離按鈕的距離L2短。
【文檔編號(hào)】G05G5/18GK103596820SQ201280028497
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月10日
【發(fā)明者】武島登志郎, 吉田光男, 龍瀧浩三 申請(qǐng)人:豐田鐵工株式會(huì)社