專利名稱：胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輪胎定位匹配儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輪胎定位匹配儀所屬技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安裝輔助裝置，主要用于輪胎內(nèi)的胎壓監(jiān)測(cè)傳感器安裝時(shí)的定位匹配。
背景技術(shù)：
[0002]目前，國(guó)內(nèi)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)產(chǎn)品的市場(chǎng)已經(jīng)成熟，許多整車(chē)廠紛紛嘗試在汽車(chē)出廠前裝配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，例如法國(guó)ATEQ公司的C520VT生產(chǎn)裝配線，但國(guó)內(nèi)整車(chē)廠還沒(méi)有完整的具備胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輪胎定位匹配過(guò)程的生產(chǎn)/檢驗(yàn)線與其配套，使得國(guó)內(nèi)整車(chē)廠前裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)高效化和產(chǎn)業(yè)化。如果直接引進(jìn)國(guó)外的生產(chǎn)裝配線，很有可能導(dǎo)致使用效率不高、造價(jià)昂貴、建設(shè)周期長(zhǎng)、與原先的生產(chǎn)/檢驗(yàn)線不能共存等種種問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容[0003]針對(duì)目前胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)日益增大的市場(chǎng)需求與整車(chē)廠裝配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輪胎定位匹配過(guò)程效率低下、造價(jià)高等矛盾，本實(shí)用新型提供一種便攜式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輪胎定位匹配儀(以下簡(jiǎn)稱輪胎定位匹配儀)，該儀器發(fā)揮便攜式儀器的特點(diǎn)，使輪胎定位匹配儀與輪胎內(nèi)的無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)近距離地進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)交互，再使用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上傳和下載，完成胎壓傳感器和車(chē)身模塊接收機(jī)的位置匹配。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是使用高性能高集成度的嵌入式處理芯片作為便攜式輪胎定位匹配儀的主控制器，連接外圍的射頻接收電路和125KHZ的低頻發(fā)射天線實(shí)現(xiàn)與胎壓傳感器的數(shù)據(jù)交互，同時(shí)連接一個(gè)汽車(chē)CAN現(xiàn)場(chǎng)總線的接口電路，向車(chē)身模塊或生產(chǎn)車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)總線傳送數(shù)據(jù)。[0005]輪胎定位匹配儀在技術(shù)可靠性、靈活性、經(jīng)濟(jì)性等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，能提高整車(chē)廠加裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，也滿足我國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)/檢測(cè)線的改裝和升級(jí)。


[0006]圖1是本實(shí)用新型的電路框圖。[0007]圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
[0008]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0009]本實(shí)用新型由主控制器、射頻接收電路、低頻發(fā)射電路、現(xiàn)場(chǎng)總線通信接口電路、 液晶顯示電路、語(yǔ)音電路、鍵盤(pán)電路、邊界掃描口仿真電路和電源電路組成。[0010]主控制器由主控制器集成電路U2和晶振CR2組成，晶振CR2是有源晶振，晶振CR2 的2、4引腳分別連接地和電源VCC，晶振CR2的3引腳連接主控制器集成電路U2的37引腳，構(gòu)成時(shí)鐘電路。2/3頁(yè)[0011]射頻接收電路由主控制器集成電路U2、射頻集成電路U3、晶振CR1、電阻R1、電容 C3、C4、C5、C6、C9、C10，電感L2、L5和天線Al組成，晶振CR1、電阻Rl和電容C9、C10構(gòu)成時(shí)鐘電路，射頻集成電路U3的15引腳通過(guò)電阻Rl接地，晶振CRl的一端連接電容C9和射頻集成電路U3的時(shí)鐘輸入端第9引腳，而C9的另一端接地，晶振CRl的另一端連接電容ClO 后，再連接射頻集成電路U3的10引腳。射頻集成電路U3的射頻3、7引腳經(jīng)電感L3上拉， 由電容C6接出，再由電容C5下拉，經(jīng)過(guò)電感L2連接天線Al，天線Al兩端并聯(lián)電容C4，另一端經(jīng)電容C3接地。射頻集成電路U3的數(shù)據(jù)通信觀、24、23、22、21、19、18引腳分別和主控制器集成電路U2的48、41、44、45、46、47、49、50引腳連接。[0012]低頻發(fā)射電路由主控制器集成電路U2、驅(qū)動(dòng)集成電路U4和電感L4組成，主控制器集成電路U2的73引腳連接驅(qū)動(dòng)集成電路U4，放大驅(qū)動(dòng)后再連接電感L4接地，這里，電感 L4作為低頻的發(fā)射天線。[0013]現(xiàn)場(chǎng)總線通信接口電路由主控制器集成電路U2、現(xiàn)場(chǎng)總線接口集成電路U10、電阻R6、R7和插接件J2組成，主控制器集成電路U2的105、106引腳分別連接現(xiàn)場(chǎng)總線接口集成電路UlO的4、1引腳，用作數(shù)據(jù)收發(fā)，現(xiàn)場(chǎng)總線接口集成電路UlO的5引腳接VCC，8引腳經(jīng)電阻R7接地，6、7引腳并聯(lián)電阻R6后接插接件J2的2、1端子。[0014]液晶顯示電路由主控制器集成電路似、緩沖器集成電路冊(cè)、冊(cè)、價(jià)、現(xiàn)和TFT-LCD 液晶屏組成，主控制器集成電路U2的9 16引腳、135 142引腳、143、144、1 6引腳分別連接緩沖器集成電路U5、U6、U7，主控制器集成電路U2的117、17、18、19、20引腳連接緩沖器集成電路U8的3、5、7、9、11引腳，然后緩沖器集成電路TO、U6、U7、U8再分別和IXD液晶屏連接。[0015]語(yǔ)音電路由主控制器集成電路U2、語(yǔ)音放大集成電路U9B、電阻R2、R3、R4、R5、電容C7、C8、C12、C13和擴(kuò)音器LSl組成，主控制器集成電路U2的聲音輸出1 引腳連接電容C7，電容C7接入語(yǔ)音放大集成電路U9B的引腳5，電阻R2和電容C12構(gòu)成一路負(fù)反饋電路接入語(yǔ)音放大集成電路U9B的6、7引腳，電阻R3、R4和電容Cll構(gòu)成另一路負(fù)反饋放大電路接入語(yǔ)音放大集成電路U9B的6、7引腳，電容C8 —端連接語(yǔ)音放大集成電路U9B的輸出7引腳，另一端連接擴(kuò)音器LSl后接地，并且擴(kuò)音器兩端并聯(lián)一組電容C13和R5的串聯(lián)支路。[0016]鍵盤(pán)電路由主控制器集成電路U2和按鍵S1-S40組成，S1-S40組成一個(gè)8x5的矩陣鍵盤(pán)，連接至主控制器集成電路U2的79 86,89 93引腳。[0017]邊界掃描口仿真電路由主控制器集成電路U2、排阻RPl和插接件J3組成，主控制器集成電路U2的方式選擇端35引腳、串行數(shù)據(jù)輸出34引腳、串行數(shù)據(jù)輸入33引腳和時(shí)鐘信號(hào)輸入36引腳分別連接排阻RPl上拉，再分別接入插接件J3的5、3、9、1端子。[0018]電源電路由DC-DC穩(wěn)壓集成電路U1、電感Li、電容Cl、C2、開(kāi)關(guān)Pl和鋰電池 BATTERY組成，鋰電池BATTERY先串聯(lián)開(kāi)關(guān)Pl再并聯(lián)電容Cl后，接入DC-DC穩(wěn)壓集成電路 Ul的輸入1引腳，DC-DC穩(wěn)壓集成電路Ul的使能2引腳與輸入1引腳短接，DC-DC穩(wěn)壓集成電路Ul的模式選擇3引腳接地、電源地4引腳接地、輸出6引腳連接電感Ll后輸出+3. 3V 的VCC電壓、反饋5引腳也接VCC，VCC電壓和地并聯(lián)電容C2，供給其他電路。[0019]使用用法[0020]1.低頻喚醒程序5[0021]打開(kāi)輪胎定位匹配儀電源，設(shè)定輪胎定位匹配儀的工作模式為讀取模式，將輪胎定位匹配儀的頭部對(duì)準(zhǔn)待操作的胎壓傳感器，在0. 3m范圍內(nèi)有效，按下發(fā)射按鈕，輪胎定位匹配儀按照相應(yīng)的工作模式發(fā)射低頻喚醒指令，等待幾秒鐘后(一般不超過(guò)5秒)，在輪胎定位匹配儀的液晶屏上將顯示該胎壓傳感器的壓力、溫度、加速度、電池電量、ID等狀態(tài)信息。需要注意的是為防止誤喚醒，在輪胎定位匹配儀的an范圍內(nèi)，只能有一個(gè)待操作的胎壓傳感器；如果在屏蔽房?jī)?nèi)對(duì)單個(gè)胎壓傳感器喚醒，效果更好。[0022]2.射頻接收程序[0023]打開(kāi)輪胎定位匹配儀電源，設(shè)定輪胎定位匹配儀的工作模式為監(jiān)聽(tīng)模式，按下監(jiān)聽(tīng)確認(rèn)按鈕，輪胎定位匹配儀將監(jiān)聽(tīng)I(yíng)OOm范圍內(nèi)所有的胎壓傳感器的信號(hào)，同時(shí)將胎壓傳感器的狀態(tài)信息在液晶屏上顯示出來(lái)。[0024]3.定位匹配ID讀取程序[0025]打開(kāi)輪胎定位匹配儀電源，設(shè)定輪胎定位匹配儀的工作模式為讀取模式，將待操作的胎壓傳感器的位置和實(shí)際輪胎位置對(duì)應(yīng)好，把輪胎定位匹配儀的頭部對(duì)輪胎氣門(mén)嘴， 按下發(fā)射按鈕，輪胎定位匹配儀發(fā)射低頻喚醒指令，等待幾秒鐘后(不超過(guò)5秒)，輪胎定位匹配儀的液晶屏上將顯示該胎壓傳感器的狀態(tài)信息，按確認(rèn)按鈕保存改胎壓傳感器的ID 信息，重復(fù)以上步驟直至車(chē)上所有輪胎內(nèi)的胎壓傳感器的狀態(tài)信息讀取完畢。需要注意的是胎壓傳感器裝入輪胎后，由于輪胎的屏蔽作用，輪胎定位匹配儀的低頻喚醒區(qū)域?qū)p至 0. Im范圍內(nèi)。[0026]4.定位匹配ID下載程序[0027]先將插接件J2連接至車(chē)身模塊，打開(kāi)輪胎定位匹配儀電源，設(shè)定輪胎定位匹配儀的工作模式為下載模式，按下下載確認(rèn)按鈕，液晶屏顯示下載模式等待與車(chē)身模塊的連接， 車(chē)身模塊應(yīng)答輪胎定位匹配儀后，輪胎定位匹配儀進(jìn)入下載模式，按下ID下載按鈕，輪胎定位匹配儀把本車(chē)胎壓傳感器的ID下載到車(chē)身模塊中。[0028]5.現(xiàn)場(chǎng)總線上傳程序[0029]先將插接件J2連接至車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)總線，打開(kāi)輪胎定位匹配儀電源，設(shè)定輪胎定位匹配儀的工作模式為上傳模式，按下上傳確認(rèn)按鈕，液晶屏顯示上傳模式等待與車(chē)間主機(jī)的連接，主機(jī)應(yīng)答輪胎定位匹配儀在線后，輪胎定位匹配儀進(jìn)入上傳模式，此時(shí)輪胎定位匹配儀能實(shí)現(xiàn)1和2的程序操作，并將數(shù)據(jù)上傳到車(chē)間主機(jī)上。
權(quán)利要求1.一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輪胎定位匹配儀，特征是包括主控制器、射頻接收電路、低頻發(fā)射電路、現(xiàn)場(chǎng)總線通信接口電路、液晶顯示電路、語(yǔ)音電路、鍵盤(pán)電路、邊界掃描口仿真電路和電源電路。其中主控制器由主控制器集成電路U2和晶振CR2組成，晶振CR2的2、4引腳分別連接地和電源VCC，晶振CR2的3引腳連接主控制器集成電路U2的37引腳，構(gòu)成時(shí)鐘電路。射頻接收電路由主控制器集成電路U2、射頻集成電路U3、晶振CR1、電阻R1、電容C3、 C4、C5、C6、C9、C10，電感L2、L5和天線Al組成，晶振CRl、電阻Rl和電容C9、ClO構(gòu)成時(shí)鐘電路，射頻集成電路U3的15引腳通過(guò)電阻Rl接地，晶振CRl的一端連接電容C9和射頻集成電路U3的時(shí)鐘輸入引腳9，而C9的另一端接地，晶振CRl的另一端連接電容ClO后，再連接射頻集成電路U3的10引腳。射頻集成電路U3的射頻引腳3、7經(jīng)電感L3上拉，由電容C6接出，再由電容C5下拉，經(jīng)過(guò)電感L2連接天線Al，天線Al兩端并聯(lián)電容C4，另一端經(jīng)電容C3接地。射頻集成電路U3的數(shù)據(jù)通信引腳觀、24、23、22、21、20、19、18分別和主控制器集成電路U2的48、41、44、45、46、47、49、50引腳連接。低頻發(fā)射電路由主控制器集成電路U2、驅(qū)動(dòng)集成電路U4和電感L4組成，主控制器集成電路U2的73引腳連接驅(qū)動(dòng)集成電路U4，放大驅(qū)動(dòng)后再連接電感L4接地，這里，電感L4作為低頻的發(fā)射天線。現(xiàn)場(chǎng)總線通信接口電路由主控制器集成電路U2、現(xiàn)場(chǎng)總線接口集成電路U10、電阻R6、 R7和插接件J2組成，主控制器集成電路U2的105、106引腳分別連接現(xiàn)場(chǎng)總線接口集成電路UlO的4、1引腳，用作數(shù)據(jù)收發(fā)，現(xiàn)場(chǎng)總線接口集成電路UlO的5引腳接電源VCC，8引腳經(jīng)電阻R7接地，6、7引腳并聯(lián)電阻R6后接插接件J2的2、1端子。液晶顯示電路由主控制器集成電路U2、緩沖器集成電路TO、U6、U7、U8和TFT-IXD液晶屏組成，主控制器集成電路U2的9:16、135:142、143、144、1:6引腳分別連接緩沖器集成電路U5、U6、U7，主控制器集成電路U2的117、17、18、19、20引腳連接緩沖器集成電路U8的3、 5、7、9、11引腳，然后緩沖器集成電路U5、TO、U7、U8再分別和IXD液晶屏連接。語(yǔ)音電路由主控制器集成電路U2、語(yǔ)音放大集成電路U9B、電阻R2、R3、R4、R5、電容C7、 C8、C12、C13和擴(kuò)音器LSl組成，主控制器集成電路U2的聲音輸出引腳1 連接電容C7， 電容C7接入語(yǔ)音放大集成電路U9B的5引腳，電阻R2和電容C12構(gòu)成一路負(fù)反饋電路接入語(yǔ)音放大集成電路U9B的6、7引腳，電阻R3、R4和電容Cll構(gòu)成另一路負(fù)反饋放大電路接入語(yǔ)音放大集成電路U9B的6、7引腳，電容C8 —端連接語(yǔ)音放大集成電路U9B的輸出引腳7，另一端連接擴(kuò)音器LSl后接地，并且擴(kuò)音器兩端并聯(lián)一組電容C13和電阻R5的串聯(lián)支路。鍵盤(pán)電路由主控制器集成電路U2和按鍵S1-S40組成，S1-S40組成一個(gè)8x5的矩陣鍵盤(pán)，連接至主控制器集成電路U2的79 86、89 93引腳。
2.如權(quán)利要求1所述胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輪胎定位匹配儀，其特征在于邊界掃描口仿真電路由主控制器集成電路U2、排阻RP1和插接件J3組成，主控制器集成電路U2的方式選擇引腳35、串行數(shù)據(jù)輸出引腳34、串行數(shù)據(jù)輸入引腳33和時(shí)鐘信號(hào)輸入引腳36分別連接排阻 RPl上拉，再分別接入插接件J3的5、3、9、1端子。
3.如權(quán)利要求1或2所述胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輪胎定位匹配儀，其特征在于電源電路由DC-DC穩(wěn)壓集成電路Ul、電感Li、電容Cl、C2、開(kāi)關(guān)Pl和鋰電池BATTERY組成，鋰電池BATTERY先串聯(lián)開(kāi)關(guān)Pl再并聯(lián)電容Cl后，接入DC-DC穩(wěn)壓集成電路Ul的輸入引腳1，DC-DC 穩(wěn)壓集成電路Ul的使能引腳2與輸入引腳1短接，DC-DC穩(wěn)壓集成電路Ul的模式選擇引腳3接地、電源地引腳4接地、輸出引腳6連接電感Ll后輸出+3. 3V的電壓VCC、反饋引腳 5也接輸出VCC，輸出電壓VCC和地之間并聯(lián)電容C2，供給其他電路。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的輪胎定位匹配儀，特征是包括主控制器、射頻接收電路、低頻發(fā)射電路、現(xiàn)場(chǎng)總線通信接口電路、液晶顯示電路、語(yǔ)音電路、鍵盤(pán)電路。本實(shí)用新型還包括邊界掃描口仿真電路和電源電路。本實(shí)用新型輪胎定位匹配儀與輪胎內(nèi)的無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)近距離無(wú)線數(shù)據(jù)交互，再使用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上傳和下載，完成匹配，該技術(shù)在可靠性、靈活性、經(jīng)濟(jì)性等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，既能提高整車(chē)廠加裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，也滿足我國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)/檢測(cè)線的改裝和升級(jí)。
文檔編號(hào)G05B19/418GK202331130SQ201120367248
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者李安 申請(qǐng)人:南昌大學(xué)