輪胎壓力監(jiān)測(cè)方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及輪胎壓力監(jiān)測(cè)方法及系統(tǒng)，更詳細(xì)地說(shuō)涉及的輪胎壓力監(jiān)測(cè)方法及系統(tǒng)，可在輪胎壓力間接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提高頻率分析可靠度。
【背景技術(shù)】
[0002]—般地說(shuō)，探測(cè)在車輛安裝的輪胎空氣壓力減少的探測(cè)裝置及方法，大致可分為2個(gè)類別，一個(gè)是輪胎壓力直接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(direct TPMS)，而另一個(gè)是輪胎壓力間接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(indiredt TPMS)。
[0003]輪胎壓力直接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，將傳感器安裝在輪胎來(lái)進(jìn)行測(cè)量的方式，因此具有可正確測(cè)量壓力的優(yōu)點(diǎn)，反之其由壓力測(cè)量傳感器單元及無(wú)線單元等各種構(gòu)成要素構(gòu)成，因此相比于輪胎壓力間接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)其價(jià)格高，而且故障率也較高，其中壓力測(cè)量傳感器單元安裝在輪胎，無(wú)線單元通常為了用無(wú)線方式傳輸測(cè)量值。這種輪胎壓力直接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的示例有美國(guó)注冊(cè)專利US4，695，823等。
[0004]另一方面，輪胎壓力間接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其安裝在車輛，利用測(cè)量輪速度的輪傳感器(wheel sensor)，推測(cè)空氣壓損失的方式。輪胎壓力間接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，相比于輪胎壓力直接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，但是如圖1所示由于根據(jù)輪速度而變化諧振頻率，因此存在降低準(zhǔn)確度的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005](要解決的問(wèn)題)
[0006]本說(shuō)明書是為了解決如上所述的問(wèn)題而提出的，提出輪胎壓力監(jiān)測(cè)方法及系統(tǒng)的目的在于，按各個(gè)速度區(qū)間分別求所有輪胎的累積頻率與低壓概率，來(lái)綜合判斷各個(gè)輪胎是否為低壓，進(jìn)而可提高整體頻率分析可靠度。(解決問(wèn)題的手段)
[0007]為了達(dá)成與此相同的目的，根據(jù)本說(shuō)明書中的第1實(shí)施例，根據(jù)本說(shuō)明書的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括:頻率測(cè)量部，其測(cè)量安裝在車輛的多個(gè)輪胎的頻率；頻率分析部，其在輪胎更換模式中，按各個(gè)速度區(qū)間分別累積所述頻率測(cè)量部測(cè)量的頻率，來(lái)計(jì)算第1平均頻率之后，將第1平均頻率保存為正常壓基準(zhǔn)頻率，在行駛模式中，按各個(gè)速度區(qū)間分別累積所述頻率測(cè)量部測(cè)量的頻率，來(lái)計(jì)算第2平均頻率之后，將第2平均頻率保存為判定頻率；低壓概率計(jì)算部，其利用所述判定頻率、已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率及已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率判定區(qū)間，來(lái)計(jì)算輪胎的各個(gè)速度區(qū)間分別的低壓概率；及低壓判斷部，其總合輪胎的各個(gè)速度區(qū)間分別的低壓概率，來(lái)判斷各個(gè)輪胎是否為低壓，其中所述低壓概率由低壓概率計(jì)算部計(jì)算。
[0008]優(yōu)選為，所述頻率分析部，其在輪胎更換模式中累積的頻率個(gè)數(shù)為已設(shè)定個(gè)數(shù)以上的情況，在完成計(jì)算所述第1平均頻率之后，與所述第1平均頻率一起保存累積的頻率個(gè)數(shù)，在行駛模式中累積的頻率個(gè)數(shù)為已設(shè)定個(gè)數(shù)以上的情況，在完成計(jì)算所述第2平均頻率之后，與所述第2平均頻率一起保存累積的頻率個(gè)數(shù)。
[0009]優(yōu)選為，所述判定頻率為已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率與已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率判定區(qū)間相加的值以上的情況，輪胎低壓概率為0%，所述判定頻率不足已設(shè)定低壓基準(zhǔn)值與已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率判定區(qū)間相加的值，同時(shí)超出已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率的情況，輪胎的低壓概率為[1-(判定頻率-已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率)/(已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率判定區(qū)間)]*100%，所述判定頻率為已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率以下的情況，輪胎低壓概率為100%。
[0010]優(yōu)選為，所述低壓判斷部，其在獲取1個(gè)低壓概率的情況中，在特定速度區(qū)間獲取的頻率個(gè)數(shù)超出已設(shè)定個(gè)數(shù)，并且輪胎低壓概率超出已設(shè)定概率值的情況，判斷為低壓。
[0011]優(yōu)選為，所述低壓判斷部，其在獲取2個(gè)低壓概率的情況中，在特定速度區(qū)間獲取的頻率個(gè)數(shù)超出已設(shè)定個(gè)數(shù)，并且第1速度區(qū)間的低壓概率與第2速度區(qū)間的低壓概率相乘的值超出已設(shè)定概率值的情況，判斷為低壓。
[0012]優(yōu)選為，所述低壓判斷部，其在獲取3個(gè)低壓概率的情況中，在所有速度區(qū)間的低壓概率相乘的值超出已設(shè)定概率值的情況，判斷為低壓。
[0013]根據(jù)本說(shuō)明書第2實(shí)施例，本說(shuō)明書的輪胎壓力監(jiān)測(cè)方法，所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)方法，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)安裝在車輛的輪胎是否為低壓，包括:所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在輪胎更換模式測(cè)量多個(gè)輪胎的頻率的步驟；按各個(gè)速度區(qū)間分別累積所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量的頻率，來(lái)計(jì)算第1平均頻率之后，將第1平均頻率保存為正常壓基準(zhǔn)頻率的步驟；所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在行駛模式測(cè)量多個(gè)輪胎的頻率的步驟；按各個(gè)速度區(qū)間分別累積所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)量的頻率，來(lái)計(jì)算第2平均頻率之后，將第2平均頻率保存為判定頻率的步驟；所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用所述判定頻率、已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率及已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率判定區(qū)間，計(jì)算輪胎的各個(gè)速度區(qū)間分別的低壓概率的步驟；及總合所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)計(jì)算的輪胎的各個(gè)速度區(qū)間分別的低壓概率，判斷各個(gè)輪胎是否為低壓的步驟。
[0014]優(yōu)選為，在將所述第1平均頻率保存為正常壓基準(zhǔn)頻率的步驟，所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在累積的頻率個(gè)數(shù)為已設(shè)定個(gè)數(shù)以上的情況，在完成計(jì)算所述第1平均頻率之后，與所述第1平均頻率一起保存累積的頻率個(gè)數(shù)。
[0015]優(yōu)選為，在所述將第2平均頻率保存為判定頻率的步驟，所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在累積的頻率個(gè)數(shù)為已設(shè)定個(gè)數(shù)以上的情況，在完成計(jì)算所述第2平均頻率之后，與所述第2平均頻率一起保存累積的頻率個(gè)數(shù)。
[0016]優(yōu)選為所述計(jì)算輪胎的各個(gè)速度區(qū)間分別的低壓概率的步驟，所述判定頻率為已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率與已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率判定區(qū)間相加的值以上的情況，輪胎低壓概率為0%，所述判定頻率不足已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率與已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率判定區(qū)間相加的值，同時(shí)超出已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率的情況，輪胎的低壓概率為[1_(判定頻率-已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率)/(已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率判定區(qū)間)]*100%，所述判定頻率為已設(shè)定低壓基準(zhǔn)頻率以下的情況，輪胎低壓概率為100%。
[0017]優(yōu)選為，在所述判斷各個(gè)輪胎是否為低壓的步驟，所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在獲取1個(gè)低壓概率的情況中，在特定速度區(qū)間獲取的頻率個(gè)數(shù)超出已設(shè)定個(gè)數(shù)，并且輪胎低壓概率超出已設(shè)定概率值的情況，判斷為低壓。
[0018]優(yōu)選為，在所述判斷各個(gè)輪胎是否為低壓的步驟，
[0019]所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在獲取2個(gè)低壓概率的情況中，在特定速度區(qū)間獲取的頻率個(gè)數(shù)超出已設(shè)定個(gè)數(shù)，并且第1速度區(qū)間的低壓概率與第2速度區(qū)間的低壓概率相乘的值超出已設(shè)定的概率值的情況，判斷為低壓。
[0020]優(yōu)選為，在所述判斷各個(gè)輪胎是否為低壓的步驟，所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在獲取3個(gè)低壓概率的情況中，所有速度區(qū)間的低壓概率相乘的值超出已設(shè)定概率值的情況，判斷為低壓。
[0021](發(fā)明的效果)
[0022]如上所述根據(jù)本說(shuō)明書，提供輪胎壓力監(jiān)測(cè)方法及系統(tǒng)，其按各個(gè)速度區(qū)間分別求所有輪胎的累計(jì)頻率與低壓概率，來(lái)綜合判斷各個(gè)輪胎是否為低壓，進(jìn)而可提高輪胎壓力間接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整體的頻率分析可靠度。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是根據(jù)輪胎的輪速，圖示諧振頻率變化的示意圖。
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，圖示輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成的構(gòu)成框圖。
[0025]圖3是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，圖示輪胎壓力監(jiān)測(cè)方法的流程圖。
[0026]圖4是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例，圖示輪胎低壓概率計(jì)算方法的流程圖。(附圖標(biāo)記說(shuō)明)
[0027]210:頻率測(cè)量部 220:頻率分析部
[0028]230:低壓概率計(jì)算部240:低壓判斷部
[0029]具體實(shí)施方法
[0030]在本說(shuō)明書使用的技術(shù)用語(yǔ)只是為了說(shuō)明特定的實(shí)施例而使用的，應(yīng)留意其并不是要限定本發(fā)明。另外，在本說(shuō)明書使用的技術(shù)用語(yǔ)，只要沒(méi)有在本說(shuō)明特別定義為其它含義，應(yīng)解釋為可被在本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識(shí)的技術(shù)人員一般理解的含義，不得解釋為過(guò)度概括的含義或過(guò)度具體的含義。另外，在本說(shuō)明書使用的技術(shù)用語(yǔ)為未正確表述本發(fā)明思想的錯(cuò)誤的技術(shù)用語(yǔ)時(shí)，應(yīng)理