用于機(jī)動(dòng)車(chē)的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在用于汽車(chē)的、用來(lái)查明輪胎特有參數(shù)的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)，其具有閥體、至少一個(gè)固定元件以及帶殼體的輪胎充氣壓力傳感器，在該殼體中安放著一個(gè)器件，該器件用來(lái)確定至少一個(gè)輪胎特有的參數(shù)并且將該至少一個(gè)輪胎特有的參數(shù)無(wú)線(xiàn)地優(yōu)選傳遞到汽車(chē)側(cè)的控制設(shè)備上，其中該殼體具有固定區(qū)域，閥體包括固定部段，并且其中在該至少一個(gè)固定元件的卡鎖位置中閥體的固定部段以及殼體的固定區(qū)域借助固定元件可松脫地相互連接。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛的安全和可靠性是汽車(chē)技術(shù)的重要內(nèi)容。因此由于安全技術(shù)的原因，汽車(chē)或機(jī)動(dòng)車(chē)的輪胎壓力應(yīng)該定期檢測(cè)，但經(jīng)常被汽車(chē)駕駛員忽略。由于此原因，在現(xiàn)代汽車(chē)中更多地應(yīng)用形式為輪胎充氣壓力傳感器的探測(cè)裝置，它們自動(dòng)地測(cè)量輪胎充氣壓力并且發(fā)送到汽車(chē)側(cè)的控制設(shè)備上。從而應(yīng)該避免了由于輪胎充氣壓力太低而引起的損壞或事故。因此通過(guò)自動(dòng)地測(cè)量輪胎充氣壓力，能夠提前識(shí)別出測(cè)得的輪胎充氣壓力與輪胎壓力額定值的重要偏差，并且展示給汽車(chē)駕駛員，因此不必手動(dòng)地檢測(cè)。在這種用來(lái)自動(dòng)測(cè)量輪胎充氣壓力的系統(tǒng)中，輪胎充氣壓力傳感器分別設(shè)置在車(chē)輪或充氣輪胎上。輪胎充氣壓力傳感器在此通常包括至少一個(gè)用來(lái)探測(cè)輪胎充氣壓力或溫度的傳感器，并且包括發(fā)送單元，必要時(shí)還包括評(píng)估電子設(shè)備，但該評(píng)估電子設(shè)備也可設(shè)置在汽車(chē)側(cè)。
[0003]在由DE 10 2010 050 365 A1已知的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)中，該輪胎監(jiān)控系統(tǒng)包括閥體、輪胎充氣壓力傳感器以及將閥體固定在輪胎充氣壓力傳感器上的固定元件，其中固定元件構(gòu)成為螺釘。為了將閥體安裝在輪胎充氣壓力傳感器上，該閥體借助其固定部段插入容納部中，該容納部設(shè)置在輪胎充氣壓力傳感器的殼體上。該容納部具有洞口，它橫向于閥體的插入方向延伸并且擰入構(gòu)成為螺釘?shù)墓潭ㄔ校员銓㈤y體固定在殼體上。該已知的輪胎壓力控制系統(tǒng)的缺點(diǎn)是，在安裝過(guò)程中存在著危險(xiǎn)，即構(gòu)成為螺釘?shù)墓潭ㄔ?huì)丟失，并且需要形式為螺絲刀的安裝輔助措施，以便建立螺紋連接，該螺紋連接最終將閥體保持在輪胎充氣壓力傳感器的殼體上。
[0004]前述類(lèi)型的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)例如由DE 10 2004 048 244 A1已知。該已知的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)同樣包括閥體、輪胎充氣壓力傳感器以及將閥體固定在輪胎充氣壓力傳感器上的固定元件。但在此輪胎壓力控制系統(tǒng)中，該固定元件構(gòu)成為彈簧夾。其中閥體插入容納部中以便將閥體固定在輪胎充氣壓力傳感器上，該容納部設(shè)置在輪胎充氣壓力傳感器的殼體上。該容納部具有接插裂縫，它橫向于閥體的插入方向延伸并且插入構(gòu)成為彈簧夾的固定元件中，以便嵌接到凹槽中并且由此將閥體固定在殼體上，該凹槽設(shè)置在閥體的固定部段的圓周面中。在此，固定元件占據(jù)卡鎖位置。該已知的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于，固定元件設(shè)計(jì)成單獨(dú)的構(gòu)件，它在運(yùn)輸或安裝/拆卸時(shí)可能會(huì)丟失。尤其在該已知的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)中還存在的危險(xiǎn)是，固定元件在運(yùn)行時(shí)松開(kāi)并且能夠離開(kāi)卡鎖位置，使得輪胎充氣壓力傳感器可能從閥體上松開(kāi)并且被損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是，提供一種解決方案，以便以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的方式來(lái)提供輪胎監(jiān)控系統(tǒng)，它輕便、緊湊、成本低廉且容易安裝。
[0006]在前述類(lèi)型的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)中，此目的按本發(fā)明通過(guò)以下方式得以實(shí)現(xiàn)，該殼體的固定區(qū)域?qū)⒃撝辽僖粋€(gè)固定元件可活動(dòng)地支承在卡鎖位置和解鎖位置之間并且設(shè)置有至少一個(gè)彈性的止動(dòng)元件，在該解鎖位置中固定區(qū)域和固定部段能夠相互松開(kāi)，該止動(dòng)元件允許該至少一個(gè)固定元件相對(duì)于殼體沿解鎖位置的方向運(yùn)動(dòng)，以克服由該至少一個(gè)彈性的止動(dòng)元件施加的壓力，并且該止動(dòng)元件將該至少一個(gè)固定元件壓在卡鎖位置中。
[0007]由從屬權(quán)利要求得出本發(fā)明的有利的且適宜的構(gòu)造方案和改進(jìn)方案。
[0008]通過(guò)該方法提供了一種用于汽車(chē)的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)，用來(lái)查明輪胎特有的參數(shù)，該輪胎壓力控制系統(tǒng)的特征在于功能適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)并且具有簡(jiǎn)單且成本低廉的結(jié)構(gòu)。由于該殼體將固定元件可活地支承在卡鎖位置和解鎖位置之間，所以能夠無(wú)工具地安裝和拆卸閥體和輪胎充氣壓力傳感器，其方式是:將固定元件移到解鎖位置中。為了使固定元件從卡鎖位置移到解鎖位置中，安裝工人只須克服由彈性止動(dòng)元件施加的壓力，該壓力將固定元件壓入或擠入卡鎖位置中。只通過(guò)手動(dòng)的操縱就能克服該壓力，因此能夠無(wú)工具地安裝和拆卸閥體和輪胎充氣壓力傳感器。
[0009]為了在卡鎖位置和解鎖位置之間預(yù)設(shè)地且定義地移動(dòng)固定元件，在結(jié)構(gòu)方面有利的方案在于，在煙囪狀構(gòu)成的固定區(qū)域中形成裂縫狀的凹槽，該凹槽在閥體安裝時(shí)橫向于其縱軸線(xiàn)延伸，并且該至少一個(gè)固定元件在卡鎖位置和解鎖位置之間可推移地保持在該凹槽中。
[0010]為了將閥體牢固地固定在輪胎充氣壓力傳感器上，本發(fā)明在輪胎監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)造方案中規(guī)定，該至少一個(gè)固定元件基本上構(gòu)成為環(huán)狀或圓弓狀并且具有通道，固定部段在閥體安裝在輪胎充氣壓力傳感器上時(shí)能夠通過(guò)該通道插入，其中在閥體安裝時(shí)該至少一個(gè)固定元件至少逐段地包圍著閥體的固定部段，并且基本上構(gòu)成為環(huán)狀或圓弓狀的固定元件的止動(dòng)部段在卡鎖位置中與閥體的固定部段至少逐段地嚙合。
[0011]為了簡(jiǎn)化閥體在輪胎充氣壓力傳感器上的安裝，本發(fā)明在其它構(gòu)造方案中規(guī)定，閥體的固定部段具有斜坡?tīng)畹男泵?，它模制在閥體的圓周面的部段上，其中在閥體安裝時(shí)該斜坡?tīng)畹男泵鎸⒖苫顒?dòng)支承的固定元件通過(guò)止動(dòng)部段擠入解鎖位置中。因此在安裝時(shí)安裝人員不需要操縱該固定元件，因?yàn)樾逼聽(tīng)畹男泵鎸⒃撝箘?dòng)部段從閥體的運(yùn)動(dòng)路徑中壓出。
[0012]為了使閥體簡(jiǎn)單安裝并且牢固地固定在輪胎充氣壓力傳感器上，尤其有利的是，在本發(fā)明的構(gòu)造方案中閥體的固定部段具有止動(dòng)凹槽，它由閥體的縱向方向上看從固定部段的端側(cè)在斜坡?tīng)畹男泵嬷笤O(shè)置在固定部段上，并且固定元件的止動(dòng)部段在卡鎖位置嵌入該止動(dòng)凹槽中。因此如同上面已闡述的一樣，該斜坡?tīng)畹男泵尕?fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)更簡(jiǎn)單的安裝，固定元件的止動(dòng)部段在經(jīng)過(guò)斜坡?tīng)畹男泵嬷笄度胫箘?dòng)凹槽中，因此將閥體固定在輪胎充氣壓力傳感器上。
[0013]該止動(dòng)凹槽和止動(dòng)部段構(gòu)成第一種閉鎖器，以便將閥體固定在輪胎充氣壓力傳感器上。為了提高該固定效果，本發(fā)明在其它構(gòu)造方案中規(guī)定，至少一個(gè)鎖止凸部從閥體的固定部段中突出來(lái)，其中該通道具有與該至少一個(gè)鎖止凸部匹配的解鎖部段，它在卡鎖位置中這樣設(shè)置在閥體的運(yùn)動(dòng)路徑之外，使得該至少一個(gè)鎖止凸部貼靠在固定元件上，并且阻止了閥體的從輪胎充氣壓力傳感器離開(kāi)的運(yùn)動(dòng)，并且它在解鎖位置這樣設(shè)置在閥體的運(yùn)動(dòng)路徑中，使得閥體能夠從通道中拉出來(lái)，以便拆卸。該固定元件能夠按保險(xiǎn)環(huán)或鎖緊環(huán)的形式構(gòu)成，但能夠可移動(dòng)地在卡鎖位置和解鎖位置之間移動(dòng)，其中該保險(xiǎn)環(huán)在卡鎖位置中與閥體的固定部段嚙合，為了將閥體固定在其軸向位置上，在解鎖位置沿運(yùn)動(dòng)方向釋放該閥體。
[0014]按本發(fā)明的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)的第一實(shí)施例規(guī)定，該至少一個(gè)彈性的止動(dòng)元件構(gòu)成為彈性元件，其設(shè)置在成形于殼體中的凹槽中，并且它這樣支撐在凹槽的底部上，使得該至少一個(gè)彈性的止動(dòng)元件沿往前指向殼體的下側(cè)的方向?qū)毫κ┘拥皆摴潭ㄔ稀?br>[0015]按本發(fā)明的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)的第二實(shí)施例規(guī)定，該至少一個(gè)彈性的止動(dòng)元件構(gòu)成為彈性)，該彈性臂與固定元件構(gòu)成為一體，并且該彈性臂這樣支撐在殼休上，使得該至少一個(gè)彈性的止動(dòng)元件沿往前指向殼體的下側(cè)的方向?qū)毫κ┘拥皆摴潭ㄔ稀?br>[0016]按本發(fā)明的輪胎監(jiān)控系統(tǒng)的第三實(shí)施例規(guī)定，該至少一個(gè)彈性的止動(dòng)元件構(gòu)成為彈性，該彈性臂與G殼體構(gòu)成為一體，其中彈性臂借助其第一縱向端部與殼體相連，它的第二縱向端部這樣壓向該至少一個(gè)固定元件，使得該至少一個(gè)彈性的止動(dòng)元件沿往前指向或背離殼體的下側(cè)的方向?qū)毫κ┘拥皆撝辽僖粋€(gè)固定元件上。
[0017]表述“一體的〃在本發(fā)明的第二和第三實(shí)施例中理解為表述“由一部分構(gòu)成”的同義詞。在此在本發(fā)明的意義中，“一體的”并不是強(qiáng)制止動(dòng)元件必須與殼體一起由唯一的且統(tǒng)一的部件或材料制成，但對(duì)于本發(fā)明來(lái)說(shuō)也可完全理解為“一體的”。“一體的”在本發(fā)明的意義中額外地指這樣的實(shí)施方式，即止動(dòng)元件和輪胎充氣壓力傳感器的殼體不僅固定地、而且緊密地相互連接，使得它們不會(huì)像多個(gè)相互接合的構(gòu)件，并且只有在破壞的情況下才能相互松開(kāi)。
[0018]適用于所有這三個(gè)實(shí)施例的是，該至少一個(gè)彈性的止動(dòng)元件的壓力往前指向殼體的下側(cè)。殼體的下側(cè)安放在車(chē)輛輪胎的輪圈上，因此止動(dòng)元件的壓力以與加速力或離心力相同的方向起效。因此在輪胎監(jiān)控系統(tǒng)安裝在汽車(chē)輪胎上之后，加速力或離心力有助于閥體固定在輪胎充氣壓力傳感器上，因?yàn)樗粫?huì)逆著壓力起反作用，而是以與止動(dòng)元件的壓力相同的方向生效。
[0019]在第三實(shí)施例的構(gòu)造方案中還有利的是，至少一個(gè)保護(hù)壁元件與該至少一個(gè)彈性的止動(dòng)元件平行地延伸，該保護(hù)壁元件模制在殼體上，并且該至少一個(gè)彈性的止動(dòng)元件在從殼體指向前方的方向上突出來(lái)。因此，避免了止動(dòng)元件的損壞或無(wú)意操作。
[0020]為了使固定元件牢固地保持在殼體上并且例如不會(huì)從裂縫狀的凹槽中滑出來(lái)(這在閥體未安裝時(shí)可能出現(xiàn))，本發(fā)明在構(gòu)造方案中規(guī)定，該殼體的固定區(qū)域具有至少一個(gè)固定臂，它將該至少一個(gè)固定元件固定在殼體的固定區(qū)域上，其方式是:該至少一個(gè)固定臂阻止了該至少一個(gè)固定元件從解鎖位置越過(guò)卡鎖位置的運(yùn)動(dòng)。
[0021 ] 就此而言，本發(fā)明在特別的構(gòu)造方案中還規(guī)定，該至少一個(gè)固定元件具有鎖止臂，它在該至少一個(gè)固定元件的卡鎖位置中貼靠在殼體的固定臂上。因此，該固定臂可使固定元件從解鎖位置最大化地移到卡鎖位置中。
[0022]最后，本發(fā)明在輪胎監(jiān)控系統(tǒng)的其它構(gòu)造方案中規(guī)定，閥體的固定部段隆起至少逐段地具有削平部位，并且殼體的固定區(qū)域具有與削平部位互補(bǔ)的接插容納部，因此為了將閥體安裝在輪胎充氣壓力傳感器上，閥體的固定部段能夠抗扭地插入接插容納部中。
[0023]為了簡(jiǎn)化安裝，規(guī)定，該彈性的止動(dòng)元件將預(yù)應(yīng)力施加到固定元件上，該預(yù)應(yīng)力將該