汽車后橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車后橋。
【背景技術(shù)】
[0002]安裝盤式制動器的車輛，需要在后橋總成的制動器連接支架上增加制動卡鉗安裝孔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車后橋，其可以同時在MULE車的改制及工程樣車改制方面，最大程度上降低成本，縮短制造準備及制造周期。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車后橋，包括制動器連接支架，其特點是，該制動器連接支架包括碟式制動器連接支架和轉(zhuǎn)接板，該轉(zhuǎn)接板具有第一部分和第二部分，第一部分與碟式制動器連接支架連接的連接孔，第二部分具有制動卡鉗安裝孔，第二部分相對于第一部分為厚度增厚部，增加的厚度為3mm，碟式制動器連接支架和轉(zhuǎn)接板的第一部分貼合連接并且第二部分上的制動卡鉗安裝孔適合于安裝盤式制動器的制動卡鉗。
[0005]所述的汽車后橋，其進一步的特點是，第二部分相對于第一部分于第一部分的垂直方向增厚。
[0006]本發(fā)明的轉(zhuǎn)接板在使用碟式制動器時不使用，在樣車改制及MULE車制造時安裝，使原來連接碟式制動器的車輛，增加了制動卡鉗安裝位置，可以安裝盤式制動器，以實現(xiàn)在同一個后橋結(jié)構(gòu)上，既可以安裝碟式制動器和盤式制動器，降低了 MULE車的改制和工程樣車的制造成本及制造周期。
【附圖說明】
[0007]圖1為已有的汽車后橋的示意圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下根據(jù)實際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實施例的內(nèi)容限制本發(fā)明的保護范圍。
[0009 ]如圖1所示，汽車后橋1的兩端連接有碟式制動器連接支架11。
[0010]汽車后橋2的兩端連接有盤式制動器連接支架21。盤式制動器連接支架21相對于碟式制動器連接支架11增加了制動卡鉗安裝孔210、211。
[0011]制動器連接支架包括碟式制動器連接支架11和轉(zhuǎn)接板3，該轉(zhuǎn)接板3具有第一部分31和第二部分32，第一部分31與碟式制動器連接支架11連接的連接孔310(圖中共有四個)，第二部分32具有制動卡鉗安裝孔320、321，第二部分32相對于第一部分31為厚度增厚部，增加的厚度為3_，碟式制動器連接支架11和轉(zhuǎn)接板3的第一部分31貼合連接并且第二部分32上的制動卡鉗安裝孔320、321適合于安裝盤式制動器的制動卡鉗。碟式制動器連接支架11連接轉(zhuǎn)接板3后就可以連接制動卡鉗4了，拆卸轉(zhuǎn)接板3后就可以連接碟式制動器了。轉(zhuǎn)接板3的第二部分32相對于第一部分31是在第一部分31的垂直方向上增厚。
【主權(quán)項】
1.汽車后橋，包括制動器連接支架，其特征在于，該制動器連接支架包括碟式制動器連接支架和轉(zhuǎn)接板，該轉(zhuǎn)接板具有第一部分和第二部分，第一部分與碟式制動器連接支架連接的連接孔，第二部分具有制動卡鉗安裝孔，第二部分相對于第一部分為厚度增厚部，增加的厚度為3mm，碟式制動器連接支架和轉(zhuǎn)接板的第一部分貼合連接并且第二部分上的制動卡鉗安裝孔適合于安裝盤式制動器的制動卡鉗。2.如權(quán)利要求1所述的汽車后橋，其特征在于，第二部分相對于第一部分于第一部分的垂直方向增厚。
【專利摘要】本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車后橋，其可以同時在MULE車的改制及工程樣車改制方面，最大程度上降低成本，縮短制造準備及制造周期。為解決上述技術(shù)問題的汽車后橋包括制動器連接支架，其特點是，該制動器連接支架包括鼓式制動器連接支架和轉(zhuǎn)接板，該轉(zhuǎn)接板具有第一部分和第二部分，第一部分與鼓式制動器連接支架連接的連接孔，第二部分具有制動卡鉗安裝孔，第二部分相對于第一部分為厚度增厚部，鼓式制動器連接支架和轉(zhuǎn)接板的第一部分貼合連接并且第二部分上的制動卡鉗安裝孔適合于安裝盤式制動器的制動卡鉗。
【IPC分類】B60B35/02
【公開號】CN105480020
【申請?zhí)枴緾N201510864337
【發(fā)明人】殷興旺
【申請人】重慶林洲機械制造有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月30日