一種直升機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)通電試驗(yàn)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于直升機(jī)試驗(yàn)技術(shù)，涉及一種直升機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)通電試驗(yàn)裝置。其特征在于：還包括第1發(fā)光二極管D1至第12發(fā)光二極管D12共12個發(fā)光二極管、第1測試孔S1至第12測試孔S12共12個測試孔和第1單刀單擲開關(guān)K1至第2單刀單擲開關(guān)K2共2個開關(guān)。本實(shí)用新型提出了一種直升機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)通電試驗(yàn)裝置，大大方便了操作，提高了檢測效率，便于故障判斷。
【專利說明】
一種直升機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)通電試驗(yàn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于直升機(jī)試驗(yàn)技術(shù)，涉及一種直升機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)通電試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在飛機(jī)返航和緊急迫降的情況下，我們需要迅速排放燃油，使飛機(jī)的重量達(dá)到最大允許著陸重量，防止在緊急迫降時損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，造成危險(xiǎn)，這種控制迅速排放燃油的系統(tǒng)，叫應(yīng)急放油系統(tǒng)。應(yīng)急放油系統(tǒng)工作時，油栗將油箱內(nèi)的燃油輸送到應(yīng)急放油總管，在應(yīng)急放油總管兩端有應(yīng)急放油活門及放油口，打開應(yīng)急放油活門就可以開始放油。目前飛機(jī)上的應(yīng)急放油系統(tǒng)檢測是用三用表測量其插座上的16個接觸件的導(dǎo)通與電壓顯示，操作不便，檢測效率低，不易于故障判斷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提出一種直升機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)通電試驗(yàn)裝置，以便方便操作，提高檢測效率，便于故障判斷。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種直升機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)通電試驗(yàn)裝置，包括電連接器插座Z和電連接器插頭T，電連接器插座Z的第I插座接觸件Zl與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的負(fù)極相連;第2插座接觸件Z2與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的地相連;第3插座接觸件Z3與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的正極相連;第4插座接觸件Z4與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)正常放油電機(jī)的負(fù)極相連;第5插座接觸件Z5與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)正常放油電機(jī)的地相連;第6插座接觸件Z6與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)正常放油電機(jī)正極相連;第7插座接觸件Z7與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)行程開關(guān)的一個觸點(diǎn)相連;第8插座接觸件Z8與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)行程開關(guān)的另一個觸點(diǎn)相連;第9插座接觸件Z9與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)行程開關(guān)的一個觸點(diǎn)相連;第10插座接觸件ZlO與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)行程開關(guān)的另一個觸點(diǎn)相連;第11插座接觸件Zll與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的負(fù)極相連;第12插座接觸件Z12與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的地相連;第13插座接觸件Z13與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的正極相連;第14插座接觸件Z14與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)正常放油電機(jī)的負(fù)極連;第15插座接觸件Z15與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)正常放油電機(jī)的地相連;第16插座接觸件Z16與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)正常放油電機(jī)的正極相連；
[0005]其特征在于:還包括第I發(fā)光二極管Dl至第12發(fā)光二極管D12共12個發(fā)光二極管、第I測試孔SI至第12測試孔S12共12個測試孔和第I單刀單擲開關(guān)Kl至第2單刀單擲開關(guān)K2共2個開關(guān);第I發(fā)光二極管Dl的負(fù)極、第2發(fā)光二極管D2的正極和第2測試孔S2均與電連接器插頭T的第一插頭接觸件Tl相連;第3發(fā)光二極管D3的負(fù)極與電連接器插頭T的第2插頭接觸件T2相連;第I發(fā)光二極管Dl的正極、第I測試孔S1、第2發(fā)光二極管D2的負(fù)極、第3發(fā)光二極管D3的正極和第3測試孔S3均與電連接器插頭T的第3插頭接觸件T3相連;第4發(fā)光二極管D4的負(fù)極、第5發(fā)光二極管D5的正極和第5測試孔S5均與電連接器插頭T的第4插頭接觸件T4相連;第6發(fā)光二極管D6的負(fù)極與電連接器插頭T的第5插頭接觸件T5相連;第4發(fā)光二極管D4的正極、第4測試孔S4、第5發(fā)光二極管D5的負(fù)極、第6發(fā)光二極管D6的正極和第6測試孔S6均與電連接器插頭T的第6插頭接觸件Τ6相連;第I單刀單擲開關(guān)Kl的I個觸點(diǎn)與電連接器插頭T的第7插頭接觸件Τ7相連;第I單刀單擲開關(guān)Kl的另I個觸點(diǎn)與電連接器插頭T的第8插頭接觸件Τ8相連;第2單刀單擲開關(guān)Κ2的I個觸點(diǎn)與電連接器插頭T的第9插頭接觸件T9相連；第2單刀單擲開關(guān)Κ2的另I個觸點(diǎn)與電連接器插頭T的第10插頭接觸件TlO相連;第7發(fā)光二極管D7的負(fù)極、第8發(fā)光二極管D8的正極和第8測試孔S8均與電連接器插頭T的第11插頭接觸件Tl I相連;第9發(fā)光二極管D9的負(fù)極與電連接器插頭T的第12插頭接觸件Τ12相連;第7發(fā)光二極管D7的正極、第7測試孔S7、第8發(fā)光二極管D8的負(fù)極、第9發(fā)光二極管D9的正極和第9測試孔S9均與電連接器插頭T的第13插頭接觸件Τ13相連;第10發(fā)光二極管DlO的負(fù)極、第11發(fā)光二極管Dll的正極和第11測試孔Sll均與電連接器插頭T的第14插頭接觸件Τ14相連;第12發(fā)光二極管D12的負(fù)極與電連接器插頭T的第15插頭接觸件Τ15相連;第10發(fā)光二極管DlO的正極、第10測試孔S10、第11發(fā)光二極管Dll的負(fù)極、第12發(fā)光二極管D12的正極和第12測試孔S12與電連接器插頭T的第16插頭接觸件Τ16相連。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:提出了一種直升機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)通電試驗(yàn)裝置，大大方便了操作，提高了檢測效率，便于故障判斷。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖1，一種直升機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)通電試驗(yàn)裝置，包括電連接器插座Z和電連接器插頭Τ，電連接器插座Z的第I插座接觸件Zl與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的負(fù)極相連;第2插座接觸件Ζ2與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的地相連;第3插座接觸件Ζ3與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的正極相連;第4插座接觸件Ζ4與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)正常放油電機(jī)的負(fù)極相連;第5插座接觸件Ζ5與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)正常放油電機(jī)的地相連;第6插座接觸件Ζ6與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)正常放油電機(jī)正極相連;第7插座接觸件Ζ7與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)行程開關(guān)的一個觸點(diǎn)相連;第8插座接觸件Ζ8與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)行程開關(guān)的另一個觸點(diǎn)相連;第9插座接觸件Ζ9與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)行程開關(guān)的一個觸點(diǎn)相連；第10插座接觸件ZlO與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)行程開關(guān)的另一個觸點(diǎn)相連;第11插座接觸件Zl I與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的負(fù)極相連;第12插座接觸件Ζ12與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的地相連;第13插座接觸件Ζ13與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的正極相連;第14插座接觸件Ζ14與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)正常放油電機(jī)的負(fù)極連;第15插座接觸件Ζ15與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)正常放油電機(jī)的地相連;第16插座接觸件Ζ16與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)正常放油電機(jī)的正極相連；
[0009]其特征在于:還包括第I發(fā)光二極管Dl至第12發(fā)光二極管D12共12個發(fā)光二極管、第I測試孔SI至第12測試孔S12共12個測試孔和第I單刀單擲開關(guān)Kl至第2單刀單擲開關(guān)Κ2共2個開關(guān);第I發(fā)光二極管Dl的負(fù)極、第2發(fā)光二極管D2的正極和第2測試孔S2均與電連接器插頭T的第一插頭接觸件Tl相連;第3發(fā)光二極管D3的負(fù)極與電連接器插頭T的第2插頭接觸件T2相連;第I發(fā)光二極管Dl的正極、第I測試孔S1、第2發(fā)光二極管D2的負(fù)極、第3發(fā)光二極管D3的正極和第3測試孔S3均與電連接器插頭T的第3插頭接觸件T3相連;第4發(fā)光二極管D4的負(fù)極、第5發(fā)光二極管D5的正極和第5測試孔S5均與電連接器插頭T的第4插頭接觸件T4相連;第6發(fā)光二極管D6的負(fù)極與電連接器插頭T的第5插頭接觸件T5相連;第4發(fā)光二極管D4的正極、第4測試孔S4、第5發(fā)光二極管D5的負(fù)極、第6發(fā)光二極管D6的正極和第6測試孔S6均與電連接器插頭T的第6插頭接觸件T6相連;第I單刀單擲開關(guān)Kl的I個觸點(diǎn)與電連接器插頭T的第7插頭接觸件T7相連;第I單刀單擲開關(guān)Kl的另I個觸點(diǎn)與電連接器插頭T的第8插頭接觸件T8相連;第2單刀單擲開關(guān)K2的I個觸點(diǎn)與電連接器插頭T的第9插頭接觸件T9相連；第2單刀單擲開關(guān)K2的另I個觸點(diǎn)與電連接器插頭T的第10插頭接觸件TlO相連;第7發(fā)光二極管D7的負(fù)極、第8發(fā)光二極管D8的正極和第8測試孔S8均與電連接器插頭T的第11插頭接觸件Tl I相連;第9發(fā)光二極管D9的負(fù)極與電連接器插頭T的第12插頭接觸件T12相連;第7發(fā)光二極管D7的正極、第7測試孔S7、第8發(fā)光二極管D8的負(fù)極、第9發(fā)光二極管D9的正極和第9測試孔S9均與電連接器插頭T的第13插頭接觸件T13相連;第10發(fā)光二極管DlO的負(fù)極、第11發(fā)光二極管Dll的正極和第11測試孔Sll均與電連接器插頭T的第14插頭接觸件T14相連;第12發(fā)光二極管D12的負(fù)極與電連接器插頭T的第15插頭接觸件T15相連;第10發(fā)光二極管DlO的正極、第10測試孔S10、第11發(fā)光二極管Dll的負(fù)極、第12發(fā)光二極管D12的正極和第12測試孔S12與電連接器插頭T的第16插頭接觸件T16相連。
[0010]采用本實(shí)用新型進(jìn)行直升機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)通電試驗(yàn)的方法是:
[0011 ]以左側(cè)應(yīng)急放油系統(tǒng)為例，通電試驗(yàn)方法如下:
[0012]將電連接器插座Z和電連接器插頭T連接起來。
[0013]1.將機(jī)上的“正常”放油控制開關(guān)置于關(guān)閉狀態(tài)，試驗(yàn)裝置上的第5發(fā)光二極管D5燃亮，表示“正常”放油控制開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)正常;將機(jī)上的“正?！狈庞涂刂崎_關(guān)置于接通狀態(tài)，試驗(yàn)裝置上的第4發(fā)光二極管D4燃亮，第5發(fā)光二極管D5熄滅，表示“正?！狈庞涂刂崎_關(guān)接通狀態(tài)正常;將試驗(yàn)裝置器上的第I單刀單擲開關(guān)Kl置于接通狀態(tài)，機(jī)上燃油控制板上的指示燈“燃料噴射”應(yīng)亮一半，將試驗(yàn)裝置上的第I單刀單擲開關(guān)Kl置于斷開狀態(tài)，機(jī)上燃油控制板上的指示燈“燃料噴射”熄滅，表示機(jī)上燃油控制板上的指示燈“燃料噴射”的左側(cè)線路正常;完成正常放油通電檢查，表示正常放油通電正常。
[0014]2.將機(jī)上的“應(yīng)急”放油控制開關(guān)置于關(guān)閉狀態(tài)，試驗(yàn)裝置上的第2發(fā)光二極管D2燃亮，表示“應(yīng)急”放油控制開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)正常;將機(jī)上的“應(yīng)急”放油控制開關(guān)置于接通狀態(tài)，通電試驗(yàn)器上的第I發(fā)光二極管Dl燃亮，第2發(fā)光二極管D2熄滅，表示“應(yīng)急”放油控制開關(guān)接通狀態(tài)正常;在將試驗(yàn)裝置上的第I單刀單擲開關(guān)Kl置于接通狀態(tài)，機(jī)上燃油控制板上的指示燈“燃料噴射”應(yīng)亮一半，將試驗(yàn)裝置上的第I單刀單擲開關(guān)Kl置于斷開狀態(tài)，機(jī)上燃油控制板上的指示燈“燃料噴射”熄滅，表示上燃油控制板上的指示燈“燃料噴射”左側(cè)線路正常;完成應(yīng)急放油通電檢查，表示應(yīng)急放油通電正常。
[0015]3.將機(jī)上的“正?！狈庞涂刂崎_關(guān)置于接通狀態(tài)，試驗(yàn)裝置上的第4發(fā)光二極管D4燃亮，表示“正?！狈庞涂刂崎_關(guān)接通狀態(tài)正常;將機(jī)上的“應(yīng)急”放油控制開關(guān)置于接通狀態(tài)，試驗(yàn)裝置上的第I發(fā)光二極管Dl指示燈應(yīng)燃亮，表示“應(yīng)急”放油控制開關(guān)接通狀態(tài)正常;將機(jī)上的“應(yīng)急”放油控制開關(guān)置于接通狀態(tài)，試驗(yàn)裝置上的第I發(fā)光二極管Dl燃亮，表示“應(yīng)急”放油控制開關(guān)接通狀態(tài)正常;將機(jī)上的“正?！狈庞涂刂崎_關(guān)置于接通狀態(tài)，試驗(yàn)裝置上的第4發(fā)光二極管D4指示燈不應(yīng)燃亮，表示“正常”放油控制開關(guān)接通狀態(tài)正常;在將機(jī)上的“正?！狈庞涂刂崎_關(guān)和“應(yīng)急”放油控制開關(guān)置于接通狀態(tài)，將試驗(yàn)裝置上的第I單刀單擲開關(guān)Kl置于接通狀態(tài)，機(jī)上燃油控制板上的指示燈“燃料噴射”應(yīng)燃亮，將試驗(yàn)裝置上的第I單刀單擲開關(guān)Kl置于斷開狀態(tài)，機(jī)上燃油控制板上的指示燈“燃料噴射”熄滅，表示機(jī)上燃油控制板上的指示燈“燃料噴射”線路正常;完成正常、應(yīng)急放油互鎖通電檢查，表示正常、放油互鎖通電正常。
[0016]右側(cè)應(yīng)急放油系統(tǒng)通電試驗(yàn)方法同上。
[0017]當(dāng)上述試驗(yàn)中出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時，需要測量相關(guān)的測試孔電壓，確定故障部位。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種直升機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)通電試驗(yàn)裝置，包括電連接器插座Z和電連接器插頭T，電連接器插座Z的第I插座接觸件Zl與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的負(fù)極相連;第2插座接觸件Ζ2與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的地相連;第3插座接觸件Ζ3與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的正極相連;第4插座接觸件Ζ4與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)正常放油電機(jī)的負(fù)極相連;第5插座接觸件Ζ5與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)正常放油電機(jī)的地相連;第6插座接觸件Ζ6與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)正常放油電機(jī)正極相連;第7插座接觸件Ζ7與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)行程開關(guān)的一個觸點(diǎn)相連;第8插座接觸件Ζ8與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)左側(cè)行程開關(guān)的另一個觸點(diǎn)相連;第9插座接觸件Ζ9與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)行程開關(guān)的一個觸點(diǎn)相連;第10插座接觸件ZlO與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)行程開關(guān)的另一個觸點(diǎn)相連;第11插座接觸件Zl I與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的負(fù)極相連;第12插座接觸件Ζ12與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的地相連;第13插座接觸件Ζ13與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)應(yīng)急放油電機(jī)的正極相連;第14插座接觸件Ζ14與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)正常放油電機(jī)的負(fù)極連;第15插座接觸件Ζ15與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)正常放油電機(jī)的地相連;第16插座接觸件Ζ16與飛機(jī)上應(yīng)急放油系統(tǒng)右側(cè)正常放油電機(jī)的正極相連； 其特征在于:還包括第I發(fā)光二極管Dl至第12發(fā)光二極管D12共12個發(fā)光二極管、第I測試孔SI至第12測試孔S12共12個測試孔和第I單刀單擲開關(guān)Kl至第2單刀單擲開關(guān)1(2共2個開關(guān);第I發(fā)光二極管Dl的負(fù)極、第2發(fā)光二極管D2的正極和第2測試孔S2均與電連接器插頭T的第一插頭接觸件Tl相連;第3發(fā)光二極管D3的負(fù)極與電連接器插頭T的第2插頭接觸件Τ2相連;第I發(fā)光二極管Dl的正極、第I測試孔S1、第2發(fā)光二極管D2的負(fù)極、第3發(fā)光二極管D3的正極和第3測試孔S3均與電連接器插頭T的第3插頭接觸件Τ3相連;第4發(fā)光二極管D4的負(fù)極、第5發(fā)光二極管D5的正極和第5測試孔S5均與電連接器插頭T的第4插頭接觸件Τ4相連；第6發(fā)光二極管D6的負(fù)極與電連接器插頭T的第5插頭接觸件Τ5相連;第4發(fā)光二極管D4的正極、第4測試孔S4、第5發(fā)光二極管D5的負(fù)極、第6發(fā)光二極管D6的正極和第6測試孔S6均與電連接器插頭T的第6插頭接觸件Τ6相連;第I單刀單擲開關(guān)Kl的I個觸點(diǎn)與電連接器插頭T的第7插頭接觸件Τ7相連;第I單刀單擲開關(guān)Kl的另I個觸點(diǎn)與電連接器插頭T的第8插頭接觸件Τ8相連;第2單刀單擲開關(guān)Κ2的I個觸點(diǎn)與電連接器插頭T的第9插頭接觸件T9相連;第2單刀單擲開關(guān)Κ2的另I個觸點(diǎn)與電連接器插頭T的第10插頭接觸件TlO相連;第7發(fā)光二極管D7的負(fù)極、第8發(fā)光二極管D8的正極和第8測試孔S8均與電連接器插頭T的第11插頭接觸件Tll相連;第9發(fā)光二極管D9的負(fù)極與電連接器插頭T的第12插頭接觸件Τ12相連;第7發(fā)光二極管D7的正極、第7測試孔S7、第8發(fā)光二極管D8的負(fù)極、第9發(fā)光二極管D9的正極和第9測試孔S9均與電連接器插頭T的第13插頭接觸件Τ13相連;第10發(fā)光二極管DlO的負(fù)極、第11發(fā)光二極管Dll的正極和第11測試孔Sll均與電連接器插頭T的第14插頭接觸件Τ14相連;第12發(fā)光二極管D12的負(fù)極與電連接器插頭T的第15插頭接觸件Τ15相連;第10發(fā)光二極管DlO的正極、第10測試孔S10、第11發(fā)光二極管Dll的負(fù)極、第12發(fā)光二極管D12的正極和第12測試孔S12與電連接器插頭T的第16插頭接觸件Τ16相連。
【文檔編號】G01M99/00GK205506425SQ201620227241
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】王梁
【申請人】哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司