一種汽車衡稱體連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于衡器領(lǐng)域，涉及一種電子汽車衡，特別涉及一種汽車衡稱體的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車衡也被稱為地鎊，是廠礦、商家等用于大宗貨物計(jì)量的主要稱重設(shè)備。在二十世紀(jì)80年代之前常見(jiàn)的汽車衡也稱作機(jī)械地鎊。二十世紀(jì)80年代中期，隨著高精度稱重傳感器技術(shù)的日趨成熟，機(jī)械式地鎊逐漸被電子汽車衡所取代。電子汽車衡是一種新型的電子衡器，具有精度高、穩(wěn)定性好、稱量迅速、準(zhǔn)確度高、顯示直觀、操作方便、功能齊全等特點(diǎn)，適用于工業(yè)、商業(yè)、建筑、倉(cāng)儲(chǔ)、貨站、集貿(mào)市場(chǎng)等行業(yè)的計(jì)量，是一種比較理想的計(jì)量器具。
[0003]隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，汽車的運(yùn)輸量逐漸增大，汽車的長(zhǎng)度或拖掛長(zhǎng)度已越來(lái)越長(zhǎng)，因此用于稱量的單秤體汽車衡已難以滿足需要，汽車衡也必須隨之增加長(zhǎng)度，多秤體汽車衡便應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)于多秤體汽車衡來(lái)說(shuō)，要使其稱重計(jì)量準(zhǔn)確方便，秤體間的連接就顯得十分重要?，F(xiàn)有的汽車衡秤體與秤體之間的連接方式主要有兩種，一種是螺栓連接，另一種是銷孔配合連接，這些連接結(jié)構(gòu)都存在一些問(wèn)題:
[0004](一)拿螺栓連接來(lái)說(shuō)，兩節(jié)秤體間用螺栓進(jìn)行硬連接，使之成為一個(gè)比較剛性的秤臺(tái)，同時(shí)螺栓連接的中心線與汽車衡傳感器支撐點(diǎn)中心呈垂直狀態(tài)，從結(jié)構(gòu)力學(xué)分析，存在“靜不定”問(wèn)題，這往往會(huì)使傳感器受力不均勻，導(dǎo)致秤體上傳感器的受載情況變壞，調(diào)試時(shí)會(huì)出現(xiàn)角差難調(diào)整、線性誤差大等不利因素，進(jìn)而影響計(jì)量精度。由于汽車衡秤體與秤體之間采用螺栓連接方式進(jìn)行連接，其設(shè)置的螺栓不僅隨著時(shí)間的推移容易發(fā)生松動(dòng)，進(jìn)而影響到該汽車衡秤體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且其螺栓連接方式在安裝過(guò)程中，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，特別是在超大型汽車衡秤體的組裝過(guò)程中，由于單元秤體組數(shù)量較多，往往需要浪費(fèi)較多時(shí)間去旋緊螺栓并對(duì)齊進(jìn)行檢查。當(dāng)汽車上衡臺(tái)后，秤臺(tái)中間連接部分受到很大彎矩，時(shí)間長(zhǎng)了連接螺栓被剪斷或拉斷；
[0005](二)銷孔配合連接:這種連接方式因圓柱銷與柱銷孔之間有一定間隙，改善了傳感器的受力狀況，克服了螺栓連接方式產(chǎn)生的“靜不定”問(wèn)題，使汽車衡的計(jì)量精度得到提高。但是該連接方式仍存在安裝不方便，成本高等問(wèn)題。例如專利號(hào)為95244247.7的中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了汽車衡稱體連接裝置，該技術(shù)方案存在以下問(wèn)題:1.秤臺(tái)與秤臺(tái)在搭接時(shí)銷孔配合難以找正對(duì)準(zhǔn)，軸件與孔間隙難以取平衡，且不易控制秤臺(tái)與秤臺(tái)之間間隙。2.銷孔配合需采用機(jī)加工式生產(chǎn)，加工復(fù)雜，成本高且受生產(chǎn)設(shè)備、人員等諸多因素影響，實(shí)際使用時(shí)有效間隙不能控制。
[0006]另外，目前市場(chǎng)上大多數(shù)的汽車衡為了安裝方便和便于檢查維護(hù)，通常將稱重傳感器安裝在汽車衡秤臺(tái)的側(cè)邊板上，通過(guò)在秤臺(tái)的側(cè)邊板上加裝支撐板，在支撐板上側(cè)焊接小塊的加強(qiáng)鋼板，拼接成稱重傳感器的安裝板，從而將稱重傳感器安裝在秤臺(tái)的側(cè)邊板上。這樣設(shè)計(jì)雖然方便了傳感器的安裝和檢查維護(hù)，但是這樣會(huì)使傳感器受力點(diǎn)外移，此種結(jié)構(gòu)在大噸位車輛的壓力下，經(jīng)常使用很快就會(huì)導(dǎo)致支撐板彎折，傳感器的受力中心線與稱體臺(tái)面不垂直，傳感器很容易傾斜，這樣不但會(huì)影響汽車衡的計(jì)量精度，還會(huì)損壞稱重傳感器，影響汽車衡的整體使用壽命；同時(shí)，采用傳感器側(cè)裝的方式，還需要在稱體側(cè)邊焊接安裝板，使生產(chǎn)工藝繁瑣、增加了材料成本和人工成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種測(cè)量精度高、使用壽命長(zhǎng)、生產(chǎn)成本低并且加工簡(jiǎn)單、現(xiàn)場(chǎng)安裝快速牢固的汽車衡稱體連接裝置，有效的解決了上述【背景技術(shù)】存在的問(wèn)題。
[0008]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是:一種汽車衡稱體連接裝置，包括至少兩個(gè)首尾相連的稱體I和稱體I1、以及分別設(shè)置在稱體I和稱體II下方的稱重傳感器，還包括用于將稱體I和稱體II首尾相連的搭接構(gòu)件、以及用于連接稱重傳感器的支撐板；所述稱體I和稱體II分別包括面板、承重主梁和端板，所述承重主梁連接在面板下表面靠近側(cè)邊緣的位置；端板分別連接在承重主梁的兩端且端板的上表面與面板的下表面連接；所述承重主梁的兩端還設(shè)置有用于定位搭接構(gòu)件或支撐板的缺口 ；支撐板分別設(shè)置在稱體I前端的缺口中及稱體II后端的缺口中，稱體I后端的缺口與稱體II前端的缺口首尾相連形成一個(gè)大缺口，搭接構(gòu)件設(shè)置在該大缺口中使稱體I和稱體II首尾相連為一體；所述稱重傳感器分別定位在搭接構(gòu)件和支撐板的下方。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述承重主梁是工字鋼；所述搭接構(gòu)件包括搭接板和由搭接板兩側(cè)分別向下延伸形成的側(cè)板，由搭接板一端向內(nèi)凹陷設(shè)置有用于容納承重主梁的腹板的凹槽I，缺口一側(cè)的承重主梁的腹板延伸至凹槽I內(nèi)，搭接板的上表面分別抵在缺口上側(cè)的承重主梁下；側(cè)板通過(guò)設(shè)置在其下側(cè)一端的凸臺(tái)連接在承重主梁的下翼緣板兩側(cè)，所述搭接板還設(shè)有用于定位稱重傳感器的定位孔I ;所述搭接構(gòu)件與承重主梁之間還連接有加強(qiáng)板I，所述加強(qiáng)板I分別與搭接板的上表面及承重主梁的腹板連接。
[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述承重主梁是工字鋼；由所述支撐板一端向內(nèi)凹陷設(shè)置有用于容納承重主梁的腹板的凹槽II，缺口一側(cè)的承重主梁的腹板延伸至凹槽II內(nèi)，支撐板的上表面分別抵在缺口上側(cè)的承重主梁及端板的下側(cè)；所述支撐板還設(shè)有用于定位稱重傳感器的定位孔II ;所述支撐板與承重主梁之間還連接有加強(qiáng)板II，所述加強(qiáng)板II分別與支撐板的上表面及承重主梁的腹板連接。
[0011]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述稱體I和稱體II的端板還分別設(shè)置有供連接螺栓穿過(guò)的通孔，搭接構(gòu)件將稱體I和稱體II首尾連接后再通過(guò)連接螺栓鎖緊。
[0012]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述稱重傳感器包括上端蓋、鋼球和傳感器主體，上端蓋定位在搭接構(gòu)件或支撐板下方并與搭接板或支撐板的下表面連接，傳感器主體固定在安裝地板上，所述鋼球定位在上端蓋與傳感器主體之間。
[0013]本實(shí)用新型一種汽車衡稱體連接裝置具有如下有益效果:
[0014]1.本實(shí)用新型一種汽車衡稱體連接裝置將搭接構(gòu)件設(shè)置在稱體的承重主梁下，即:搭接構(gòu)件設(shè)置在稱體I后端的缺口與稱體II前端的缺口相連形成的大缺口中，設(shè)置在大缺口中的搭接構(gòu)件使稱體I和稱體II首尾相連為一體，并通過(guò)連接螺栓將兩節(jié)稱體的端板連接，實(shí)現(xiàn)稱體I與稱體II的連接，這樣稱體I和稱體II通過(guò)搭接板組成一個(gè)整體。本實(shí)用新型稱體I和稱體II的載荷主要由搭接構(gòu)件承受，而連接螺栓起到將兩節(jié)稱體的端板連接緊固的作用，這樣可確保即使在長(zhǎng)期使用沖擊下，兩節(jié)秤體不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，有效的保證汽車衡的計(jì)量精度和使用壽命，另外，稱體之間采用搭接與螺栓緊固的方式連接，現(xiàn)場(chǎng)拼接迅速、連接牢固穩(wěn)定并且安全可靠。
[0015]2.本實(shí)用新型一種汽車衡稱體連接裝置的稱重傳感器由傳統(tǒng)的側(cè)裝改為直接安裝在搭接構(gòu)件和支撐板的下方，由于搭接構(gòu)件和支撐板均是直接連接在承重主梁的下方，當(dāng)稱體受力時(shí)，作用力直接通過(guò)承重主梁和搭接構(gòu)件(或支撐板)傳遞到稱重傳感器上，承重主梁、搭接構(gòu)件(或支撐板)以及稱重傳感器均位于同一條垂直方向的直線上，這樣稱重傳感器在工作時(shí)不會(huì)因?yàn)閭鞲衅鞯氖芰χ行木€與稱體臺(tái)面不垂直而發(fā)生傾斜的現(xiàn)象，有效的保護(hù)了稱重傳感器，延長(zhǎng)汽車衡的使用壽命；同時(shí)，稱體承受的力垂直作用在稱重傳感器上，使汽車衡的計(jì)量稱重更精確。另外，本實(shí)用新型的稱重傳感器直接定位在搭接構(gòu)件和支撐板的下方，不需要另外焊接傳感器的安裝支架，這樣可以減少加工工序并節(jié)約材料，降低成本也提高了生產(chǎn)效率。
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種汽車衡稱體連接裝置作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型一種汽車衡稱體連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1的側(cè)視圖；
[0019]圖3是圖2所示D-D的剖視圖；
[0020]圖4是圖1所示稱體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是圖1所示A處的局部放大圖；
[0022]圖6是圖1所示B處的局部放大圖；
[0023]圖7是圖3所示C處的局部放大圖；
[0024]圖8是本實(shí)用新型搭接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9是本實(shí)用新型支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖10是本實(shí)用新型稱重傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1一稱體1、11一面板、12—端板、121—通孔、13—承重主梁、14一缺口、1’ 一稱體I1、2—支撐板、21—凹槽I1、22—定位孔I1、23—加強(qiáng)板I1、3—搭接構(gòu)件、31—側(cè)板、311—凸臺(tái)、32—搭接板、33—凹槽1、34—定位孔1、35—加強(qiáng)板1、4一稱重傳感器、41 一上端蓋、42—鋼球、43—傳感器主體。
【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖1至圖10所示(圖1中箭頭P所指方向?yàn)榍岸?，本實(shí)用新型一種汽車衡稱體連接裝置，包括至少兩個(gè)首尾相連的稱體、分別設(shè)置在稱體下方的稱重傳感器4、用于將稱體首尾相連的搭接構(gòu)件3、以及用于連接稱重傳感器4的支撐板2。在本實(shí)施例中，包括兩個(gè)稱體，即稱體I 1和稱體II 1’。
[0029]所述稱體I 1和稱體II 1’分別包括面板11、承重主梁13和端板12，在本實(shí)施例中，承重主梁13采用工字鋼制成，承重主梁13連接在面板11下表面靠近側(cè)邊緣的位置；