專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軸重系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及稱(chēng)重汽車(chē)軸重的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車(chē)輛超載是造成公路加速損壞的重要原因，國(guó)家交通部對(duì)各類(lèi)車(chē)輛的軸載 質(zhì)量作了明確規(guī)定，并指出"公路管理機(jī)構(gòu)可根據(jù)需要在公路上設(shè)置車(chē)輛軸載質(zhì) 量及車(chē)貨總質(zhì)量檢測(cè)裝置，對(duì)超限運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)"。這樣對(duì)計(jì)重的要求不但
要求稱(chēng)量車(chē)輛總重，而且需要稱(chēng)量車(chē)輛的軸重。目前稱(chēng)量軸重大多數(shù)都用0.8-1.2 米窄秤臺(tái)稱(chēng)量，由于一些干擾因素和車(chē)輛狀況的不確定性因素，使其稱(chēng)量誤差 在5-10%范圍內(nèi)，而一輛載重IO噸的汽車(chē)的稱(chēng)重誤差將達(dá)到幾百甚至上千公斤。 這樣稱(chēng)量的結(jié)果，常常會(huì)使管理員和司機(jī)對(duì)車(chē)重持有不同的意見(jiàn)，引起不必要 的爭(zhēng)端。
另外，有些工廠或運(yùn)輸單位自身，用于保養(yǎng)車(chē)輛或測(cè)試車(chē)輛軸重承載能力， 都需要準(zhǔn)確測(cè)量軸重。但是目前所有的汽車(chē)稱(chēng)重裝置大都只能對(duì)汽車(chē)整體稱(chēng)重， 而不能夠稱(chēng)出軸重。而企業(yè)實(shí)際上往往更關(guān)心汽車(chē)各個(gè)軸所承受的重量的問(wèn)題。 一般來(lái)說(shuō)汽車(chē)各個(gè)軸所承受的重量是不同的，有時(shí)候汽車(chē)整體載重沒(méi)有超過(guò)標(biāo) 準(zhǔn)，但由于裝載貨物不合理造成某個(gè)軸的承受重量超過(guò)載荷，那么不僅容易使 該軸的使用壽命大大縮減，同時(shí)也容易使汽車(chē)在行駛的過(guò)程中出現(xiàn)故障，給企 業(yè)或者個(gè)人帶來(lái)?yè)p失。
所以基于上述問(wèn)題，本人設(shè)計(jì)了可以同時(shí)測(cè)出軸重和總重的載重測(cè)量系統(tǒng)， 可以給企業(yè)或者汽車(chē)的使用者以合理的參考，更合理的分配貨物在汽車(chē)上的位置。
本專(zhuān)利采用汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重車(chē)輛軸重和總重，符合目前稱(chēng)量軸重和總重的 要求。由于采用汽車(chē)tf動(dòng)態(tài)稱(chēng)重車(chē)輛總量，準(zhǔn)確度高，并且通過(guò)特殊的算法動(dòng) 態(tài)的判斷車(chē)輛軸數(shù)和軸重；根據(jù)重量獲得車(chē)型，可有效的避免超載現(xiàn)象出現(xiàn)， 分析車(chē)輛超載損害情況。這種方法稱(chēng)量的軸重可以達(dá)到貿(mào)易級(jí)別，減少或杜絕了稱(chēng)重不準(zhǔn)確帶來(lái)的麻煩。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軸重系統(tǒng)，采用汽車(chē)衡動(dòng)態(tài) 稱(chēng)重車(chē)輛軸重和總重，解決現(xiàn)有汽車(chē)稱(chēng)重裝置誤差過(guò)大的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軸重系統(tǒng)，包括
承載器，承載車(chē)體，并將重力信號(hào)傳遞至稱(chēng)重傳感器；
傳感器，接受重力信號(hào)并傳輸?shù)椒Q(chēng)重處理器；
稱(chēng)重處理器，接受傳入信號(hào)并進(jìn)^f于處理；
線性放大器，將傳遞至稱(chēng)重傳感器的信號(hào)進(jìn)行放大；
A/D轉(zhuǎn)換器，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；
緩存器，保存經(jīng)快速A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；
初次濾波器，使信號(hào)獲得平滑波形；
比較器，對(duì)于第一波峰和波谷的比值與設(shè)定值進(jìn)行比較，判斷是否超過(guò)設(shè) 定值，如果超過(guò)則重新選擇采樣點(diǎn)，如果不超過(guò)則保存采樣點(diǎn)；
二次濾波器，對(duì)經(jīng)過(guò)比較器判斷的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的采樣點(diǎn)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行低通 二次濾波。
可以精確地獲得軸重和總重的數(shù)i，對(duì)于5噸甚至更高載重的車(chē)輛，誤差 可以控制在50公斤以?xún)?nèi)，甚至可以達(dá)到貿(mào)易級(jí)別，大大減小測(cè)量誤差，給檢測(cè) 機(jī)關(guān)和司機(jī)提供更準(zhǔn)確的參考。


圖l是本實(shí)用新型的工作流程圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)連接示意圖。
具體實(shí)施方式
汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軸重系統(tǒng)，包括 承載器，承載車(chē)體，并將重力信號(hào)傳遞至稱(chēng)重傳感器； 傳感器，接受重力信號(hào)并傳輸?shù)椒Q(chēng)重處理器； 稱(chēng)重處理器，接受傳入信號(hào)并進(jìn)行處理；線性放大器，將傳遞至稱(chēng)重傳感器的信號(hào)進(jìn)行放大；
A/D轉(zhuǎn)換器，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；
緩存器，保存經(jīng)快速A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；
初次濾波器，使信號(hào)獲得平滑波形；
比較器，對(duì)于第一波峰和波谷的比值與設(shè)定值進(jìn)行比較，判斷是否超過(guò)設(shè) 定值，如果超過(guò)則重新選擇采樣點(diǎn)，如果不超過(guò)則保存采樣點(diǎn)；
二次濾波器，對(duì)經(jīng)過(guò)比較器判斷的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的采樣點(diǎn)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行低通 二次濾波。
車(chē)衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軸重系統(tǒng)的主要工作流程是，承載器承載車(chē)輛并將重力信號(hào) 傳遞至稱(chēng)重傳感器，經(jīng)線性放大器將信號(hào)放大，再經(jīng)快速A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信 號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，保存到稱(chēng)重處理暴上的緩存器，通過(guò)初次低階濾波后獲得 相對(duì)平滑的波形；所述波形經(jīng)過(guò)稱(chēng)重處理器后，通過(guò)比較器判斷波峰和波谷的 比值是否超過(guò)設(shè)定值，該設(shè)定值不應(yīng)超過(guò)1.4,實(shí)際數(shù)據(jù)我們可以選擇比值為 1.2-1.4,如果超過(guò)則重新選擇采樣點(diǎn)、如果不超過(guò)則保存采樣點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)該 采樣點(diǎn)取出A/D轉(zhuǎn)換器保存的數(shù)據(jù)，對(duì)該數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)低通二次濾波后獲得軸重和 總重?cái)?shù)據(jù)。所述比較器、緩存器集成于稱(chēng)重處理器上。
可以精確地獲得軸重和總重的數(shù)據(jù)，對(duì)于5噸甚至更高載重的車(chē)輛，誤差 可以控制在50公斤以?xún)?nèi)，甚至可以達(dá)到貿(mào)易級(jí)別，大大減小測(cè)量誤差，給檢測(cè) 機(jī)關(guān)和司機(jī)提供更準(zhǔn)確的參考。
權(quán)利要求1、汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軸重系統(tǒng)，包括承載器，承載車(chē)體，并將重力信號(hào)傳遞至稱(chēng)重傳感器；傳感器，接受重力信號(hào)并傳輸?shù)椒Q(chēng)重處理器；稱(chēng)重處理器，接受傳入信號(hào)并進(jìn)行處理；其特征在于，還包括線性放大器，將傳遞至稱(chēng)重傳感器的信號(hào)進(jìn)行放大；A/D轉(zhuǎn)換器，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；緩存器，保存經(jīng)快速A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；初次濾波器，使信號(hào)獲得平滑波形；比較器，對(duì)于第一波峰和波谷的比值與設(shè)定值進(jìn)行比較，判斷是否超過(guò)設(shè)定值，如果超過(guò)則重新選擇采樣點(diǎn)，如果不超過(guò)則保存采樣點(diǎn)；二次濾波器，對(duì)經(jīng)過(guò)比較器判斷的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的采樣點(diǎn)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行低通二次濾波。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軸重系統(tǒng)，其特征在于，判斷波 峰、波谷的比值的設(shè)定值為1.2 1.4之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軸重系統(tǒng)，其特征在于，判斷波 峰、波谷的比值的設(shè)定值為1.4。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軸重系統(tǒng)，其特征在于，所述比 較器、緩存器集成于稱(chēng)重處理器上。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軸重系統(tǒng)，主要由承載器、稱(chēng)重處理器、稱(chēng)重傳感器和濾波器組成，承載器承載車(chē)輛并將重力信號(hào)傳遞至稱(chēng)重傳感器，經(jīng)線性放大器將信號(hào)放大，再經(jīng)快速A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，保存到稱(chēng)重處理器上的緩存器，通過(guò)初次低階濾波后獲得相對(duì)平滑的波形；所述波形經(jīng)過(guò)稱(chēng)重處理器后，通過(guò)比較器判斷波峰和波谷的比值是否超過(guò)設(shè)定值，如果超過(guò)則重新選擇采樣點(diǎn)，如果不超過(guò)則保存采樣點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)該采樣點(diǎn)取出A/D轉(zhuǎn)換器保存的數(shù)據(jù)，對(duì)該數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)低通二次濾波后獲得軸重和總重?cái)?shù)據(jù)?？梢跃_地獲得軸重和總重的數(shù)據(jù)，對(duì)于5噸甚至更高載重的車(chē)輛，誤差可以控制在50公斤以?xún)?nèi)，甚至可以達(dá)到貿(mào)易級(jí)別，大大減小測(cè)量誤差，給檢測(cè)機(jī)關(guān)和司機(jī)提供更準(zhǔn)確的參考。
文檔編號(hào)G01G19/02GK201344833SQ20082017769
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者吳慶彬 申請(qǐng)人:無(wú)錫虹業(yè)自動(dòng)化工程有限公司