選換擋推拉絲模擬實(shí)車(chē)裝配耐久疲勞試驗(yàn)的負(fù)載裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及選換擋拉絲的耐久試驗(yàn)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種既能提供推、拉負(fù)載，又能使得這個(gè)負(fù)載沿一定轉(zhuǎn)角的圓弧作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的負(fù)載裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器的選換擋推拉絲在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，都要進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，以測(cè)試其性能及可靠性，其中模擬實(shí)車(chē)裝配的耐久疲勞試驗(yàn)尤為重要，可以直接體現(xiàn)拉絲的使用疲勞壽命。在以往的耐久疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，負(fù)載的模擬僅實(shí)現(xiàn)了線性的推、拉運(yùn)動(dòng)，例如專(zhuān)利號(hào)為201210240405.3，名稱(chēng)為汽車(chē)選換擋拉索效率試驗(yàn)裝置，公開(kāi)了一種選換擋拉索的效率的試驗(yàn)裝置，其由試驗(yàn)臺(tái)架(7)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)組成，試驗(yàn)臺(tái)架(7)包括支架(2)，固定在所述支架(2)底部的氣缸(I)，所述氣缸(I)的輸出桿與拉力傳感器(3)相連，所述拉力傳感器(3)的另一端與選換檔拉索(51)頭部相連，所述選換擋拉索(51)的另一端固定在夾具
(6)上；選換擋拉索(52) —端固定在夾具(6)的另一端側(cè)，另一端與拉力傳感器(9)相連，所述拉力傳感器(9)與彈簧(10)相連，所述彈簧(10)的另一端固定在支架(2)的底部；位移傳感器(4)、位移傳感器(8)分別固定在所述支架(2)上。
[0003]但是選換擋推拉絲在實(shí)際裝配使用過(guò)程中，與變速器的操縱機(jī)構(gòu)連接處還存在一定角度的圓弧運(yùn)動(dòng)，拉絲的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡如圖1所示，變速器選換擋操縱機(jī)構(gòu)1、拉絲接頭2以及拉絲防塵罩3。
[0004]因此需要設(shè)計(jì)一種裝置，能夠更加真實(shí)的模擬選換擋推拉絲實(shí)車(chē)裝配的情況，來(lái)模擬這個(gè)能沿一段圓弧作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的負(fù)載。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，解決選換擋推拉絲在模擬實(shí)車(chē)裝配耐久疲勞試驗(yàn)過(guò)程中負(fù)載所需的真實(shí)情況，本實(shí)用新型提供一種能夠滿足實(shí)際需求的負(fù)載裝置。
[0006]該負(fù)載裝置由三部分組成:第一部分為底座，底座中間設(shè)有銷(xiāo)孔并安裝銷(xiāo)軸；第二部分為加載活動(dòng)桿，用來(lái)實(shí)現(xiàn)負(fù)載的傳遞，桿部的一端壓裝滾動(dòng)軸承a，與活動(dòng)桿底座的銷(xiāo)孔用銷(xiāo)軸連接配合，利于活動(dòng)桿繞銷(xiāo)孔進(jìn)行一定角度的旋轉(zhuǎn)。加載活動(dòng)桿中間設(shè)有試件負(fù)載端安裝孔，與選換擋推拉絲的負(fù)載端連接。加載活動(dòng)桿的另一端安裝滾動(dòng)軸承b，便于與導(dǎo)向裝置配合，實(shí)現(xiàn)負(fù)載的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；三部分為導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置設(shè)有2組前后檔板、2組導(dǎo)向桿，其中導(dǎo)向桿一端分別固定于前擋板中間，另一端穿設(shè)于后擋板(兼導(dǎo)向作用)的中間孔，導(dǎo)向桿與后擋板的孔外側(cè)配有限位套，以限制前后擋板距離，后檔板與地面固定，所述導(dǎo)向桿套設(shè)2組相同剛度的彈簧，通過(guò)彈簧的壓縮分別模擬試驗(yàn)所需的推拉負(fù)載。
[0007]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0008]1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制靈活且造價(jià)低廉。
[0009]2.可根據(jù)需求調(diào)整試件安裝孔的位置，實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)動(dòng)半徑帶來(lái)不同弧度的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0010]3.利用滾動(dòng)軸承作為載荷傳遞的銜接裝置，很大程度的消除了以其他連接方式作圓弧運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)干涉。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]圖1變速器操縱機(jī)構(gòu)與拉絲連接處的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡圖。
[0013]圖2本實(shí)用新型選換擋推拉絲模擬實(shí)車(chē)裝配耐久疲勞試驗(yàn)的負(fù)載裝置未加載時(shí)的示意圖。
[0014]圖3本實(shí)用新型選換擋推拉絲模擬實(shí)車(chē)裝配耐久疲勞試驗(yàn)的負(fù)載裝置的加載時(shí)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖2所示，為本實(shí)用新型負(fù)載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，所述裝置設(shè)有底座17、加載活動(dòng)桿19和導(dǎo)向裝置；所述加載活動(dòng)桿19 一端通過(guò)銷(xiāo)軸18和滾動(dòng)軸承a 4與底座17連接，所述加載活動(dòng)桿17的另一端安裝有滾動(dòng)軸承b 6，所述加載活動(dòng)桿19上設(shè)有試件負(fù)載端安裝孔5。
[0016]所述導(dǎo)向裝置設(shè)有兩個(gè)，左右對(duì)稱(chēng)分布于加載活動(dòng)桿19的兩側(cè)。
[0017]所述導(dǎo)向裝置設(shè)有導(dǎo)向桿15、16、前擋板7、8、后擋板9、10、限位套13、14以及彈簧11、12，前擋板7、8設(shè)于導(dǎo)向桿15、16靠近滾動(dòng)軸承b6的一端側(cè)，后擋板9、10設(shè)于導(dǎo)向桿15、16的遠(yuǎn)離滾動(dòng)軸承b 6的一端側(cè)，所述彈簧11、13套設(shè)于導(dǎo)向桿15、16上并位于前擋板7、8與后擋板之間9、10 ;所述限位套13、14設(shè)于后擋板9、10的外側(cè)。
[0018]所述加載活動(dòng)桿19上設(shè)有多個(gè)試件負(fù)載端安裝孔5。
[0019]所述試件負(fù)載端安裝孔和待測(cè)選換擋拉絲連接。
[0020]在初始狀態(tài)下，加載活動(dòng)桿19不受力，彈簧11、12的壓縮量為O，不產(chǎn)生試驗(yàn)載荷。
[0021]如圖3所示為負(fù)載裝置受力運(yùn)動(dòng)情況，當(dāng)試件推動(dòng)加載活動(dòng)桿19向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，右側(cè)的前擋板8受力帶動(dòng)導(dǎo)向桿16向右作水平運(yùn)動(dòng)，右側(cè)彈簧12受力壓縮，產(chǎn)生向左的載荷F (此時(shí)左側(cè)的彈簧11無(wú)變化)；當(dāng)試件拉動(dòng)加載活動(dòng)桿19向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，左側(cè)的前擋板7受力帶動(dòng)導(dǎo)向桿15向左作水平運(yùn)動(dòng)，左側(cè)彈簧11受壓縮，產(chǎn)生向右的載荷F(此時(shí)右側(cè)彈簧12無(wú)變化)。而試件負(fù)載端固定于加載活動(dòng)桿的安裝孔5，此時(shí)承受著彈簧伸縮所提供的推拉負(fù)載，同時(shí)繞底座17銷(xiāo)孔作一段圓弧的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)負(fù)載可通過(guò)選取不同剛度的彈簧或通過(guò)調(diào)整限位套對(duì)彈簧的預(yù)緊作最終確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.選換擋推拉絲模擬實(shí)車(chē)裝配耐久疲勞試驗(yàn)的負(fù)載裝置，所述裝置設(shè)有底座、加載活動(dòng)桿和導(dǎo)向裝置；其特征在于，所述加載活動(dòng)桿一端通過(guò)銷(xiāo)軸和滾動(dòng)軸承a與底座連接，所述加載活動(dòng)桿的另一端安裝有滾動(dòng)軸承b，所述加載活動(dòng)桿上設(shè)有試件負(fù)載端安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的選換擋推拉絲模擬實(shí)車(chē)裝配耐久疲勞試驗(yàn)的負(fù)載裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置設(shè)有兩個(gè)，左右對(duì)稱(chēng)分布于加載活動(dòng)桿兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的選換擋推拉絲模擬實(shí)車(chē)裝配耐久疲勞試驗(yàn)的負(fù)載裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置設(shè)有導(dǎo)向桿、前擋板、后擋板、限位套以及彈簧，前擋板設(shè)于導(dǎo)向桿靠近滾動(dòng)軸承b的一端側(cè)，后擋板設(shè)于導(dǎo)向桿的遠(yuǎn)離滾動(dòng)軸承b的一端側(cè)，所述彈簧套設(shè)于導(dǎo)向桿上并位于前擋板與后擋板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的選換擋推拉絲模擬實(shí)車(chē)裝配耐久疲勞試驗(yàn)的負(fù)載裝置，其特征在于，所述限位套設(shè)于后擋板的外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的選換擋推拉絲模擬實(shí)車(chē)裝配耐久疲勞試驗(yàn)的負(fù)載裝置，其特征在于，所述加載活動(dòng)桿上設(shè)有多個(gè)試件負(fù)載端安裝孔。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種選換擋推拉絲模擬實(shí)車(chē)裝配耐久疲勞試驗(yàn)的負(fù)載裝置，所述裝置設(shè)有底座、加載活動(dòng)桿和導(dǎo)向裝置；所述加載活動(dòng)桿一端通過(guò)銷(xiāo)軸和滾動(dòng)軸承a與底座連接，所述加載活動(dòng)桿的另一端安裝有滾動(dòng)軸承b，所述加載活動(dòng)桿上設(shè)有試件負(fù)載端安裝孔。采用本實(shí)用新型的具有如下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制靈活且造價(jià)低廉、可根據(jù)需求調(diào)整試件安裝孔的位置，實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)動(dòng)半徑帶來(lái)不同弧度的往復(fù)運(yùn)動(dòng)、滾動(dòng)軸承作為載荷傳遞的銜接裝置，很大程度的消除了以其他連接方式作圓弧運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)干涉。
【IPC分類(lèi)】G01M13-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204286783
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420771064
【發(fā)明人】朱德江, 蔣亮亮
【申請(qǐng)人】南京汽車(chē)集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月9日