本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、機(jī)場(chǎng)的航站樓面積龐大，設(shè)有多個(gè)分區(qū)，因此需要設(shè)置大量的標(biāo)識(shí)，以對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)。

2、乘客從進(jìn)入機(jī)場(chǎng)至登機(jī)口登機(jī)需要經(jīng)過(guò)若干個(gè)流程，例如值機(jī)、安檢、尋找登機(jī)口、在登機(jī)口處候機(jī)等，完成這一系列流程往往需要幾十分鐘到一個(gè)小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)；現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)往往只能提供執(zhí)行下一個(gè)流程的位置和距離(比如剛進(jìn)入機(jī)場(chǎng)時(shí)的標(biāo)識(shí)往往都是指向如何到值機(jī)柜臺(tái)，值機(jī)柜臺(tái)之后的標(biāo)識(shí)往往都是指向安檢區(qū)域)，乘客大概能夠確定到達(dá)該位置并完成相應(yīng)流程需要的時(shí)間，然而乘客無(wú)法得知后續(xù)流程所需要的時(shí)長(zhǎng)，對(duì)于一些時(shí)間觀念不強(qiáng)的乘客難以對(duì)整體的乘機(jī)時(shí)間進(jìn)行把控，容易出現(xiàn)時(shí)間延誤而導(dǎo)致誤機(jī)的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述的問(wèn)題，提供一種機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)方法、裝置及系統(tǒng)。

2、本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)方法，應(yīng)用于控制中臺(tái)，所述方法包括：

3、s1：通過(guò)交互終端獲取乘客面部圖像以及航班信息，其中，航班信息包括航班號(hào)、登機(jī)時(shí)間點(diǎn)、登機(jī)口；

4、s2：調(diào)取航站樓平面圖，在航站樓平面圖上確定交互終端位置、登機(jī)口以及各個(gè)流程節(jié)點(diǎn)，并生成連接交互終端位置、登機(jī)口以及各個(gè)流程節(jié)點(diǎn)的引導(dǎo)路線；

5、s3：獲取每一流程節(jié)點(diǎn)的人流情況，進(jìn)而確定在該流程節(jié)點(diǎn)的預(yù)估等待時(shí)長(zhǎng)；

6、s4：依據(jù)各預(yù)估等待時(shí)長(zhǎng)確定乘客到達(dá)各流程節(jié)點(diǎn)的最晚時(shí)間點(diǎn)，并在各流程節(jié)點(diǎn)標(biāo)注相應(yīng)的最晚時(shí)間點(diǎn)，得到該乘客的專(zhuān)屬平面圖；

7、s5：當(dāng)識(shí)別到乘客看向任意一個(gè)電子標(biāo)識(shí)牌時(shí)，在該電子標(biāo)識(shí)牌上顯示對(duì)應(yīng)的專(zhuān)屬平面圖，識(shí)別乘客的當(dāng)前位置并標(biāo)注在專(zhuān)屬平面圖上；

8、s6：在專(zhuān)屬平面圖上突出顯示乘客的當(dāng)前位置到下一個(gè)流程節(jié)點(diǎn)的路線段，并依據(jù)當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)、該流程節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的最晚時(shí)間點(diǎn)以及該路線段的長(zhǎng)度確定乘客的行進(jìn)速度，并顯示該行進(jìn)速度；

9、s7：識(shí)別該路線段所經(jīng)過(guò)的預(yù)設(shè)的特征點(diǎn)，并依據(jù)行進(jìn)速度確定到達(dá)各特征點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，并將每一特征點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)標(biāo)注在相應(yīng)的特征點(diǎn)，以供乘客在經(jīng)過(guò)任一特征點(diǎn)時(shí)，確定是否超過(guò)相應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)整步速；

10、s8：重復(fù)執(zhí)行步驟s5至步驟s8，直至乘客到達(dá)登機(jī)口。

11、在其中一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供了一種機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)裝置，所述機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)裝置中的模塊用于執(zhí)行所述的機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)方法，包括：

12、第一獲取模塊，用于通過(guò)交互終端獲取乘客面部圖像以及航班信息，其中，航班信息包括航班號(hào)、登機(jī)時(shí)間點(diǎn)、登機(jī)口；

13、第一處理模塊，用于調(diào)取航站樓平面圖，在航站樓平面圖上確定交互終端位置、登機(jī)口以及各個(gè)流程節(jié)點(diǎn)，并生成連接交互終端位置、登機(jī)口以及各個(gè)流程節(jié)點(diǎn)的引導(dǎo)路線；

14、第二獲取模塊，用于獲取每一流程節(jié)點(diǎn)的人流情況，進(jìn)而確定在該流程節(jié)點(diǎn)的預(yù)估等待時(shí)長(zhǎng)；

15、第二處理模塊，用于依據(jù)各預(yù)估等待時(shí)長(zhǎng)確定乘客到達(dá)各流程節(jié)點(diǎn)的最晚時(shí)間點(diǎn)，并在各流程節(jié)點(diǎn)標(biāo)注相應(yīng)的最晚時(shí)間點(diǎn)，得到該乘客的專(zhuān)屬平面圖；

16、第一顯示模塊，用于當(dāng)識(shí)別到乘客看向任意一個(gè)電子標(biāo)識(shí)牌時(shí)，在該電子標(biāo)識(shí)牌上顯示對(duì)應(yīng)的專(zhuān)屬平面圖，識(shí)別乘客的當(dāng)前位置并標(biāo)注在專(zhuān)屬平面圖上；

17、第二顯示模塊，用于在專(zhuān)屬平面圖上突出顯示乘客的當(dāng)前位置到下一個(gè)流程節(jié)點(diǎn)的路線段，并依據(jù)當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)、該流程節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的最晚時(shí)間點(diǎn)以及該路線段的長(zhǎng)度確定乘客的行進(jìn)速度，并顯示該行進(jìn)速度；

18、第三處理模塊，用于識(shí)別該路線段所經(jīng)過(guò)的預(yù)設(shè)的特征點(diǎn)，并依據(jù)行進(jìn)速度確定到達(dá)各特征點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，并將每一特征點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)標(biāo)注在相應(yīng)的特征點(diǎn)，以供乘客在經(jīng)過(guò)任一特征點(diǎn)時(shí)，確定是否超過(guò)相應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)整步速；

19、重復(fù)模塊，用于重復(fù)執(zhí)行步驟s5至步驟s8，直至乘客到達(dá)登機(jī)口。

20、在其中一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供了一種機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

21、交互終端，用于獲取乘客面部圖像以及航班信息；

22、每一流程節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)終端，設(shè)置在對(duì)應(yīng)的流程節(jié)點(diǎn)，用于監(jiān)測(cè)流程節(jié)點(diǎn)的人流情況；

23、若干個(gè)電子顯示屏，用于向乘客顯示標(biāo)識(shí)信息，每一個(gè)電子顯示屏上設(shè)有攝像頭，用于識(shí)別乘客是否看向電子顯示屏；

24、控制中臺(tái)，與交互終端、各電子顯示屏以及各節(jié)點(diǎn)終端通信，用于執(zhí)行所述的機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)方法。

25、本發(fā)明提供了一種機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)方法、裝置及系統(tǒng)，其中方法包括通過(guò)交互終端獲取乘客面部圖像以及航班信息；調(diào)取航站樓平面圖，在航站樓平面圖上確定交互終端位置、登機(jī)口以及各個(gè)流程節(jié)點(diǎn)，并生成連接交互終端位置、登機(jī)口以及各個(gè)流程節(jié)點(diǎn)的引導(dǎo)路線；獲取每一流程節(jié)點(diǎn)的人流情況，進(jìn)而確定在該流程節(jié)點(diǎn)的預(yù)估等待時(shí)長(zhǎng)；依據(jù)各預(yù)估等待時(shí)長(zhǎng)確定乘客到達(dá)各流程節(jié)點(diǎn)的最晚時(shí)間點(diǎn)，并在各流程節(jié)點(diǎn)標(biāo)注相應(yīng)的最晚時(shí)間點(diǎn)，得到該乘客的專(zhuān)屬平面圖；當(dāng)識(shí)別到乘客看向任意一個(gè)電子標(biāo)識(shí)牌時(shí)，在該電子標(biāo)識(shí)牌上顯示對(duì)應(yīng)的專(zhuān)屬平面圖，識(shí)別乘客的當(dāng)前位置并標(biāo)注在專(zhuān)屬平面圖上；在專(zhuān)屬平面圖上突出顯示乘客的當(dāng)前位置到下一個(gè)流程節(jié)點(diǎn)的路線段，并依據(jù)當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)、該流程節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的最晚時(shí)間點(diǎn)以及該路線段的長(zhǎng)度確定乘客的行進(jìn)速度，并顯示該行進(jìn)速度；識(shí)別該路線段所經(jīng)過(guò)的預(yù)設(shè)的特征點(diǎn)，并依據(jù)行進(jìn)速度確定到達(dá)各特征點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，并將每一特征點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)標(biāo)注在相應(yīng)的特征點(diǎn)，以供乘客在經(jīng)過(guò)任一特征點(diǎn)時(shí)，確定是否超過(guò)相應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)整步速；重復(fù)執(zhí)行上述步驟，直至乘客到達(dá)登機(jī)口；在本實(shí)施例中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)乘客從進(jìn)入機(jī)場(chǎng)至到達(dá)登機(jī)口的全流程的耗時(shí)提醒，能夠讓乘客對(duì)于登記時(shí)間以及中間的各個(gè)手續(xù)環(huán)節(jié)的用時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確把控，可最大程度的避免乘客出現(xiàn)誤機(jī)的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)方法，應(yīng)用于控制中臺(tái)，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，依據(jù)各預(yù)估等待時(shí)長(zhǎng)確定乘客到達(dá)各流程節(jié)點(diǎn)的最晚時(shí)間點(diǎn)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在步驟s49之后還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，將盈余時(shí)長(zhǎng)拆分成若干子時(shí)長(zhǎng)，并將每一子時(shí)長(zhǎng)添加至一個(gè)間隔時(shí)長(zhǎng)，以延長(zhǎng)各間隔時(shí)長(zhǎng)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，若有多個(gè)乘客同時(shí)看向同一個(gè)電子顯示屏，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，專(zhuān)屬平面圖中的引導(dǎo)路線為有設(shè)定寬度的長(zhǎng)條，對(duì)任一重合區(qū)段進(jìn)行顏色分隔處理包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，依據(jù)當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)、該流程節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的最晚時(shí)間點(diǎn)以及該路線段的長(zhǎng)度確定乘客的行進(jìn)速度包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟s7之后還包括：

9.一種機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)裝置，其特征在于，所述機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)裝置中的模塊用于執(zhí)行權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)方法，包括：

10.一種機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)場(chǎng)智能標(biāo)識(shí)方法、裝置及系統(tǒng)，其中方法能夠通過(guò)乘客的航班信息以及機(jī)場(chǎng)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置確定乘客乘機(jī)的引導(dǎo)路線以及各個(gè)流程節(jié)點(diǎn)的最晚時(shí)間點(diǎn)，并在分布于機(jī)場(chǎng)的各個(gè)電子顯示屏上顯示包括引導(dǎo)路線、流程節(jié)點(diǎn)及相應(yīng)的最晚時(shí)間點(diǎn)的專(zhuān)屬平面圖，以對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)；本申請(qǐng)中，可以使乘客在查看專(zhuān)屬平面圖上能夠?qū)η巴菣C(jī)口的各個(gè)環(huán)節(jié)的耗用時(shí)間以及自身的行程進(jìn)度進(jìn)行全面把控，可最大程度的避免乘客出現(xiàn)誤機(jī)的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：崔云
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市賽特標(biāo)識(shí)牌設(shè)計(jì)制作有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2